ໂຄງການ “ຖອດລະຫັດ” ສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ

ບົດບາດ, ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຜນລະດົມທຶນ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານ 5 ດາວ Skytrax ຂອງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ - ບັກນິງ ດ້ວຍມູນຄ່າເຖິງ 195.123.88 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍມີບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Masterise Group ເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍເທື່ອລະກ້າວ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ທັດສະນະຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Gia Binh.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ມາດຕະຖານ 5 ດາວ

ພາຍຫຼັງໜຶ່ງເດືອນພາຍຫຼັງທີ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງສ້າງຕັ້ງສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດເພື່ອຕີລາຄານະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ (ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ), ຂະບວນການປະເມີນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກເຫນືອໄດ້ບັນລຸບັນດາບາດກ້າວສຸດທ້າຍ.

ໃນຕົ້ນອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງການເງິນ (ຄະນະປະຈໍາສະພາ) ໄດ້ສໍາເລັດຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອຂໍຄໍາຄິດເຫັນຈາກສະມາຊິກສະພາ, ເພື່ອລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານໂດຍໄວ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອພິຈາລະນາ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ຕາມມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 03/NQ-CP ລົງວັນທີ 14 ສິງຫາ 2025 ຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງວຽກງານຮັບປະກັນການບິນ, ໂຄງການຍົກຍ້າຍ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງວຽກງານຮັບໃຊ້ວຽກງານເກັບກູ້ (ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh) ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໂດຍກົງຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP.

ມະຕິເລກທີ 03/NQ-CP ຍັງໃຫ້ກະຊວງຕຳຫຼວດ ຕັດສິນໃຈເລືອກເຟັ້ນນັກລົງທືນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ ດ້ວຍຮູບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນເປັນກໍລະນີພິເສດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນກ່ອນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຈະຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 11 ກັນຍາ, ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ອອກແຈ້ງການເລກທີ 69/TB-HDTDNN ກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບຂອງກອງປະຊຸມຕີລາຄານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ.

ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 69, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນທິບິກງອກ, ຮອງປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ຕີລາຄານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ, ຕີລາຄາວ່າ ບັນດາສະມາຊິກສະພາ ແລະຜູ້ມີສິດອຳນາດຂອງບັນດາສະມາຊິກສະພາໄດ້ປະກອບຄໍາຄິດເຫັນຢ່າງແທດຈິງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການ.

“ໂຄງການນີ້ຖືເປັນແບບຢ່າງໃນການປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 68-NQ/TW ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລະດົມທຶນເອກະຊົນຕາມກົນໄກບຸກທະລຸເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການບິນໃຫ້ທັນສະໄໝ. ການປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງແທດຈິງໃຫ້ແກ່ນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ລັດ, ນໍາມາເຊິ່ງໝາກຜົນຕົວຈິງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ປ້ອງກັນຊາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເປັນໂຄງການຫຼັກແຫຼ່ງແຫ່ງຊາດ, ຈຸດພົ້ນເດັ່ນໃນແຜນແມ່ບົດສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ, ສະໜາມບິນສາກົນ ກ່າບິງ ໄດ້ກຳນົດເປັນສະໜາມບິນສອງດ້ານຍຸດທະສາດຂອງນະຄອນຫຼວງ, ພິເສດແມ່ນຂີດໝາຍແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວເບື້ອງຕົ້ນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນກ່ອນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027, ຖັດມາແມ່ນໜູນຊ່ວຍຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານຂອງສະໜາມບິນສາກົນ ໂນຍບາຍ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ມີ 8 ເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ ທີ່ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຸ່ມແມ່ບົດຊີ້ແຈງ, ໃນນັ້ນພົ້ນເດັ່ນແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ, ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ; ແຜນການຂຸດຄົ້ນ...

ອີງຕາມໂຄງການ, ນັກລົງທຶນໄດ້ພັດທະນາແຜນການແລະວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍຂອງການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນສາກົນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ 5 ດາວ Skytrax (Skytrax ແມ່ນອົງການຈັດອັນດັບການບໍລິການການບິນຂອງອັງກິດ) ແລະເປັນຫນຶ່ງໃນ 10 ສະໜາມບິນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂັ້ນຕອນການອອກແບບຈົນເຖິງການສໍາເລັດແລະການດໍາເນີນງານ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະ I (2025-2026), ນັກລົງທຶນຈະອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄປສູ່ມາດຕະຖານ 5 ດາວ, ເຊີນຜູ້ຊ່ຽວຊານ Skytrax ເຂົ້າຮ່ວມຈາກຂັ້ນຕອນການອອກແບບລະອຽດ, ສ້າງແບບຈໍາລອງເພື່ອທົດສອບຂະບວນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນໄລຍະທີ 2 (2027-2028), ນັກລົງທຶນຈະປະຕິບັດຂະບວນການ ORAT (ຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນແລະການໂອນຍ້າຍ) ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານ, ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຕາມມາດຕະຖານ Skytrax.

