ຫຼຸດ 50% ຄ່າລົງທະບຽນສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ: ພິຈາລະນາປະສິດທິຜົນຢ່າງລະມັດລະວັງ

Sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ có lợi theo đề xuất giảm 50% phí trước bạ mới đây của Bộ Tài chính - Ảnh: HỮU HẠNH — ການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສະເໜີຂອງ ກະຊວງການເງິນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົງ 50% - ພາບ: HUU HANH

ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສະເຫນີສີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມການຜະລິດແລະການບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນວິທີການທີ່ຜ່ານມາມີປະສິດທິພາບແນວໃດ?

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມທີສາມ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດຍັງຫຼຸດລົງ

ນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ແຜ່ລະບາດ (2020) ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນ 50% ໃຫ້ແກ່ລົດທີ່ປະກອບ ແລະ ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ 3 ຄັ້ງ.

ເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດ 2022 ຢູ່ຫຼາຍທຸລະກິດ, ຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນແມ່ນເປັນບວກຍ້ອນວ່າການຂາຍໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປີ 2022 ແມ່ນປີທຳອິດຂອງການຟື້ນຟູ ເສດຖະກິດ ຢ່າງແຂງແຮງພາຍຫຼັງການຍົກລະດັບຄວາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງສັງຄົມ. ສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຍອດຂາຍທັງໝົດຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500,000 ຄັນ, ທຳລາຍສະຖິຕິທັງໝົດທີ່ຜ່ານມາ.

ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າລົງທະບຽນຄັ້ງທີ 3 ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ນະໂຍບາຍນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໄດ້, ເຊິ່ງເຫັນວ່າກໍາລັງການຊື້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມການວິເຄາະຂອງ Tuoi Tre ອີງຕາມບົດລາຍງານການເງິນຂອງຫຼາຍບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ຍອດຈຳນວນລົດຍົນໄດ້ປັບປຸງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2023, ແຕ່ທັງປີຍັງຫຍຸ້ງຍາກ.

ເຊັ່ນດຽວກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການລົດຍົນ Hang Xanh, ບົດລາຍງານການກວດກາການເງິນປີ 2023 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຍຮັບບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 3.981 ຕື້ດົ່ງ - ເທົ່າກັບ 59% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022. ກໍາໄລຫຼັງພາສີແມ່ນ 37 ຕື້ດົ່ງ, “ລະເຫີຍ” ຫຼາຍກວ່າ 200 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ -84%) ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.

ຫຼືບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກ ກະສິກໍາ ຫວຽດນາມ (VEA) - ຫນ່ວຍງານທີ່ມີກໍາໄລປະຈໍາປີ "ໃຫຍ່" ຈາກການຮ່ວມທຸລະກິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: Toyota, Ford, Honda - ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023, VEA ບັນທຶກລາຍຮັບ ແລະກຳໄລຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງ 23% ແລະ 37% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ໃນຕະຫຼອດປີ, ຜົນກຳໄລຫຼັງພາສີຂອງ VEA ບັນລຸ 6.297 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເກືອບ 18%.

ໃນປີ 2022, ກຳໄລຫຼັງອາກອນຂອງ Thaco ບັນລຸ 7.420 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ໃນປີ 2023 ມີພຽງ 2.734 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເກືອບ 4.700 ຕື້ດົ່ງ. ທຸລະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍກໍ່ບໍ່ພໍໃຈເຊັ່ນ: ກໍາໄລ 2023 ຂອງ Savico ຫຼຸດລົງ 93%, TMT Auto ຫຼຸດລົງ 98%.

ນັກວິເຄາະຫຼັກຊັບ SSI ກ່າວວ່າເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະການກະຕຸ້ນຈາກທັງລັດຖະບານແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ການຂາຍຍັງຕໍ່າຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊັກຊ້າການຊື້ລົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເສດຖະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງ SSI, ຍອດຂາຍລົດໃໝ່ ແລະ ລົດຈັກໃນປີ 2023 ຈະຫຼຸດລົງ 25% ແລະ 17% ຕາມລຳດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.

ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍວິໄສທັດໄລຍະຍາວສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະລາຄາ ... ດ້ວຍລົດໃຫຍ່, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມສໍາລັບສອງສາມເດືອນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບສອງສາມເດືອນໃນປີຫນ້າຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເຕີບໂຕເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຈະເປັນຄືກັບ "ການກູ້ເອົາ" ຫມາກມັງກອນແລະຫມາກໂມ.

ຊ່ຽວຊານ NGUYEN MINH DONG

ຊື້ເມື່ອຄ່າທໍານຽມຖືກຫຼຸດລົງ

ທ່ານ ຫງວຽນມິງດົງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ - ສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຊ້າລົງໃນໄລຍະເວລາກ່ອນການສະຫມັກຕ້ອງຮີບຮ້ອນຊື້ໃນເວລາຫຼຸດຄ່າທໍານຽມ.

"ຜູ້ຊື້ມີຈິດໃຈລໍຖ້າແລະເບິ່ງ. ຕະຫຼາດຈະປັບປຸງເມື່ອນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນນີ້ກໍາລັງຈະຫມົດອາຍຸ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາແຮງຈູງໃຈສິ້ນສຸດລົງ, ຕະຫຼາດຈະມືດມົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼາຍຄົນທີ່ຢາກຊື້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, "ທ່ານ Dong ກ່າວ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍປີສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງປະເທດ, ເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງຂາດນະໂຍບາຍພື້ນຖານ, ໄລຍະຍາວເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ການສະເຫນີການຫຼຸດຜ່ອນສອງສາມເດືອນທຸກໆປີຈະສ້າງນິໄສ "ລໍຖ້າ" ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

"ບາງທີທຸລະກິດນີ້ຫຼືທຸລະກິດນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ນີ້ຫຼືຜູ້ໃຊ້ນັ້ນໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ດີສໍາລັບຕະຫຼາດທັງຫມົດຫຼືບໍ່ຄວນຈະພິຈາລະນາຄືນໃຫມ່," ທ່ານ Dong ສົງໄສ.

