ການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍປອມເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດຢ່າງສົມບູນແມ່ນ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້"

ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ດິນຊາຍປອມແມ່ນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ຈັດຕັ້ງສາຍການຜະລິດຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຕົ້ນທຶນກໍ່ສູງກວ່າຊາຍທຳມະຊາດຫຼາຍ, ຕາມ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 1 ມີນາ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຮ່ວາບິ່ງ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບາກລຽວ ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການນຳໃຊ້ດິນຊາຍປອມທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ປະຈຸບັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຖົມ ແລະ ເອກະສານພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາໂຄງການຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງ. 4 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການປະມານ 56 ລ້ານ m3, ບໍ່ເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸດິນຊາຍສໍາລັບພື້ນຖານສໍາລັບໂຄງການອື່ນໆທີ່ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນ.

ຖ້າໃຊ້ດິນຊາຍປອມມາທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫີນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ, ພ້ອມທັງຈັດແຈງສາຍການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າດິນຊາຍທໍາມະຊາດຫຼາຍ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່າວວ່າ: “ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂນີ້ເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທຳມະຊາດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”. ດັ່ງນັ້ນ, ດິນຊາຍປອມແມ່ນໄດ້ຖືກບູລິມະສິດພຽງແຕ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນບາງລາຍການທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ການຜະລິດປູຢາງປູຢາງ, ຊີມັງຊີມັງ, ແລະອື່ນໆ.

ຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຢູ່ແມ່ນ້ຳໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ພາບ: ຫງອກໄຕ — ຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍຢູ່ແມ່ນ້ຳໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ພາບ: *ຫງອກໄຕ*

ເພື່ອຕອບສະໜອງແຫຼ່ງຊາຍຊາຍໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ຊາຍທະເລແທນຊາຍນ້ຳ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ດິນຊາຍທະເລຢູ່ແຂວງ ຈ່າວິງ ໄດ້ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຊາຍທະເລ/ຊາຍທີ່ປົນເປື້ອນເກືອສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດິນເຄັມໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຂດທົດລອງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ໂຄງການທົດລອງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນຂະໜາດນ້ອຍ, ຂະໜາດການອອກແບບຕ່ຳກວ່າທາງຫຼວງ, ຄຸນນະພາບຂອງດິນຊາຍທະເລໄດ້ສຶກສາພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ມາດຕະຖານ ແລະ ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຄວາມເຄັມຂອງພືດ ແລະ ສັດລ້ຽງຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ. ສະນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລຢ່າງແຜ່ຫຼາຍເພື່ອສ້າງທາງດ່ວນຕ້ອງໄດ້ມີການທົດລອງ ແລະ ຂະຫຍາຍຕື່ມອີກໃນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ລະດັບການອອກແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ ພ້ອມທັງນຳໄປທົດລອງໃນສະພາບ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມຍັງໄດ້ສຳເລັດສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການປະເມີນຊັບພະຍາກອນບໍ່ແຮ່, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນຊາຍທະເລ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕື່ມອີກຂອງໂຄງການທາງດ່ວນແລະການຈະລາຈອນແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງດິນຊາຍທະເລຢູ່ເຂດນ້ຳແຕ່ 0-10 ແມັດຂອງແຂວງ Soc Trang ແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອຸປະກອນການຖົມເສັ້ນທາງຕາມ TCVN 9436:2012. ແຂວງ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ຂະຫຍາຍການທົດລອງ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຜ່ານທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແທນທີ່ຈະກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເທິງດິນອ່ອນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງທາງຜ່ານຕ້ອງໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ສູງກວ່າການສ້າງເຂື່ອນປະມານ 2.6 ເທົ່າ.

ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນມີຈຳກັດ, ແຫຼ່ງວັດຖຸດິນຊາຍຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທາງດ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2021-2025, ດັ່ງນັ້ນບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນຖົມດິນຊາຍ; ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານໃຫ້ບັນດາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງດິນອ່ອນ, ຮັບປະກັນມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ລະບາຍນ້ຳຖ້ວມ... ແລະ ມີຄ່າລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ.

ການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ ຍ້ອນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ດິນເຈື່ອນ ກໍ່ຄືປະລິມານດິນຊາຍທີ່ໄຫຼຈາກແມ່ນ້ຳຂອງຕອນເທິງລົງສູ່ ຫວຽດນາມ ຜ່ານແມ່ນ້ຳ ຕຽນ (ຕານເຈົາ, ອານຢາງ ແລະ ຮົ່ງງູ, ດົງທາບ) ແລະ ແມ່ນ້ຳຮວາ (ເຈົາດົກ, ອານຢາງ) ຕ່ຳກວ່າການຄາດການກ່ອນໜ້າ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການດິນຊາຍເປັນວັດສະດຸຖົມຢູ່ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະ ການສະໜອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳກັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼັກຫຼາຍສາຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເນື່ອງຕາມກຳນົດເວລາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ ຄວາມຍາວ 110 ກິໂລແມັດ ຕ້ອງການດິນຊາຍ 18,1 ລ້ານແມັດກ້ອນ, ແຕ່ໄດ້ສະໜອງພຽງແຕ່ເກືອບ 1,5 ລ້ານແມັດກ້ອນ (8%), ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຊັກຊ້າ 3 ເດືອນ.

ຫວຽດອານ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