ການແກ້ໄຂສອງດ້ານສໍາລັບທຶນສິນເຊື່ອສໍາລັບທາງດ່ວນ Huu Nghi

ການແກ້ໄຂສອງທຶນສິນເຊື່ອສໍາລັບທາງດ່ວນ Huu Nghi - Chi Lang

ທຶນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ຫວູງເຫີ – ຈີ່ລານ ສາມາດອະນຸມັດຜ່ານທາງອອກສອງດ້ານຄື: ເພີ່ມທະວີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງນະຄອນຫຼວງເຖິງ 70% ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ບັກຢາງ – ລານເຊີນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ ຮູງຮີ - ຈີ່ລານ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ແລະ ບັນດາອົງການໜ້າທີ່ຂອງແຂວງ ລານເຊີນ ລາຍງານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນຫາຕ່າງໆໃນການຈັດສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ - ຈີ່ລານ.

ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ 2 ໂຄງການ

ເອກະສານສະບັບນີ້ ໄດ້ອອກໃຫ້ວິສາຫະກິດໂຄງການອີກເທື່ອໜຶ່ງ ພາຍຫຼັງໂຄງການທາງດ່ວນ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ-ຈີ່ລານ ໄດ້ມີສັນຍາໂຄງການລົງນາມໃນເດືອນ ເມສາ 2024, ແຕ່ພາຍຫຼັງ 6 ເດືອນ, ທຶນສິນເຊື່ອຍັງບໍ່ທັນຈັດວາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະວິສາຫະກິດ ກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ Lang Son ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ອອກເອກະສານສືບຕໍ່ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະເໜີໃຫ້ດັດປັບການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ໜູນຊ່ວຍໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi – Chi Lang ຂຶ້ນເປັນ 70% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ ເພື່ອໃຫ້ທະນາຄານມີພື້ນຖານສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ (ເປັນຕົ້ນແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນ-ຜ່ານແດນ ດົ່ງເລ”. ສະພາບ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 106/2023/QH15 ລົງວັນທີ 28 ພະຈິກ 2023).

ໂດຍໄວ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Lang Son ໄດ້ຈັດຕັ້ງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ບັກຢາງ ກັບບັນດານັກລົງທຶນ, ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ ມີມາດຕະການຍົກອອກບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ໜູນຊ່ວຍແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານສູນກາງ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດກຳນົດໃຫ້ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - Lang Son ແລະ ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນງົບປະມານແຫ່ງລັດໂຄງການທາງດ່ວນ ແຂວງ ບັກຢາງ - Lang Son. 70% ຂອງການລົງທຶນທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດການສິນເຊື່ອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Lang Son ສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດ ປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ເພື່ອສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການທີ່ປະສົບກັບລາຍຮັບຕົວຈິງຕ່ຳກວ່າແຜນການການເງິນທີ່ໄດ້ລົງນາມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຳລັບບັນດາໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ປະສົບກັບລາຍຮັບຫຼຸດລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງຍ້ອນເຫດຜົນ (ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ລົງທຶນ), ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຕາມລະບຽບການຂອງສັນຍາແຕ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປໄດ້, ອຳນາດການປົກຄອງທີ່ມີອຳນາດຕັດສິນນະໂຍບາຍລົງທຶນແມ່ນຈະພິຈາລະນາເພີ່ມທຶນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການສືບຕໍ່ປະຕິບັດສັນຍາ, ໂດຍກຳນົດມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 70% ຂອງມູນຄ່າໂຄງການ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca (ກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນແຖວໜ້າ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ດ່ານຊາຍແດນ ຮືງເຫີ - ຈີ່ລານ, ທະນາຄານຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າ ຕຽນຟອງ (TPBank) ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາສະໜອງທຶນສິນເຊື່ອ 2.500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ອອກສັນຍາຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການ.

"ປະຈຸບັນ, ວຽກງານປະເມີນການສະຫນອງທຶນສິນເຊື່ອສໍາລັບໂຄງການແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, TPBank ຈະໃຫ້ກູ້ຢືມກັບໂຄງການຫຼືບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄໍາຕອບໂດຍສະເພາະ, "ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມນັກລົງທຶນໂຄງການກ່າວວ່າ.

ຕາມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນ Huu Nghi – Chi Lang ແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi – Chi Lang ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນມາຈາກໂຄງການທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ພະຍາຍາມ “ກູ້ໄພ” ໃນເມື່ອກ່ອນຄື: ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ Bac Giang – Lang Son, ແມ່ນໂຄງການ BOT ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ.

ຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທືນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 5 ປີ ດໍາເນີນມາ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ບັນຫາການຈັດສັນງົບປະມານແຫ່ງລັດ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ-ລ່ຽນເຊີນ ຕາມຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງບັນດາການນໍາຂອງແຂວງກ່ອນນັ້ນ ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທະນາຄານທີ່ສະໜອງທຶນໃຫ້ໄດ້ຢຸດຕິການເບີກຈ່າຍ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງນັກລົງທຶນບຸກເບີກກໍ່ຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.

ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງສັນຍາ BOT, ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ ແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນຢູ່ 2 ສະຖານີ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ກມ 24+800, Km93+160) ແລະ ສະຖານີເທິງທາງດ່ວນ. ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ໃນຂະບວນການດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ບັນລຸພຽງ 39% ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການເງິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງພໍໃນການຊຳລະຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານສະໜອງສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕາມຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດານັກລົງທຶນ, ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຂໍງົບປະມານແຫ່ງລັດເພີ່ມເຕີມ 4.600 ຕື້ດົ່ງເພື່ອໜູນຊ່ວຍໂຄງການ (ກວມ 37,75% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ, ຕ່ຳກວ່າ 50% ໂດຍອຳນາດການປົກຄອງກົດໝາຍ PPP ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ).

ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດ PPP ຮ້ອນຂຶ້ນ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 46/2024/CV-TPB.TLG ລົງວັນທີ 25 ຕຸລາ 2024 ໄດ້ສົ່ງເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ, ທະນາຄານ TPBank ກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຂອງໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ ໂດຍໄວ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າທະນາຄານແລ້ວ, ບັນຫາ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຈຳນວນໜຶ່ງໃນໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລ່ງເຊີນ ໄດ້ຮັບການລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ແຕ່ເດືອນ 3/2024.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໂຄງການຢຸດຕິການດຳເນີນງານ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຈອດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນແຜນການເງິນ ແລະ ແຜນສິນເຊື່ອຂອງໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຮືງຈີ-ຈີ່ລານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວກໍ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊື່ສຽງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງບັນດານັກລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ, ກໍ່ຄືຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ ທີ່ TPBank ພວມຕີລາຄາໃຫ້ແກ່ການສະໜອງສິນເຊື່ອ.

ສະນັ້ນ, ທະນາຄານ TPBank ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ສືບຕໍ່ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຂອງໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ລານເຊີນ ໂດຍໄວ.

ຕາມກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແລງເຊີນ ແລ້ວ, ຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ຫາຍເຊີນ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາດັ່ງກ່າວ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະໜີ້ສິນ, ປະສິດທິຜົນເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ແລະ ໄລຍະເວລາການເກັບຄ່າຜ່ານທາງຂອງໂຄງການແມ່ນຍາວນານ. ນອກນັ້ນ, ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຈິດໃຈເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຂອງບັນດາສະຖາບັນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທືນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຫວຽດນາມ (VARSI) ແລ້ວ, ການຊັກຊ້າໃນການຈັດການບັນຫາໃນໂຄງການ PPP ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄວາມຄືບໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນສຳເລັດເອກະສານເມື່ອມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ, ມັນເປັນການເສຍເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, “ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນເປັນຈິງ” ເພື່ອປະກອບສ່ວນ ແລະ ເສຍໂອກາດອັນລ້ຳຄ່າໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນປະກອບສ່ວນພັດທະນາປະເທດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງວາງມາດຕະການລົງໂທດ ແລະ ກຳນົດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ທັງຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ.

ຖ້າວິທີແກ້ໄຂຂ້າງເທິງນີ້ຖືກປະຕິບັດ, ຕະຫຼາດ PPP ຈະມີໂອກາດ "ອົບອຸ່ນ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ໃນເວລາທີ່ຊັບພະຍາກອນຂອງລັດໃນອະນາຄົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html