ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນ

ການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງການຄ້າ ແລະການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. (ຮູບປະກອບ - ແຫຼ່ງຂ່າວ: Shutterstock)

ຄວາມຕ້ອງການ ດ້ານເສດຖະກິດ ອັນຮີບດ່ວນ

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນສາຍຊີວິດຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໄດ້ໄວໃນໄລຍະທາງໄກ, ພ້ອມທັງຊ່ວຍຜ່ອນຄວາມແອອັດທາງຫຼວງ, ເປັນພຽງບາງປະໂຫຍດອັນລ້ຳຄ່າທີ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນຳມາໃຫ້.

ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນສະຫນອງວິທີການທີ່ໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ. ນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະການສະຫນອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໂລກ.

ນັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຄົນກໍ່ເຊື່ອວ່າ ຫວຽດນາມ ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າອີກຕໍ່ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນການລົງທຶນໄລຍະຍາວສໍາລັບອະນາຄົດ.

ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ, ການບິນ, ທາງນ້ໍາແລະທາງລົດໄຟ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ວົງການນັກຂ່າວ, ທ່ານ ດຣ Majo George, ສາສະດາຈານອາວຸໂສສາຂາການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ໂຮງຮຽນທຸລະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຈະປັບປຸງການເຊື່ອມຈອດຂອງຫວຽດນາມ ກັບບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການພົວພັນດ້ານການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງກັບກຳປູເຈຍ, ລາວ ແລະ ຈີນ ມີປະສິດຕິພາບກວ່າ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ວາງຫວຽດນາມ ເປັນສູນກາງດ້ານການຕະຫລາດ ແລະ ພາກພື້ນ.”

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຂໍ້ລິເລີ່ມສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສ້າງຮູບຮ່າງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຫວຽດນາມ, ພ້ອມທັງຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງປະເທດເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດບົນແຜນທີ່ພາກພື້ນ. ຄວາມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຄົນ ແລະ ສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ຕາໜ່າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຫວຽດນາມ. ນະວັດຕະກໍານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານເສດຖະກິດອັນຮີບດ່ວນ.

3 ສະຖານະການໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ສຸມໃສ່ 3 ສະພາບການຕົ້ນຕໍຄື:

ສະຖານະການທີ 1 : ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ຄູ່ໃໝ່, ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ 17 ໂຕນ/ເພົາ, ສະເພາະລົດໄຟໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 67,32 ຕື້ USD.

ສະຖານະການທີ 2 : ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ຄວາມຍາວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວ 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ, ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮ່ວມກັນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ. ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 72,02 ຕື້ USD.

ສະຖານະການທີ 3 : ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍເໜືອ-ໃຕ້, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ, ປະຕິບັດການລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ສຳຮອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອຕ້ອງການ. ທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ. ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 68,98 ຕື້ USD.

ໃນສະພາບການນີ້, ຖ້າຫາກພວກຂ້າພະເຈົ້າລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸປະກອນ, ພາຫະນະເພື່ອດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລ່ນດ້ວຍລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການຈະປະມານ 71,69 ຕື້ USD.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ໃນຮ່າງໂຄງການນະໂຍບາຍການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີເລືອກເອົາຮູບການ 3 ເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ.

ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ?

ປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງໂຄງການນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຫັນດີຕໍ່ນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ຂະນະທີ່ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນກ່າວວ່າ 3 ກໍລະນີທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມສະເໜີບໍ່ເໝາະສົມ.

ດ້ານຊ່ຽວຊານ, ທ່ານ ດັ້ງມິງຕ໋ຽນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສດ້ານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່ານເຫັນດີຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້, ແຕ່ຄວນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ 2 ທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທັນທີ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເລືອກລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເທົ່ານັ້ນ. 200-250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືທາງລົດໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນຈ່ຽງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (Varsi), ປະຈຸບັນ ມີພຽງ 4 ປະເທດຄື ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ ແລະ ແອດສະປາຍ ໄດ້ຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຣັດເຊຍບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດໄຟໄດ້. ຈີນຫາກໍເລີ່ມເຂົ້າໃກ້ແລະຄ່ອຍໆຊຳນານເຕັກໂນໂລຊີນີ້.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງວິເຄາະສະພາບການ 3 ຢ່າງຮອບຄອບໂດຍອີງໃສ່ສອງປັດໄຈຄື: ພື້ນຖານວິທະຍາສາດ ແລະ ບົດຮຽນພາກປະຕິບັດຈາກທົ່ວໂລກ.

Dr. Majo George, ສາສະດາຈານອາວຸໂສດ້ານການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງ, ໂຮງຮຽນທຸລະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ. (ທີ່ມາ: RMIT)

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານດຣ Majo George ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ມີ 2 ທາງເລືອກຕົ້ນຕໍເມື່ອກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ວິທີທາງທຳອິດແມ່ນສ້າງທາງລົດໄຟລະດັບສູງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເບິ່ງຄືວ່າປະຕິບັດຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍບັນດາທາງເລືອກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຫວຽດນາມ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟສູງ ແລະ ລົດຍົນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຫລື ຂ້າມທະເລ. ຖ້າຂ້າມທະເລ, ຕ້ອງມີຈຸດເຂົ້າ-ອອກຢ່າງພຽງພໍຢູ່ແຂວງ, ນະຄອນທີ່ສຳຄັນ.

ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ຕ້ອງການການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການເກັບກູ້ທີ່ດິນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະໄລຍະທາງເດີນທາງ, ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະຍາວ, ອີງຕາມທ່ານດຣ Majo George. ທ່ານກ່າວວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາເຮັດໃຫ້ລະບົບລົດໄຟທີ່ມີຄວາມສູງເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານທາງດ່ວນທີ່ມີຢູ່, ອຸໂມງໃຕ້ທະເລ, ຂົວແລະທາງລົດໄຟລອຍ.

“ການສ້າງລະບົບລົດໄຟແລ່ນເທິງທາງຫຼວງ ຫຼືຂ້າມທະເລສາມາດເລັ່ງສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະພາກໃຕ້, ພ້ອມນັ້ນຍັງສາມາດທົນຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຕະຫຼອດປີ. ດ້ວຍການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຮອບຄອບ, ຫວຽດນາມ ສາມາດຮັບຮູ້ເປົ້າໝາຍຂອງການສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີປະໂຫຍດທັງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ”.

ທີ່ການພົບປະກັບລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກ, ທ່ານນາງ Manula V. Ferro, ຮອງປະທານທະນາຄານໂລກ (WB) ປະຈຳ ອາຊີຕາເວັນອອກ ແລະ ປາຊີຟິກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະທາງດ່ວນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີສະເໜີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ ເພາະມີການເຊື່ອມຕໍ່ສູງ ແລະ ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງ ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສຳລັບພາກພື້ນອີກດ້ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ, WB ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, WB ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອສາມາດປະຕິບັດບັນດາໂຄງການດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍທຶນຮອນຈາກ WB ໃນຂອບເຂດທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ປາດຖະໜາ.

“ການປະຕິບັດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາອົງການລັດ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ.

ທີ່ມາ