ໃນໄລຍະ III (2029), ຜູ້ປະກອບການຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການປະເມີນ Skytrax ຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2029 (ການຈັດອັນດັບ 4 ດາວ); ໄລຍະ IV (2030-2032) ສະເໜີໃຫ້ຄະແນນ Skytrax ລະດັບ 5 ດາວ, ຄາດວ່າໃນກາງປີ 2032.

ຕາມທັດສະນະຂອງກະຊວງຕຳຫຼວດແລ້ວ, ກ່ຽວກັບທິດທາງຍຸດທະສາດ, ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງຊາດ, ແມ່ນປະຕູຕ່າງປະເທດພິເສດ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ຕັ້ງໃໝ່ຂອງຫວຽດນາມໃນເວທີສາກົນ; ໃນບັນດາ 10 ສະຫນາມບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານສາກົນ 5 ດາວ (ມາດຕະຖານ Skytrax).

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ສະໜາມບິນຕ້ອງບັນລຸມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການທຳງານ, ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ, ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການລະດັບສາກົນ. ແບບແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຕ້ອງມີຄວາມງາມທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນເອງ, ປະສົມປະສານອົງປະກອບວັດທະນະທຳທີ່ໂດດເດັ່ນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງແບບຍືນຍົງ, ຫຼູຫຼາ, ມີລະດັບ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງເຂດພາກເໜືອ (ຮັບໃຊ້ການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ສ້ອມແປງ) ແລະ ເຊື່ອມສານບັນດາອົງປະກອບວັດທະນະທຳພື້ນເມືອງ.

"ກະຊວງການເງິນຂໍຮຽກຮ້ອງມາຍັງຜູ້ລົງທຶນໃຫ້ຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບແຜນການສະຖາປັດຕະຍະກຳເບື້ອງຕົ້ນ, ຊີ້ແຈງວິທີການໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກການຂ້າງເທິງ, ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານແຂ່ງຂັນແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ແຜນການໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ 5 ດາວ".

ທົບທວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ

ເນື້ອໃນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Masterise ໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງນັ້ນແມ່ນແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ - ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ລາຍການຖືວ່າ “ຫົວໃຈ” ຂອງສະໜາມບິນສາກົນກ່າບີງ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ເຂດອາຄານຜູ້ໂດຍສານສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີ່ໄດ້ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄາດຄະເນຄວາມສາມາດຂອງທີ່ປຶກສາ McKinsey ສຳລັບໄລຍະລົງທຶນ 30 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີຮອດປີ 2030 ແລະ 50 ລ້ານຄົນ/ປີຮອດປີ 2050; ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 350,000 m2 ແລະ ໄລຍະຮອດປີ 2050 ແມ່ນ 460,000 m2.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອກະສານໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຂອງກຸ່ມ Masterise ບໍ່ມີການຄິດໄລ່ສະເພາະທີ່ສອດຄ່ອງກັບເຂດດັ່ງກ່າວ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ອີງຕາມຂະໜາດຂອງສະໜາມບິນບາງແຫ່ງ, ໃນນັ້ນສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ ມີເນື້ອທີ່ສະໜາມບິນປະມານ 373.000 m2 (ຄວາມສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ); Terminal T3 ຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Shenzhen Baoan (ຈີນ) ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 450,000 m2 (ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ 22 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ)...

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນໂດຍກົງກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ການສັນຈອນໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ຈໍານວນພະນັກງານ, ມາດຕະຖານພື້ນທີ່ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກ, ທັນສະໄໝ, ແທດເໝາະກັບເປົ້າໝາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

"ໂຄງການສະຖານີດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນ ໃນຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບປຸງ ແລະ ຕື່ມຂໍ້ມູນດ້ານພູມສັນຖານ, ທໍລະນີສາດ, ອຸທົກກະສາດ, ຄິດໄລ່ສະເພາະເພື່ອຄັດເລືອກວິທີແກ້ໄຂໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງການໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການກໍ່ສ້າງ; ພ້ອມທັງກວດກາ ແລະ ກວດກາຄືນຊອບແວການຄຳນວນໂຄງສ້າງທີ່ມີລິຂະສິດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງການກໍ່ສ້າງ."

