ແກ້ໄຂບັນຫາການຈອດລົດໃນເຂດຕົວເມືອງ

ບ່ອນຈອດລົດ-2.jpg — ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະບາງບ່ອນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ມັກຈະມີລົດເກີນ.

"ຫິວ" ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊາງ, ຜູ້ຂັບລົດບໍລິການ, ໄດ້ພາຜູ້ໂດຍສານຈາກແຂວງ ຮົ່ງອຽນ ໄປຍັງເຂດໂຮງລະຄອນເພື່ອທັດສະນີຍະພາບ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຢຸດລົດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລົງໄປຖ່າຍຮູບແລ້ວ, ເພິ່ນໄດ້ຂີ່ລົດ 3 ເທື່ອອ້ອມຖະໜົນຮ່ວາງວັນທູ ແລະ ເຈິ່ນຮົ່ງດ່າວ... ແຕ່ຍັງຊອກບ່ອນຈອດບໍ່ໄດ້ຕາມລະບຽບ.

“ຖະໜົນຫົນທາງທຸກແຫ່ງມີປ້າຍຫ້າມຈອດ ແລະບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໄກ ຫຼື ເຕັມ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພາ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈາກໄກໄປນະຄອນຫາຍຟ່ອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກອາຍ ເພາະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຫາບ່ອນຈອດລົດ”, ທ່ານ ແສງອາລຸນ ກ່າວ.

ຫຼາຍຄຸ້ມຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຄື: ຮົ່ງບັງ, ເລຈ່າງ, ຫງວ໋ຽນກວາງ... ລ້ວນແຕ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບ “ເຂດດິນແຄບ, ພາຫະນະແອອັດ”. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນທຸກໆມື້.

ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນລົດສ່ວນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນແຕ່ລະປີ, ກອງທຶນທີ່ດິນສໍາລັບການສັນຈອນຄົງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຢູ່ຖະໜົນຫຼາຍສາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ, ປະຊາຊົນຕ້ອງໄດ້ຈອດລົດຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ອາດບໍ່ປອດໄພ.

ທ່ານນາງ ເລທິຮ່ຽນ ຢູ່ບ້ານຈັດສັນເລກ 5, ຕາແສງ ເລຈ່າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຖານະທີ່ເປັນຕາແສງໃຈກາງເມືອງພາຍໃນ, ມີບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດ, ຫ້າງຮ້ານ, ຫໍພັກມີບ່ອນຈອດລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ສະນັ້ນ ປະຊາຊົນຈຶ່ງຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ສອງຟາກທາງ, ໃນຫຼາຍກໍລະນີ, ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຈອດຢູ່ແຄມທາງ, ມີບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍສົມຄວນ”.

ບ່ອນຈອດລົດ-1.jpg — ລົດທີ່ຈອດຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຊ່ອງວ່າງຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດນ້ອຍຢູ່ຖະໜົນ ເລຮົ່ງຟອງ.

ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສູນການຄ້າ ຫຼືຫ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄຸ້ມ Ngo Quyen, ບ່ອນທີ່ມີຫ້ອງການບໍລິຫານ, ໂຮງແຮມ, ແລະໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍຕັ້ງຢູ່, ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮ່ວາງຮົ່ງ, ພະແນກ ເສດຖະກິດ , ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຕົວເມືອງຂອງຫວອດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫໍຄອຍມີແຜນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຕິດພັນກັບໂຄງການບໍລິການທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້າງບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍ”. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທົ່ວໄປ, ເຂດຕົວເມືອງໃນຕ້ອງການທີ່ຈະມີບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະສັ້ນ.

ສ້າງກອງທຶນທີ່ດິນ, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ

ເມືອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເຂດຕົວເມືອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການສັນຈອນຕິດຂັດແລະຮັບປະກັນຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.

ຄວາມເປັນຈິງຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຈອດລົດ, ເມືອງຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງແຜນແລະກົນໄກ. ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຕ້ອງຍຶດເອົາດິນສາທາລະນະ, ດິນເປົ່າຫວ່າງ, ດິນໂຮງງານເກົ່າ ຫຼື ເຂດທີ່ບໍ່ມີການຂຸດຄົ້ນອີກ ເພື່ອຫັນເປັນບ່ອນຈອດລົດ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງມີຄວາມສວຍງາມອີກດ້ວຍ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງ, ຈຳນວນລົດຍົນຂອງເອກະຊົນໃນຕົວເມືອງເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 10% ໃນແຕ່ລະປີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບ່ອນຈອດລົດແລະສະຖານທີ່ໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງພາກສ່ວນເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ຜ່ານຜ່າສະພາບດັ່ງກ່າວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມກໍ່ສ້າງກວດກາຄືນ ແລະ ສະເໜີສະຖານທີ່ຈອດລົດສາທາລະນະ ສົມທົບກັບການຍົກຍ້າຍ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີ 18 ທີ່ຕັ້ງ, ໃນເນື້ອທີ່ເກືອບ 23 ເຮັກຕາ, ໄດ້ສຸມໃສ່ 3 ເຂດສູນກາງ.

ພິເສດ, ບັນດາສະຖານທີ່ຄື: ສະຖານີລົດເມເກົ່າ Niem Nghia (ວັງ Le Chan), ສະຖານີລົດເມ Lac Long (Hong Bang), ທີ່ດິນເລກທີ 22 Tran Khanh Du ແລະ ເລກທີ 2 Nguyen Trai (Ngo Quyen) ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ໃນຫຼັກການໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຍົກຍ້າຍຈັດສັນ ແລະບ່ອນຈອດລົດ.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນສ້າງຄວາມງາມໃນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ ແລະ ສ້າງລັກສະນະອາລະຍະທຳ ແລະ ທັນສະໄໝໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງ.

ຕາມທ່ານ ດັ້ງທິເຟືອງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ແລ້ວ, ດ້ວຍທຶນທີ່ດິນຈຳກັດ, ເມືອງຄວນພັດທະນາບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ເຄິ່ງໃຕ້ດິນ ແລະ ຫຼາຍຊັ້ນຢູ່ພາກກາງ, ສົມທົບກັບສາທາລະນະສຸກເຊັ່ນ: ລ້າງລົດ, ບຳລຸງຮັກສາດ່ວນ, ຮ້ານຄ້າສະດວກ.

ບາງປະເທດ ແລະ ຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ທັງປະຢັດພື້ນທີ່ ແລະ ສ້າງລາຍຮັບແບບຍືນຍົງ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການລົງທຶນທາງສັງຄົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງກວ່າ.

ນະຄອນສາມາດທົດລອງຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ໃນນັ້ນ ລັດສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນ, ການວາງແຜນ, ການຊຸກຍູ້ພາສີ ແລະ ການເຊົ່າທີ່ດິນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດດຳເນີນການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ເມື່ອມີກົນໄກແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ນັກລົງທຶນຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະໃນການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນສາມາດຊອກຫາ, ຈອງແລະຈ່າຍທາງໂທລະສັບ, ສະຖານະການຂອງລົດຢຸດແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ທາງເມືອງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດລອງລະບົບຢູ່ເຂດໃຈກາງໃນໄວໆນີ້ ກ່ອນຈະຂະຫຍາຍອອກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄ່າຈອດລົດຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງເໝາະສົມ. ໃນເຂດພາກກາງ, ອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການ, ໃນຂະນະດຽວກັນສະຫນັບສະຫນູນປະຊາຊົນໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ມີອັດຕາຕ່ໍາ.

ລາຍຮັບຈາກຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດຄວນລົງທຶນຄືນໃໝ່ເຂົ້າໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພັດທະນາບ່ອນຈອດລົດໃໝ່, ສ້າງຮອບວຽນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ໂປ່ງໃສ.

ໄຮມິນ

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html