ເສັ້ນທາງໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສຳເລັດແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍໂຄງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຕາມແຜນການ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດທາງການຄ້າໃນວັນທີ 11 ມິຖຸນາ. ຄາດວ່າປະມານ 80% ຂອງຖ້ຽວບິນສາກົນ ແລະ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດຈະຖືກໂອນມາສະໜາມບິນໃໝ່ນີ້.

ໄລຍະທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງແມ່ນປະມານ 40 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ພວມລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼາຍສາຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງທາງນ້ຳບາງເສັ້ນທາງກໍ່ໄດ້ຖືກສະເໜີຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ເສັ້ນທາງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ນຳໄປສູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງປະມານ 8 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ລວມທັງທາງດ່ວນ 3 ສາຍ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີກຳນົດຈະສຳເລັດພ້ອມກັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນປີ 2026.

ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະສຳເລັດທັນເວລາສຳລັບການດຳເນີນງານທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະໜາມບິນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026.

ໃນບັນດາເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ມີຄວາມຍາວເກືອບ 55 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາລອງແທ່ງລົງເຫຼືອປະມານ 40-50 ນາທີ (ພາຍໃຕ້ສະພາບການຈະລາຈອນປົກກະຕິ).

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ-ເດົາຢາຍ ໃຫ້ເປັນ 8-10 ເລນ ຢູ່ຝັ່ງດົ່ງນາຍ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ. ຝັ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງຢູ່ຫຼັງ ຍ້ອນບັນຫາການບຸກເບີກທີ່ດິນຢູ່ບ້ານລອງເຈື່ອງ ແລະ ບ້ານລອງເຟືອກ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາ ກໍ່ອອກບົດສະຫຼຸບໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມ ມິງ ຮ່າ ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ, ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ. ບົດສະຫຼຸບຢືນຢັນວ່າໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ເປັນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ, ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບເມື່ອສະໜາມບິນເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

ຕາມແຜນການ, ໂຄງການນີ້ຈະສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2026.

ໂຄງການໜຶ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ແມ່ນຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງອານຟູ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການສຳຄັນນີ້, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 3.400 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ນຳໃຊ້ຫຼາຍອົງປະກອບເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານ, ລວມທັງອຸໂມງອຸໂມງສອງແຫ່ງ ແລະ ຂົວຂ້າມ. ໂຄງການທັງໝົດຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ລອງແທ່ງ-ເດົາຢາຍ ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເລີ່ມເປີດໃຊ້ງານ.

ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈາກເຂດບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ. ປະຈຸບັນເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງປະສົບກັບປະລິມານການຈະລາຈອນສູງເກີນໄປ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ-ວຸງເຕົາເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ສັ້ນລົງ.

ຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະໄປຮອດສີ່ແຍກກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ຈາກນັ້ນລ້ຽວເຂົ້າເສັ້ນທາງຫຼວງນີ້ເພື່ອໄປຮອດເສັ້ນທາງ T1 - ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ນອກຈາກນີ້, ຈາກທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ສາມາດສືບຕໍ່ໄປໂດຍກົງໄປຫາຈຸດຕັດກັບທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງ T1.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງ T1 ແລະ T2 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ T1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ກໍ່ສຳເລັດແລ້ວໂດຍພື້ນຖານ. ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າຍັງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໜຶ່ງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ລາຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງໄປທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ສະຖານີລົດໄຟອານຟູໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍພາກສ່ວນໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ.

ໂຄງການທັງໝົດຈະສຳເລັດພາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ.

ເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງແມ່ນເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສັນຈອນທາງເທັກນິກໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານໃນເດືອນມິຖຸນານີ້.

ປະຈຸບັນ, ຂົວເຍີນຈ່າກ ແລະ ສ່ວນທີ່ຍາວ 11 ກິໂລແມັດທີ່ຜ່ານແຂວງດົ່ງນາຍ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ. ຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3, ພາຫະນະຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 25B, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຈາກໃຈກາງເມືອງເຍີນຈ່າກເກົ່າໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 51 ທີ່ນຳໄປສູ່ສະໜາມບິນ.

ເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 25B, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 9.2 ກິໂລແມັດ, ພວມໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃນແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3, ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງ T1 ເພື່ອໄປຮອດປະຕູທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງຜ່ານທາງເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 25C. ເສັ້ນທາງ 8 ເລນນີ້ຍັງໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ, ເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາສຳລັບການເປີດໃຫ້ບໍລິການຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh. ເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງຂົວ Phuoc Khanh ໃຫ້ສຳເລັດ - ຂົວສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Soai Rap ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ - ແລະ ຄາດວ່າຈະພ້ອມໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້.

ເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ພ້ອມແລ້ວ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ-ລອງແທ່ງ ຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປຫາດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄຕນິງ ແລະ ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ເດີນທາງໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງສາມາດເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1 ແລະ ຂົວດົ່ງນາຍໄດ້.

ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຍັງສາມາດໃຊ້ເສັ້ນທາງເຮືອຂ້າມຟາກກາດລາຍ, ປະສົມປະສານກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງລັດສະໝີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຂົວກາດລາຍກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເຂດນີ້ແລ້ວ, ແລະ ຂົວຟູໝີ 2 ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.

