ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານພາກກາງຫວຽດນາມ: ສຶກສາການສ້າງແລວທາງປົກປັກຮັກສາສັດປ່າ

ການພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ເປີດໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານປ່າດົກໜາຢູ່ຕາແສງ ກວາງຈີ້ ແລະ ນະຄອນເຫ້ວ, ຕ້ອງອອກແບບແລວທາງການເຄື່ອນຍ້າຍສັດປ່າທີ່ປອດໄພກວ່າ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

ມາດຕະການໃນທັນທີແມ່ນການຕິດຕັ້ງປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການຂັບລົດໃນເວລາທີ່ລົດຜ່ານອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Bach Ma. ພາບ: MINH PHONG

ການແບ່ງແຍກທີ່ຢູ່ອາໄສ

ໄລຍະທີ 1 (2015-2022) ຂອງ ໂຄງການທາງດ່ວນ ລາວ-ຮ່ວາລຽນ ມີຄວາມຍາວ 9,5 ກິໂລແມັດ ຜ່ານປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ບາກມາ, ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ໄດ້ຟື້ນຕົວເຖິງ 64,9 ເຮັກຕາ. ສ່ວນແຕ່ກມ 26+500 ຫາ 36+000 ແມ່ນຈັດໃຫ້ມີ 6 ທາງຜ່ານ ແລະ 10 ດ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ. ທະນີ ແລະ Doucs ສີແດງ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການສືບຕໍ່ຂອງເຮືອນຍອດຂອງປ່າໄມ້, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຊັດເຈນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງເຂດປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດບັກມາ (ນະຄອນ ເຫ້ວ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນທັນທີທັນໃດທາງຫຼວງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຈະລາຈອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບສອງເທົ່າເຊັ່ນ: ສຽງດັງ, ແສງໃນຕອນກາງຄືນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວັນພິດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ລົບກວນພຶດຕິກໍາທໍາມະຊາດຂອງສັດເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງນິໄສການໃຫ້ອາຫານ, ການຫາຄູ່, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ. ພິເສດແມ່ນຮົ້ວລຽບຕາມເສັ້ນທາງກາຍເປັນ “ກຳແພງແຍກ”, ບັງຄັບໃຫ້ສັດຕ້ອງຫາທາງອ້ອມ ຫຼື ສ່ຽງຂ້າມທາງ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕຳກັບພາຫະນະ.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງລາດຕະເວນປ່າໄມ້ຂະໜາດນ້ອຍ (ເສັ້ນທາງ 14C ເກົ່າແຂວງ) ໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງວັດຖຸ. ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2022 ດ້ວຍທາງປູຢາງກວ້າງ 5 ແມັດ, ພາຍຫຼັງລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸມາພຽງ 3 ລະດູ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳກໍ່ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລາດຕະເວນເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດຕັງ ຮ່ວາງໂລ້ ແລະ ກ່າເມົາຖືກຕັດຂາດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ປ້ອງກັນ, ຕ້ານໄຟໄໝ້ປ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນໄລຍະທີ 2 ໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການຈາກ 2 ເປັນ 4 ເລນ. ພື້ນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການບຸກລຸກພື້ນທີ່ປ່າເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຍັງໝາຍເຖິງສຽງດັງ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະຊາກອນສັດປ່າທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ.

ຢູ່ຕາແສງ Kim Ngan (ແຂວງ ກວ໋າງຈີ ), ທາງທິດຕາເວັນອອກແມ່ນ້ຳ An Ma, ມີນົກຈຳນວນຫຼາຍຖືກຕາບອດຍ້ອນໄຟໜ້າຂອງຍານພາຫະນະບິນກົງໄປກົງມາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ຫຼຸດຈຳນວນນົກປ່າ. ໄກ່ປ່າບາງໂຕຕື່ນຕົກໃຈເມື່ອສຽງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໄຟໜ້າ, ແລ່ນອອກໄປຂ້າງທາງ ແລະ ຖືກຕຳຈົນຕາຍ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບແລວທາງນິເວດວິທະຍາ

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງນັກຂ່າວໜັງສືພິມ SGGP ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ຮ່າຕິ້ງ ຫາ ດ່າໜັງ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ຜ່ານປ່າດົງດິບ ແລະ ປ່າ ເສດຖະກິດ , ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ການອະນຸລັກສັດປ່າ.

