ວາງແຜນຮ່າງສ້າງຂົວຂ້າມທະເລ ຫວຸງເຕົ່າ

ສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA) ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພີ່ມຂົວຂ້າມທະເລ Can Gio ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Can Gio ກັບນະຄອນ Vung Tau (ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ) ເຂົ້າໃນແຜນການກໍ່ສ້າງທົ່ວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄລຍະ 2021 - 2040, ດ້ວຍໄລຍະເວລາ 2021 – 2040.

ຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງ HoREA, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 17 ກິໂລແມັດ, ມີການບຸກເບີກປະມານ 56 m ເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນສາກົນສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ທ່ານ ເລຮ່ວາງຈູງ, ປະທານ HoREA ຢືນຢັນວ່າ: ການຂາດຂົວຂ້າມທະເລຈາກ Can Gio ຫາ Vung Tau ຈະເປັນສິ່ງເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂົວດັ່ງກ່າວຈະເປັນ "ຂີດໝາຍ" ເພື່ອເຮັດສຳເລັດເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງນີ້ເລີ່ມແຕ່ ຮ່າຕິ້ງ (ບິ່ງທ້ວນ) ໄປສິ້ນສຸດຢູ່ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ, ພາຫະນະຕ້ອງໄປເຖິງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງດິ້ງ , ດົ່ງນາຍ (ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ທາງດ່ວນດ່າວຢາ ເຖິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A). ຖ້າຫາກມີຂົວຂ້າມທະເລແຫ່ງນີ້, ຈາກເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ, ປະຊາຊົນສາມາດໄປຮອດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໂດຍຜ່ານ Can Gio ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

Đưa cầu vượt biển Vũng Tàu - Cần Giờ vào quy hoạch - Ảnh 1. — *ປະຈຸບັນ Can Gio ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Vung Tau ດ້ວຍເຮືອຂ້າມຟາກທາງທະເລ*

ວິສະວະກອນ ຫວູດຶກແທ່ງ ກໍ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີແຜນການສ້າງເສັ້ນທາງ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ເຊື່ອມຕໍ່ Go Cong - My Tho. ພິເສດ, ສ່ວນຂົວຂ້າມທະເລ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຳເລັດກ່ອນ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຂົວ Soai Rap ຫາ Go Cong ເພື່ອໃຫ້ມີເສັ້ນທາງສັ້ນກວ່າສຳລັບຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຄວາມຈຳເປັນຂອງການແລກປ່ຽນແຫຼ່ງກຳລັງຈາກ Can Gio ກັບບັນດາແຂວງພາຍນອກ ແລະ ພົນລະເມືອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເປີດຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຕາມຊ່ອງຈະລາຈອນໃໝ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອຟື້ນຟູທີ່ຕັ້ງຂອງ Can Gio, ເສັ້ນທາງໃໝ່ຈາກ Can Gio ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນທິດທາງຜ່ານອ່າວ Ganh Rai ຫາ Vung Tau ແລະ ຜ່ານແມ່ນ້ຳ Soai Rap ຫາ Go Cong - My Tho. ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ຕິດຕາມແຄມປ່າຊາຍເລນເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ດຸ່ນດ່ຽງນິເວດວິທະຍາ, ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບົນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເອີຣົບ - ອາຊີ ຜ່ານທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ໝູ່ເກາະ ຫວຽດນາມ, ເຂດທະເລ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຍັງມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂຸດຄົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ, ທ່ອງທ່ຽວ, ຣີສອດ, ແລກປ່ຽນວັດທະນະທຳ. ເຫັນໄດ້ວ່າ ເສັ້ນທາງສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ເສດຖະກິດ ແຄມທະເລຍັງມີທ່າແຮງ ແລະ ກາລະໂອກາດໃນການພັດທະນາ. ສະເພາະແມ່ນເມືອງ My Tho ແມ່ນສູນການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນ, ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈາກຕາເວັນຕົກໄປຕາເວັນອອກ. ບັນດາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນໃຫຍ່ທັງໝົດທີ່ໄຫຼວຽນໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແມ່ນ້ຳມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເມືອງ My Tho. Convergence ຫຼັງຈາກນັ້ນ dispersion. ຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອປົດປ່ອຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ເຕົ້າໂຮມຢູ່ My Tho ມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນຕ້ອງໄປມາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕາມເສັ້ນທາງສາຍແອວໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງ, ສິ້ນເປືອງພະລັງງານ ແລະ ເວລາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Can Gio ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍສະພາບແວດລ້ອມນ້ໍາຂີ້ຕົມ, ຂາດຖະຫນົນຫົນທາງລະພາກພື້ນ, ແລະແມ່ນຕ້ອງການເພີ່ມທະວີການພັດທະນາທ່າເຮືອທະເລແລະຕົວເມືອງ. ຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງການຊອກຫາເສັ້ນທາງໄປເຖິງ ຫວຸງເຕົ່າ ດ້ວຍປະລິມານການສັນຈອນໃຫຍ່ກວ່າ, ຕ້ອງເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ລຽບຕາມປ່າ Sac Can Gio ແລ້ວຂ້າມທະເລໄປເຖິງ ວັງເຕົ່າ. ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໄປດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງຕາມຝັ່ງຊ້າຍຂອງແມ່ນ້ຳ ໂສຍຣາບ ຫາ ບິ່ງຄານ ແລະ ຝັ່ງຂວາໄປ ຮິບເຟືອກ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຂດຫວຸງເຕົ່າ ແລະ ລອງຫາຍ, ບິ່ງເຈົາ ແມ່ນບັນດາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ເໝາະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການພັດທະນາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດ, ການຄ້າ ແລະ ການແລກປ່ຽນສາກົນ, ເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ພິເສດ. "ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທະເລເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ My Tho - Can Gio ແມ່ນໂຄງການບຸກທະລຸທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງແລະສູນກາງເສດຖະກິດຂອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້, ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງແລະເສີມສ້າງແຜນການຈະລາຈອນແລະການວາງແຜນຕົວເມືອງໃນໄວໆນີ້, ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະປະຕິບັດການຄົ້ນຄວ້າແລະສືບສວນຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອເປີດຕົວໂຄງການນີ້", ທ່ານ Thang Vuc ແນະນໍາ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