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ນັກລົງທຶນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເລືອກເອົາຮູບແບບການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເປັນ "ການແຂ່ງຂັນທີ່ຈໍາກັດ", ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ນັກລົງທຶນເປັນຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຕີລາຄາວ່າ ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ (ຂໍ້ 2 ແລະ ຂໍ້ 4, ມາດຕາ 17) ແລະ ດຳລັດເລກທີ 85/2020/ສປຊ, ລົງວັນທີ 17 ກໍລະກົດ 2020 ຂອງລັດຖະບານທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຈຳນວນໜຶ່ງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳ (ມາດຕາ 16).

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ຜູ້ທີ່ມີສິດຕັດສິນໃຈລົງທຶນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຈັດຕັ້ງການແຂ່ງຂັນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງບັນດາສະຖານີການບິນພົນລະເຮືອນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ.

ຄ່າລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍ, ປະເມີນໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງລັດສະເພາະດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ແມ່ນເນື້ອໃນອະທິບາຍກຳນົດບັນດາລາຍການຕົ້ນທຶນໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງດຳລັດເລກທີ 10/2021/ນຍ, ລົງວັນທີ 9 ກຸມພາ 2021 ຂອງລັດຖະບານ.

ສະເພາະ, ມູນຄ່າການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການໂດຍນັກລົງທຶນກຳນົດໃຫ້ທັງສອງໄລຍະແມ່ນ 94.635 ຕື້ດົ່ງ; ມູນຄ່າອຸປະກອນແມ່ນ 30.880 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ 29.511 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ທຶນອື່ນໆແມ່ນ 5.020 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນ 24.385,3 ຕື້ດົ່ງ; ດອກເບ້ຍເງິນກູ້ 10.691.1 ຕື້ດົ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່ານັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງດັດຊະນີການຄາດຄະເນການເຫນັງຕີງຂອງປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະ II ຂອງໂຄງການ (2028-2041), ອັດຕາການເລື່ອນລາຄາແມ່ນຖືກກໍານົດພຽງແຕ່ໃນອັດຕາ 1.8%.

"ເພາະສະນັ້ນ, ນັກລົງທຶນແລະທີ່ປຶກສາໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທົບທວນລະດັບຂອງການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນສະທ້ອນເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ແລະກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຫມາະສົມ", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງສັງເກດເຫັນ.

ຂະໜາດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ

ລະດັບສະຫນາມບິນ: 4E (ຕາມລະຫັດມາດຕະຖານຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ - ICAO).

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ: ໄລຍະທີ 1 (ແຕ່ປີ 2025-2030) 30 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ/ປີ ແລະ 1,6 ລ້ານໂຕນ/ປີ; ໄລຍະທີ 2 (ແຕ່ປີ 2031-2050) ຜູ້ໂດຍສານ 50 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ສິນຄ້າ 2,5 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອທີ່ດິນ: ປະມານ 1.884.88 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນ: ດິນນໍາໃຊ້ສໍາລັບວຽກງານການບິນພົນລະເຮືອນ ປະມານ 957.65 ເຮັກຕາ, ດິນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບວຽກງານສະໜາມບິນຮ່ວມກັນ ປະມານ 927.23 ເຮັກຕາ ແລະ ບໍ່ລວມທີ່ດິນຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງກະຊວງ ປທສ.

ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍ:

ທາງແລ່ນ: ມີ 4 ທາງແລ່ນ ຂະໜາດ 3,500 x 45 ມ, ດ້ານລະ 7,5 ແມັດ, ໃນນີ້ທາງແລ່ນຈະສ້າງ 2 ເສັ້ນທາງ.

ໃນໄລຍະ I, ພ້ອມກັບລະບົບ taxiway (ກວ້າງ 23 m).

ບ່ອນຈອດລົດ: ໄລຍະທີ I ມີ 65 ຕໍາແໜ່ງບ່ອນຈອດລົດ (ລວມທັງຕໍາແໜ່ງບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ໜ້າສະຖານີ VIP), 16 ຕໍາແໜ່ງບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ໜ້າສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ໄລຍະທີ 2 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 99 ບ່ອນຈອດລົດ, 24 ບ່ອນຈອດຢູ່ຕໍ່ໜ້າສະຖານີສິນຄ້າ.

ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ: ໄລຍະທີ 1 ຈະສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານມີເນື້ອທີ່ປະມານ 350,000 m2 ຊັ້ນ, ອາຄານ VIP ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 5,900 m2; ໄລຍະທີ 2 ຈະຂະຫຍາຍອາຄານຜູ້ໂດຍສານໃນພື້ນທີ່ປະມານ 110,000 m2.

ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ປະຕິບັດຕາມຂະໜາດແຜນການ, ໂດຍສະເພາະ: ໄລຍະທີ I ຈະສ້າງພື້ນເຮືອນປະມານ 110,000 ຕາແມັດ; ໄລຍະທີ 2 ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ປະມານ 150,000 ຕາແມັດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/giai-ma-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d389770.html