ລາຄາເພດານປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 4 ລ້ານດົ່ງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການປັບປຸງບາງມາດຕາຂອງສະບັບເລກທີ 17/2019 ວ່າດ້ວຍຂອບລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.

ໂດຍສະເພາະຮ່າງວົງຈອນໃໝ່, ກຸ່ມເສັ້ນທາງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຕ່ຳກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ ຍັງຄົງຮັກສາລາຄາປີ້ຍົນໃນປະຈຸບັນ 1,6 ລ້ານດົ່ງ/ໜຶ່ງຖ້ຽວສຳລັບເສັ້ນທາງພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ 1,7 ລ້ານດົ່ງ/ປີ້ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງສຳລັບບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ.

ລາຄາເພດານປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 4 ລ້ານດົ່ງ - 1 — ອີງຕາມຮ່າງຖະແຫຼງການສະບັບໃໝ່, ລາຄາເພດານສຳລັບປີ້ຍົນຊັ້ນເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ 50.000 ຫາ 250.000 ດົ່ງ, ໂດຍອີງຕາມເສັ້ນທາງ.

ສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີໄລຍະທາງແຕ່ 500 ກິໂລແມັດເຖິງ 850 ກິໂລແມັດ, ລາຄາເພດານເພີ່ມຂຶ້ນ 50.000 ດົ່ງ/ປີ້ໜຶ່ງຖ້ຽວແຕ່ 2,2 ລ້ານດົ່ງເປັນ 2,25 ລ້ານດົ່ງ.

ສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີໄລຍະທາງແຕ່ 1.000 ກມ ຫາຕ່ຳກວ່າ 1.280 ກິໂລແມັດ, ຮ່າງກົດໝາຍໃໝ່ສະເໜີລາຄາສູງສຸດແມ່ນ 3,4 ລ້ານດົ່ງ, ສູງກວ່າລະບຽບການປະຈຸບັນ 200.000 ດົ່ງ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງການບິນແຕ່ 1.000 ກມ ຫາຕ່ຳກວ່າ 1.280 ກິໂລແມັດ, ລາຄາເພດານເພີ່ມຂຶ້ນ 200.000 ດົ່ງ/ປີ້ໜຶ່ງຖ້ຽວ.

ສຳລັບຖ້ຽວບິນ 1.280 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ລາຄາແນະນຳແມ່ນ 4 ລ້ານດົ່ງ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 250.000 ດົ່ງສູງກວ່າລະບຽບການປະຈຸບັນ ແລະ ແມ່ນລາຄາສູງສຸດ.

ລາຄາສູງສຸດຂ້າງເທິງນີ້ລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປີ້ຍົນ, ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມຕໍ່ໄປນີ້: ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ; ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໄດ້ໃນນາມຂອງສະໜາມບິນ, ລວມທັງຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງກະເປົາ; ຄ່າບໍລິການກັບລາຍການເພີ່ມເຕີມ.

ລາຄາບໍລິການສູງສຸດບໍ່ລວມລາຄາບໍລິການທີ່ມີລາຍການເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ບໍລິສັດການບິນຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງຄວາມສາມາດການບໍລິການຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.

ສາຍການບິນຄຸ້ມຄອງລາຄາປີ້ຍົນສະເພາະໃນເສັ້ນທາງ ຫຼື ກຸ່ມເສັ້ນທາງໂດຍການປັບລາຄາປີ້ຍົນແຕ່ລະເສັ້ນທາງ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍຫຼຸດລາຄາໃຫ້ພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດ ແລະ ທະຫານທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຊາຍແດນ ແລະ ເກາະຕ່າງໆ.

ກ່ອນໜ້ານີ້ມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນວ່າລາຄາເພດານສຳລັບປີ້ຍົນຄວນຈະຖອນອອກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນກ່າວວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີສາຍການບິນທີ່ຄອບຄອງຕະຫຼາດ, ລາຄາເພດານສໍາລັບປີ້ຍົນບໍ່ຄວນຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ໃນເວລາຕອບສະໜອງ ຂ່າວ VTC , ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດກ່າວວ່າ: ລາຄາພື້ນເຮືອນປະຈຸບັນແມ່ນມາດຕະການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການທີ່ສາຍການບິນສົມທົບກັນຂຶ້ນລາຄາຢູ່ບາງເສັ້ນທາງທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດຖືສ່ວນຕະຫຼາດເດັ່ນ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: “ ການນຳໃຊ້ເພດານລາຄາຮັບປະກັນສິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ ແລະ ເທົ່າທຽມກັນ. ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ ຍັງມີສາຍການບິນທີ່ຄອບຄອງບາງເສັ້ນທາງ. ຖ້າບໍ່ມີເພດານລາຄາ, ມັນຈະຍາກທີ່ສຸດໃນການຄວບຄຸມລາຄາປີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະບຸນເຕັດ ແລະ ເຕັດ .

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນທິລອງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າລາຄາ ( ກະຊວງການເງິນ ) ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ, ການສະເໜີຍົກລະດັບເພດານຂອງປີ້ຍົນແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຜ່ານໄດ້ ເພາະວ່າມັນຝ່າຝືນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານ ລອງ ກ່າວວ່າ: “ ຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນຍັງມີວິສາຫະກິດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຈຳນວນໜຶ່ງ, ສະນັ້ນ ລັດຕ້ອງກຳນົດລະດັບລາຄາເພື່ອຮັບປະກັນສິດຜູ້ບໍລິໂພກ .

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ, ຖ້າວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແຕ່ 50% ໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼື 3 ວິສາຫະກິດມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງໝົດ 65% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ຖືວ່າມີຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນ. ປະຈຸບັນມີ 6 ສາຍການບິນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ ຄື: ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ, Pacific Airlines, Vasco, Vietjet Air, Bamboo Airways ແລະ Vietravel. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນ Vasco ແລະ Pacific ແມ່ນສະມາຊິກຂອງ Vietnam Airlines, ໃນຂະນະທີ່ Vietravel ຫາກໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ປະຈຸບັນ, 3 ສາຍການບິນໃຫຍ່ຄື Vietnam Airlines, Vietjet Air ແລະ Bamboo Airways ກວມປະມານ 80% ຂອງສ່ວນຕະຫຼາດ. ພິເສດ, ໃນເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນພຽງດຽວ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ Vietjet ຍັງກວມເອົາກວ່າ 50% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ຄຸນງາມຄວາມດີ

ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ

ທີ່ມາ