ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%

ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ ຮ່າໂນ້ຍ

ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນດຳເນີນການ. ສາຍທຳອິດແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2A, ສະຖານີ Cat Linh - ສະຖານີ Yen Nghia ເຊິ່ງຈະເລີ່ມດຳເນີນແຕ່ເດືອນ 11/2021 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 3 (ໄລຍະ 1), ສະຖານີ Nhon - ສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງຍົກຈາກ Nhon ຫາ Cau Giay ແລະ ກົງກັນຂ້າມຈະເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ຕົ້ນເດືອນ 8/2024.

ຮອດປີ 2045, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດ 200 ກິໂລແມັດຕາມແຜນແມ່ບົດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂໍ້ມູນຈາກ Savills ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານນຳໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຕ່ຳກວ່າບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ, ບັນລຸພຽງ 1% ທຽບໃສ່ ອັດຕາ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສິງກະໂປ, ບາງກອກ ແລະ ກົວລາລຳເປີ 50%, 15% ແລະ 10% ຕາມລຳດັບ.

ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຮົ່ງວັນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕີລາຄາ ແລະ ທີ່ປຶກສາ, ແຂວງ Savills ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວຈຳກັດ, ໄດ້ນຳໃຊ້ພຽງ 22 ກິໂລແມັດ, ໃນຈຳນວນນີ້ແມ່ນ 1/10 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວເມືອງອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງ ແລະ ການສັນຈອນຂອງປະຊາຊົນບໍ່ສະດວກ.

ນອກຈາກຂະຫນາດຂອງການດໍາເນີນງານ, ນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນ. ຊາວຫວຽດນາມມັກໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ 3 ປີເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດໃນພາກພື້ນມີມັນສໍາລັບ 20-30 ປີ, ແລະໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາ, ຈໍານວນນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າ 100 ປີ.

Hà Nội: Giá BĐS xung quanh nhà ga metro tăng tới 40%- Ảnh 1. — ຮອດປີ 2045, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 200 ກິໂລແມັດ ແລະ ເພີ່ມເຕີມເສັ້ນທາງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ນໍາ Savills ກ່າວວ່ານະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາຂອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນໂດຍອົງການຂອງລັດແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງ.

ນະໂຍບາຍຈຳກັດພາຫະນະເອກະຊົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງແມ່ນໄດ້ສະເໜີມາເມື່ອ 20 ກວ່າປີກ່ອນ ແລະ ໄດ້ມີການປຶກສາຫາລືຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Savills ປະເມີນວ່າມີສັນຍານໃນທາງບວກຫຼາຍສໍາລັບການພັດທະນາວິທີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນີ້.

ສະເພາະວັນທີ 28 ມິຖຸນາ 2024, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ 2024 ໄດ້ຜ່ານກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 7 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ . ພິເສດ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວເຂົ້າສູ່ສູນກາງ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ ໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຄ່າບໍລິການຫລຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນ.

ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄົນງານ ຫຼື ນັກສຶກສາ. ກຸ່ມນີ້ກວມເອົາ 90% ຂອງຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ.

Metro ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ລາຄາ ອະສັງຫາລິມະສັບ ອ້ອມຂ້າງ

ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຂອງ Savills ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາຍ ຊັບສິນ ແລະລາຄາເຊົ່າປະມານສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນມີອັດຕາທີ່ດີກ່ວາສະຖານທີ່ອື່ນໆ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ລາຄາອາພາດເມັນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ເປີດນໍາໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 35%-70% ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່, ເຊິ່ງບາງໂຄງການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນໄລຍະ 2015-2023.

ຕົວຢ່າງ, Savills ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ຫ້ອງແຖວ Masteri Thao Dien ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ Thu Duc, ໄດ້ເປີດຂາຍຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2014, ໃນປີ 2015 ລາຄາແມ່ນແຕ່ 35-39 ລ້ານດົ່ງ/m2, ແຕ່ປະຈຸບັນລາຄາຂັ້ນສອງໄດ້ເໜັງຕີງແຕ່ 69-75 ລ້ານດົ່ງ/m2.

ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງອາພາດເມັນຂອງເມືອງ ກວ໋າງເຈົາ ໃນໄລຍະ 500 ແມັດຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cau Giay - Nhon ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 40% ພາຍໃນ 1 ປີນັບແຕ່ Q3/2023 ເມື່ອທຽບໃສ່ Q3/2024.

Hà Nội: Giá BĐS xung quanh nhà ga metro tăng tới 40%- Ảnh 2. — *Metro ມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ລາຄາອະສັງຫາລິມະສັບອ້ອມຂ້າງ.*

"ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນການຂຶ້ນລາຄາໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້, ແລະລາຄາຫ້ອງແຖວໃນຕະຫລາດເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນການສະຫນອງກໍ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 25%-35% ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່.

ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄດ້ປຽບຂອງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງເຮັດໃຫ້ລາຄາ ອະສັງຫາລິມະສັບ ອ້ອມຂ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 5% - 15% ສູງກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທົ່ວໄປ, "ບົດລາຍງານຂອງ Savills ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າ Savills ປະເມີນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມມູນຄ່າຂອງ ອະສັງຫາລິມະສັບ ຕາມເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະປັບປຸງຊີວິດສັງຄົມຂອງປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນແລະຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນການແລ່ນໄຟຟ້າແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-gia-bds-xung-quanh-nha-ga-metro-tang-toi-40-204240927153450731.htm