ທ່ານ ຫງວຽນກຽນຢາງ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ດຳເນີນງານວຽກງານຂົນສົ່ງ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນ ເພື່ອສົ່ງເສີມໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນການສ້າງເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝ ເມື່ອສະໜາມບິນເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີໂຄງການຫຼາຍຢ່າງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ເສັ້ນທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ, ເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ແລະ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 25.

ປະຈຸບັນ, ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນຂົວເຟືອກແຄ້ງ, ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດ.

ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2026, ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນປະມານ 394 ກິໂລແມັດຈາກທັງໝົດ 598 ກິໂລແມັດ; ແລະ ພາຍໃນປີ 2028, ໂຄງຮ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງພາກພື້ນຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານຕາມແຜນການ.

ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນແບບເຂັ້ມຂຸ້ນ

ແຕ່ປີ 2025 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງການເສັ້ນທາງພື້ນຖານຫຼາຍໂຄງການທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນກໍ່ຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍເຊັ່ນກັນ.

ໃນກອງປະຊຸມພິເສດໃນວັນທີ 6 ກຸມພາ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ອອກມະຕິອະນຸຍາດໃຫ້ແຂວງດົ່ງນາຍ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ) ໄປຍັງສູນບໍລິຫານແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ອະນຸມັດການເພີ່ມໂຄງການນີ້ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຕາມມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດບາງຢ່າງເພື່ອພັດທະນາລະບົບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ພວມລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຈາກສະຖານີລົດເມຊ້ວຍຕຽນ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄປຫາສູນບໍລິຫານແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 41.4 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 60.261,8 ຕື້ດົ່ງ. ແຂວງດົ່ງນາຍ ມີແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດການດຳເນີນງານໃນປີ 2029.

ໂດຍສະເພາະ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາມສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2030.

ປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນເບນແທ່ງ-ທຳເລືອງ. ຜູ້ນຳຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ່າວວ່າ ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍເບນແທ່ງ-ທູທຽມ ພວມກະກຽມການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທູທຽມ-ລອງແທ່ງ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງປະມານກາງປີນີ້.

ໃນວັນທີ 23 ກຸມພາ, ທ່ານ ເຈີ່ນບາເຢືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Truong Hai Group (THACO), ໄດ້ປະກາດວ່າໃນປີນີ້, ນອກເໜືອໄປຈາກການເລັ່ງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong ແລ້ວ, ບໍລິສັດຍັງຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Thu Thiem ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Thu Thiem - Long Thanh, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ "ສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນການພ້ອມກັນພາຍໃນປີ 2030".

ໂດຍສະເພາະ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຶກສາ ຍາວປະມານ 48 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງສາງເກັບນ້ຳມັນ 42 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 84,000 ຕື້ດົ່ງ (ເກືອບ 3.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ). ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ ໄດ້ຕົກລົງມອບໝາຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີສິດອຳນາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. THACO ເປັນນັກລົງທຶນທີ່ສະເໜີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຮອດປີ 2030, ຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Thu Thiem, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ THACO ດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ຈາກ Tham Luong ໄປ Ben Thanh ແລະ Ben Thanh ໄປ Thu Thiem) ສຳເລັດແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງການເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດໄປຍັງໃຈກາງເມືອງໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຖານີ Thu Thiem. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ໄດ້.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງ, ທາງລົດໄຟ ທູທຽມ - ລອງແທ່ງ ຈະມີຄວາມຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ຄາດວ່າຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈາກ ທູທຽມ ໄປ ລອງແທ່ງ ໃນເວລາພຽງ 20-25 ນາທີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໄກຈາກບຸກຄົນອື່ນ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກສາມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ເຕິນເຊີນເຍິດ. ເສັ້ນທາງທຳອິດແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2, ແລະ ເສັ້ນທາງທີສອງແມ່ນເສັ້ນທາງທູທຽມ - ລອງແທ່ງ.

ເສັ້ນທາງທີສອງແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 6 - ຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ, ແລະເສັ້ນທາງທີສາມແມ່ນສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 6 ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1, ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ສູນບໍລິຫານແຫ່ງໃໝ່ຂອງແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ຕາມແຜນການ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຈະເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026.

ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການສຳເລັດລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນປະມານ 394 ກິໂລແມັດຈາກທັງໝົດ 598 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ລວມເອົາລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 3 ເຊື່ອມຕໍ່ວຸງເຕົາ - ບ່າເຣ້ຍ - ຝູໝີ ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນບູລິມະສິດທີ່ຈະສຳເລັດກ່ອນປີ 2035. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ບໍລິເວນຕາມເສັ້ນທາງກັບໃຈກາງຂອງວຸງເຕົາ.

ນັກເສດຖະສາດ ດິງເທຫຽນ ເຊື່ອວ່າ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນການສຳເລັດຢ່າງໄວວາຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ທາງດ່ວນ. ທ່ານກ່າວວ່າ ໂຄງການໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການເວລາເພື່ອດຳເນີນງານຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ ຄາດວ່າຈະບັນລຸປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານສູງໃນປີ 2027 ຫຼື 2028.

ນີ້ຍັງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ໂຄງການໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3, ການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ, ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ແລະ ທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານ, ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບວົງຈອນ.

ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງລົດເມໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

ຮ່າ ລິນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/duong-toi-san-bay-long-thanh-ar1004780.html