ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານພາກກາງຫວຽດນາມ: ຄົ້ນຄວ້າສ້າງແລວທາງປົກປັກຮັກສາສັດປ່າ

ການພັດທະນາລະບົບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ເປີດໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຄ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານປ່າດົງດິບຢູ່ຕາແສງ ກວາງຈີ້ ແລະ ນະຄອນເຫ້ວ, ຕ້ອງອອກແບບແລວທາງການເຄື່ອນຍ້າຍສັດປ່າທີ່ປອດໄພກວ່າ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

ມາດຕະການໃນທັນທີແມ່ນການຕິດຕັ້ງປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ມີການຂັບລົດໃນເວລາທີ່ລົດຜ່ານອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Bach Ma. ພາບ: MINH PHONG

ການແບ່ງແຍກທີ່ຢູ່ອາໄສ

ໄລຍະທີ 1 (2015-2022) ຂອງ ໂຄງການທາງດ່ວນ ລາວ-ຮ່ວາລຽນ ມີຄວາມຍາວ 9,5 ກິໂລແມັດ ຜ່ານປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ບາກມາ, ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ໄດ້ຟື້ນຕົວເຖິງ 64,9 ເຮັກຕາ. ສ່ວນແຕ່ກມ 26+500 ຫາ 36+000 ແມ່ນຈັດໃຫ້ມີ 6 ທາງຜ່ານ ແລະ 10 ດ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ. ທະນີ ແລະ Doucs ສີແດງ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການສືບຕໍ່ຂອງເຮືອນຍອດຂອງປ່າໄມ້, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຊັດເຈນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງເຂດປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດບັກມາ (ນະຄອນ ເຫ້ວ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນທັນທີທັນໃດທາງຫຼວງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຈະລາຈອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບສອງເທົ່າເຊັ່ນ: ສຽງດັງ, ແສງໃນຕອນກາງຄືນ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວັນພິດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ລົບກວນພຶດຕິກໍາທໍາມະຊາດຂອງສັດເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງນິໄສການໃຫ້ອາຫານ, ການຫາຄູ່, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ. ພິເສດແມ່ນຮົ້ວລຽບຕາມເສັ້ນທາງກາຍເປັນ “ກຳແພງແຍກ”, ບັງຄັບໃຫ້ສັດຕ້ອງຫາທາງອ້ອມ ຫຼື ສ່ຽງຂ້າມທາງ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕຳກັບພາຫະນະ.

ຢູ່ທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງລາດຕະເວນປ່າໄມ້ຂະໜາດນ້ອຍ (ເສັ້ນທາງ 14C ເກົ່າແຂວງ) ໄດ້ນຳໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງວັດຖຸ. ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2022 ດ້ວຍທາງປູຢາງກວ້າງ 5 ແມັດ, ພາຍຫຼັງລະດູຝົນ ແລະ ພາຍຸມາພຽງ 3 ລະດູ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳກໍ່ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລາດຕະເວນເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດຕັງ ຮ່ວາງໂລ້ ແລະ ກ່າເມົາຖືກຕັດຂາດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິຜົນຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ປ້ອງກັນ, ຕ້ານໄຟໄໝ້ປ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນໄລຍະທີ 2 ໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການຈາກ 2 ເປັນ 4 ເລນ. ພື້ນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການບຸກລຸກພື້ນທີ່ປ່າເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຍັງໝາຍເຖິງສຽງດັງ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະຊາກອນສັດປ່າທີ່ອາໄສຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ.

ຢູ່ຕາແສງ Kim Ngan (ແຂວງ ກວ໋າງຈີ ), ທາງທິດຕາເວັນອອກແມ່ນ້ຳ An Ma, ມີນົກຈຳນວນຫຼາຍຖືກຕາບອດຍ້ອນໄຟໜ້າຂອງຍານພາຫະນະບິນກົງໄປກົງມາ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ຫຼຸດຈຳນວນນົກປ່າ. ໄກ່ປ່າບາງໂຕຕື່ນຕົກໃຈເມື່ອສຽງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໄຟໜ້າ, ແລ່ນອອກໄປຂ້າງທາງ ແລະ ຖືກຕຳຈົນຕາຍ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບແລວທາງນິເວດວິທະຍາ

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງນັກຂ່າວໜັງສືພິມ SGGP ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ຮ່າຕິ້ງ ຫາ ດ່າໜັງ, ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ຜ່ານປ່າດົງດິບ ແລະ ປ່າ ເສດຖະກິດ , ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ການອະນຸລັກສັດປ່າ.

