ວິທີແກ້ໄຂຄູ່ສຳລັບການໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນສຳລັບທາງດ່ວນມິດຕະພາບ.

ວິທີແກ້ໄຂຄູ່ສຳລັບການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນຫືວຫງີ – ຈີແລງ.

ແຫຼ່ງທຶນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ຫືວຫງີ – ຈີລາງ ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ຜ່ານວິທີແກ້ໄຂສອງຢ່າງຄື: ເພີ່ມອັດຕາການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງລັດເປັນ 70% ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ – ລ້າງເຊີນ ຢ່າງແນ່ນອນ.

ໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນຫືວຫງີ-ຈີແລງ ພວມດຳເນີນຢູ່.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນຫວີງງີ - ຈີແລງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງຄະນະພັກແຂວງລ້າງເຊີນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ພົບໃນການຮັບປະກັນສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫວີງງີ - ຈີແລງ.

ການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບ 2 ໂຄງການ

ເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ອອກໃຫ້ອີກຄັ້ງໂດຍວິສາຫະກິດໂຄງການຫຼັງຈາກສັນຍາໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫ້ວຍຫງີ - ຈີແລງ ໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນເມສາ 2024, ແຕ່ຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ, ການເງິນສິນເຊື່ອຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະຫະກິດໂຄງການໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການພັກແຂວງລ້າງເຊີນ ຊີ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍສະເໜີການປັບປຸງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫ້ວຍງີ - ຈີລ້າງ ໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ ເພື່ອໃຫ້ທະນາຄານມີພື້ນຖານໃນການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ (ຄ້າຍຄືກັບໂຄງການທາງດ່ວນດົ່ງດັງ - ຈ່າລິງ ເຊິ່ງຜ່ານເຂດທີ່ມີສະພາບ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນມະຕິເລກທີ 106/2023/QH15 ລົງວັນທີ 28 ພະຈິກ 2023).

ຄະນະຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຈາກແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຈາກແຂວງບັກຢາງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດມີມາດຕະການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ສະໜອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງຈຳນວນ 4.600 ຕື້ດົ່ງ ຕາມທີ່ຫ້ອງການກວດສອບແຫ່ງລັດກຳນົດ ສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ແລະ ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນທຶນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫືວງີ - ຈີລ້າງໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລະບຽບສິນເຊື່ອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຈາກແຂວງ Lang Son ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດດັດແກ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ເພື່ອສ້າງຂອບກົດໝາຍເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ໂຄງການທີ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກລາຍຮັບຕົວຈິງຕໍ່າກວ່າແຜນການທາງດ້ານການເງິນທີ່ໄດ້ລົງນາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່ແລ້ວທີ່ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາຍຮັບຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ເປັນກາງ (ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງນັກລົງທຶນ), ແລະ ບ່ອນທີ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນສັນຍາຍັງບໍ່ມີປະຜົນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນອາດຈະຕັດສິນໃຈເພີ່ມທຶນຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສູງສຸດເຖິງ 70% ຂອງທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າການກວດສອບ ແລະ ສຳເລັດແລ້ວ.”

ຕົວແທນຈາກກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ (ກຸ່ມນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາ) ກ່າວວ່າ ສໍາລັບໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫືວຫງີ - ຈີແລງ, ທະນາຄານຫຸ້ນສ່ວນການຄ້າຕຽນຟອງ (TPBank) ໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສະໜອງສິນເຊື່ອຈໍານວນ 2.500 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ອອກໃບຮັບປະກັນການປະຕິບັດໂຄງການ.

"ປະຈຸບັນ, ຂະບວນການປະເມີນມູນຄ່າສຳລັບການໃຫ້ສິນເຊື່ອແກ່ໂຄງການກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະໃຫ້ເງິນກູ້ສຳລັບໂຄງການຫຼືບໍ່ນັ້ນຍັງຄົງເປັນຄຳຖາມທີ່ຍັງບໍ່ມີຄຳຕອບ," ຕົວແທນຂອງກຸ່ມນັກລົງທຶນໃນໂຄງການກ່າວ.

ອີງຕາມບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງດ່ວນຫືວຫງີ - ຈີລ່າງ, ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແຜນການຮັບປະກັນການເງິນສິນເຊື່ອສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນປະຕູຊາຍແດນຫືວຫງີ - ຈີລ່າງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນມາຈາກໂຄງການທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດເດີວຄາໄດ້ພະຍາຍາມ "ຊ່ວຍເຫຼືອ" ກ່ອນໜ້ານີ້: ໂຄງການທາງດ່ວນ Bact Giang - Lang Son, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການ BOT ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທຶນ, ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາເປັນເວລາ 5 ປີ, ບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາກ່ຽວກັບການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ຕາມທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໂດຍຜູ້ນຳແຂວງກ່ອນໜ້ານີ້, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງພຽງພໍ. ທະນາຄານການເງິນໄດ້ຢຸດການເບີກຈ່າຍເງິນກູ້, ແລະຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຜູ້ບຸກເບີກກໍ່ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ອີງຕາມສັນຍາ BOT, ໂຄງການທາງດ່ວນ Bact Giang – Lang Son ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າທາງເພື່ອຟື້ນຟູທຶນຢູ່ສອງສະຖານີເກັບຄ່າທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ທີ່ກິໂລແມັດທີ 24+800 ແລະ ກິໂລແມັດທີ 93+160) ແລະ ສະຖານີເກັບຄ່າທາງອື່ນໆຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານ, ລາຍຮັບຈາກຄ່າທາງບັນລຸພຽງແຕ່ 39% ຂອງແຜນການເງິນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຕົ້ນທຶນ ແລະ ດອກເບ້ຍໃຫ້ທະນາຄານທີ່ໃຫ້ທຶນໂຄງການ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານວັດຖຸວິໄສທີ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນນັກລົງທຶນ ຫຼື ວິສາຫະກິດໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໄດ້ລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຮ້ອງຂໍເງິນເພີ່ມເຕີມ 4.600 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນໂຄງການ (ກວມເອົາ 37.75% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ, ໜ້ອຍກວ່າ 50% ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ PPP), ແຕ່ການຮ້ອງຂໍນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເທື່ອ.

ເລັ່ງຕະຫຼາດ PPP.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໃນເອກະສານເລກທີ 46/2024/CV-TPB.TLG ລົງວັນທີ 25 ຕຸລາ 2024, ທີ່ສົ່ງເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນ, TPBank ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນໂດຍໄວ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າຂອງທະນາຄານ, ບັນຫາ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ໄດ້ຖືກລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລ້າງເຊີນໃນເດືອນມີນາ 2024.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຢຸດສະງັກ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງການ, ພ້ອມທັງແຜນການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ສິນເຊື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊື່ສຽງ ແລະ ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງນັກລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ຜູ້ທີ່ຍັງເປັນນັກລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນຫງີ - ຈີລ້າງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນ TPBank ກຳລັງປະເມີນເພື່ອອະນຸມັດສິນເຊື່ອ.

ດັ່ງນັ້ນ, TPBank ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ສືບຕໍ່ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Bot Bac Giang - Lang Son ໂດຍໄວ.

ອີງຕາມພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແຂວງລ້າງເຊີນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະໜີ້, ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທາງຂອງໂຄງການຍາວນານຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຕັມໃຈຂອງສະຖາບັນສິນເຊື່ອໃນການລົງທຶນ ແລະ ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນຫ້ວຍຫງີ - ຈີແລງ.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ (VARSI), ຄວາມລ່າຊ້າໃນການແກ້ໄຂອຸປະສັກໃນໂຄງການ PPP ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດເອກະສານໃຫ້ສຳເລັດເມື່ອນະໂຍບາຍມີການປ່ຽນແປງ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ ສິ່ງນີ້ສະແດງເຖິງການສູນເສຍເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະປະກອບສ່ວນຫຼຸດລົງ ແລະ ສູນເສຍໂອກາດທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບນັກລົງທຶນໃນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາປະເທດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນຈຸງ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ຄວນມີມາດຕະການລົງໂທດ ແລະ ລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ຮັບປະກັນການສຳເລັດໂຄງການຕາມເວລາກຳນົດ.

ຖ້າວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕະຫຼາດ PPP ຈະມີໂອກາດທີ່ຈະ "ຮ້ອນຂຶ້ນ" ອີກຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ຍ້ອນວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງລັດໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html