ທ່ານ ຫງວຽນວູລິງ, ຜູ້ອຳນວຍການເຂດປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ບັກມາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາສາດ, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນປູກຕົ້ນໄມ້ຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ສ້າງແລວທາງນິເວດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງທາງ. ການກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ຂົວຂ້າມສີຂຽວ, ຂົວໃຕ້ດິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຕົ້ນໄມ້, ທໍ່ລະບາຍນໍ້າທີ່ປຽກຊຸ່ມສຳລັບສັດນໍ້າ ແລະ ຂົວເຊືອກສຳລັບຝູງສັດຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມ, ແລະ ຕ້ອງມີການປູກຕົ້ນໄມ້ພື້ນເມືອງຫຼາຍຊະນິດເພື່ອດຶງດູດສັດໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສິ່ງກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແທນການຂ້າມຖະໜົນ. ວຽກງານທີ່ສຳຄັນຄືການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລາດຕະເວນ ຮ່ວາງລົກ - ເຮີໂມຮັ່ງ.

ເມື່ອໄລຍະທີ 2 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກຂຶ້ນໄປເທິງທາງຫຼວງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດລ້ຽວແມ່ນຫ່າງໄກເກີນໄປ (ໜຶ່ງແຫ່ງຢູ່ເມືອງຮ່ວາງຝູ, ແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ເມືອງຮ່ວາລຽນ). ຖ້າບໍ່ມີເສັ້ນທາງການລາດຕະເວນທາງເລືອກ, ການປ້ອງກັນປ່າໄມ້, ການປ້ອງກັນແລະການຕໍ່ສູ້ກັບໄຟໄຫມ້ປ່າ, ແລະການກູ້ໄພຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ໃນດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ລົງທຶນໃນລະບົບຂອງ watchtowers ທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ smart, ເຊັນເຊີ infrared ແລະການເຝົ້າລະວັງອັດຕະໂນມັດ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດກວດພົບ ແລະ ເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງການບຸກລຸກ, ການລ່າສັດ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ປ່າ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ປ້າຍເຕືອນໄພສັດປ່າ, ຈຳກັດຄວາມໄວໃນບໍລິເວນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຕິດຕັ້ງຝາຫຼຸດສຽງ ແລະ ແສງທິດທາງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອະນຸລັກ ຫງວຽນເລືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຜ່ານປ່າທໍາມະຊາດ ແລະ ປ່າໄມ້ເສດຖະກິດ, ແຫຼ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສັດປ່າທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກຍ້າຍ, ການແກ້ໄຂທໍາອິດແມ່ນວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງປ່າຫຼັກ, ເຂດປ້ອງກັນທີ່ອ່ອນໄຫວ, ບຸລິມະສິດທາງອ້ອມ ຫຼື ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລະບົບນິເວດ. ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕົ້ນໄມ້, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳທຳມະຊາດກວ້າງ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼືຂົວເຊືອກສຳລັບຝູງສັດທີ່ມາພ້ອມກັບພວກມັນແມ່ນຮົ້ວທິດທາງ ແລະລະບົບຕິດຕາມກັບດັກກ້ອງ, ຄຳເຕືອນ AI.”

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຍັງແນະນຳວ່າ: ສຳລັບປ່າໄມ້ທີ່ມີທາງຫຼວງຜ່ານທາງນັ້ນແມ່ນຕ້ອງສົມທົບແລວທາງຊີວະພາບນອກເສັ້ນທາງ, ຟື້ນຟູປ່າໄມ້, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປ່າໄມ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ; ແລະ ສ້າງສະຖານີກວດກາຊີວະນາໆພັນ ເພື່ອຕິດຕາມຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ. ເປັນການມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາວຽກງານນອກເຂດນິເວດວິທະຍາ, ແລະ ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ປ່າໄມ້ທັງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອະນຸລັກຊີວະນາໆພັນ.

ມິນພົງ - Van Thang

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html