ທ່ານ ຫງວຽນວູລິງ, ຜູ້ອຳນວຍການເຂດປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ບັກມາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາສາດ, ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນປູກຕົ້ນໄມ້ຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ສ້າງແລວທາງນິເວດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງທາງ. ການກໍ່ສ້າງເຊັ່ນ: ຂົວຂ້າມສີຂຽວ, ຂົວໃຕ້ດິນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຕົ້ນໄມ້, ທໍ່ລະບາຍນໍ້າທີ່ປຽກຊຸ່ມສຳລັບສັດນໍ້າ ແລະ ຂົວເຊືອກສຳລັບຝູງສັດຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຕື່ມ, ແລະ ຕ້ອງມີການປູກຕົ້ນໄມ້ພື້ນເມືອງຫຼາຍຊະນິດເພື່ອດຶງດູດສັດໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສິ່ງກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແທນການຂ້າມຖະໜົນ. ວຽກງານທີ່ສຳຄັນຄືການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລາດຕະເວນ ຮ່ວາງລົກ - ເຮີໂມຮັ່ງ.

ເມື່ອໄລຍະທີ 2 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກຂຶ້ນໄປເທິງທາງຫຼວງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດລ້ຽວແມ່ນຫ່າງໄກເກີນໄປ (ໜຶ່ງແຫ່ງຢູ່ເມືອງຮ່ວາງຝູ, ແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ເມືອງຮ່ວາລຽນ). ຖ້າບໍ່ມີເສັ້ນທາງການລາດຕະເວນທາງເລືອກ, ການປ້ອງກັນປ່າໄມ້, ການປ້ອງກັນແລະການຕໍ່ສູ້ກັບໄຟໄຫມ້ປ່າ, ແລະການກູ້ໄພຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ໃນດ້ານເທກໂນໂລຍີ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ລົງທຶນໃນລະບົບຂອງຫໍຄອຍທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບອັດສະລິຍະ, ເຊັນເຊີ infrared ແລະການເຝົ້າລະວັງອັດຕະໂນມັດ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດກວດພົບ ແລະ ເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງການບຸກລຸກ, ການລ່າສັດ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້ປ່າ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ປ້າຍເຕືອນໄພສັດປ່າ, ຈຳກັດຄວາມໄວໃນບໍລິເວນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຕິດຕັ້ງຝາຫຼຸດສຽງ ແລະ ແສງທິດທາງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອະນຸລັກ ຫງວຽນເລືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຜ່ານປ່າທໍາມະຊາດ ແລະ ປ່າໄມ້ເສດຖະກິດ, ແຫຼ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສັດປ່າທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍົກຍ້າຍ, ການແກ້ໄຂທໍາອິດແມ່ນວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງປ່າຫຼັກ, ເຂດປ້ອງກັນທີ່ອ່ອນໄຫວ, ບຸລິມະສິດທາງອ້ອມ ຫຼື ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລະບົບນິເວດ. ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕົ້ນໄມ້, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳທຳມະຊາດກວ້າງ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼືຂົວເຊືອກສຳລັບຝູງສັດທີ່ມາພ້ອມກັບພວກມັນແມ່ນຮົ້ວທິດທາງ ແລະລະບົບຕິດຕາມກັບດັກກ້ອງ, ຄຳເຕືອນ AI.”

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຍັງແນະນຳວ່າ: ສຳລັບປ່າໄມ້ທີ່ມີທາງຫຼວງຜ່ານທາງນັ້ນແມ່ນຕ້ອງສົມທົບແລວທາງຊີວະພາບນອກເສັ້ນທາງ, ຟື້ນຟູປ່າໄມ້, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປ່າໄມ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ; ແລະ ສ້າງສະຖານີກວດກາຊີວະນາໆພັນ ເພື່ອຕິດຕາມຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ. ເປັນການມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາວຽກງານນອກເຂດນິເວດວິທະຍາ, ແລະ ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ປ່າໄມ້ທັງພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອະນຸລັກຊີວະນາໆພັນ.

ມິນພົງ - Van Thang

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html