ທ່ານດົ່ງກ່າວວ່າ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຢາກຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຄົງຄັງຈະມີນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມທີ່ເໝາະສົມ. ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ມີວິໄສທັດໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ເພື່ອໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຖືກຫຼຸດລົງ, ລາຄາສາມາດຫຼຸດລົງ, ແລະບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທ່ານ Dong ເຊື່ອວ່າການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມລົດໃນເວລາສອງສາມເດືອນນີ້ແລະອີກສອງສາມເດືອນຂອງປີໜ້າຈະບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳເຕີບໂຕແຂງແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ຈະເປັນຄືກັບ "ການຊ່ອຍເຫຼືອ" ໝາກມັງກອນແລະໝາກໂມ. ໃນດ້ານທຸລະກິດ, ທ່ານ ດົ່ງແອງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ສົມທົບກັນຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບວຽກງານສົ່ງເສີມ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນຟື້ນຟູກຳລັງການຊື້.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາຂອງ Tuoi Tre ແລ້ວ, ຮອດທ້າຍປີ 2023, ມີຫລາຍຄົນຟ້າວໄປຊື້ລົດເພື່ອຊົມເຊີຍຄ່າຈົດທະບຽນ 50%. ແຕ່ຫຼັງຈາກແຮງຈູງໃຈນີ້ຫມົດອາຍຸ, ເພື່ອກະຕຸ້ນການຊື້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫຼາຍຍັງເພີ່ມການສົ່ງເສີມການ "ຊົດເຊີຍ".

ລົດຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຮັບເງິນສົດເທົ່າກັບ 100% ສະຫນັບສະຫນູນຄ່າລົງທະບຽນໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດຍັງມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຕົນເອງຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຕ້ອງການຄວາມກົມກຽວ, ນະໂຍບາຍໄລຍະຍາວ

ເມື່ອໂອ້ລົມກັບ Tuoi Tre , ທ່ານ ຫງວຽນຫງອກທູ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິສາຫະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ) ຖືວ່າ ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຕີລາຄາສູງເພື່ອສ້າງການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການ. ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ການເກັບຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດເຖິງ 12% ແມ່ນສູງຫຼາຍ, ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວວ່າ ຄວນພິຈາລະນາໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼຸດຄ່າທຳນຽມ ແທນທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທາງ 2-3 ເດືອນໃນທຸກໆປີ, ສ້າງຈິດໃຈລໍຖ້າ...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນພິຈາລະນານໍາໃຊ້ກັບທັງການຜະລິດພາຍໃນແລະການຜະລິດນໍາເຂົ້າ, ແລະທຸກປະເພດຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປ. ທ່ານ Tu ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຫວຽດນາມ ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ວົງການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກ, ພຽງແຕ່ແຮງຈູງໃຈພາຍໃນປະເທດຈະບໍ່ມີຜົນສັກສິດຕະຫຼອດໄປ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເຫັນວ່າ ການຫຼຸດຄ່າທະບຽນແມ່ນເປັນການເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ຄົນຮັ່ງມີ, ທ່ານ ຟານຟອງນາມ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກົດໝາຍການຄ້າ (ມະຫາວິທະຍາໄລກົດໝາຍນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສາມາດຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ສ້າງຜົນສະທ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ຄົນຮັ່ງມີ.

ທ່ານນາມກ່າວວ່າ, "ແນວໃດກໍດີ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຢ່າງກົມກຽວກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍພາສີແລະຄ່າທຳນຽມ.

ທ່ານ ນາມ ເລົ່າຄືນວ່າ ໃນປີ 2023 ກະຊວງການເງິນ ຍັງບໍ່ເຫັນດີ ທີ່ຈະຫຼຸດຄ່າ ທະບຽນລົດ ພາຍໃນປະເທດ ເພາະເປັນຫ່ວງ ທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບ ຕໍ່ສັນຍາສາກົນ.

ໃນເອກະສານສະບັບຫລ້າສຸດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດ, ນອກຈາກບັນດາຜົນງານທີ່ບັນລຸໄດ້ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ກະຊວງການເງິນຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢັນວ່າມີຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນ.

"ສະນັ້ນບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນແນວໃດ?", ທ່ານນາມຖາມວ່າ. ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄປສູ່ທິດທາງແບບຍືນຍົງກວ່າ, ທ່ານນາມກ່າວວ່າ, ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງແລະຍຸຕິທຳ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຕັ້ງໜ້າ, ແທນທີ່ຈະມີ “ຄວາມວິຕົກກັງວົນ” ແລະ ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕັດການສົ່ງເສີມການ

ອີງຕາມພະນັກງານຂາຍລົດຍົນແລະການຕະຫຼາດບາງຄົນ, ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນສາມາດຫຼຸດລົງ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າຈາກທຸລະກິດແລະລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລູກຄ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຂາຍຂອງແຕ່ລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະແຕ່ລະຮຸ່ນລົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດຫວັງໃນເວລາທີ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼຸດລົງນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການຂາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລັດນໍາໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເມື່ອປີກາຍນີ້, ຢູ່ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ມີການປັ່ນປ່ວນກ່ຽວກັບລູກຄ້າລາຍໜຶ່ງທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຝາກເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫລັງຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດຈິ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນຢ່າງກະທັນຫັນ, ສະນັ້ນ ເຈົ້າຂອງລົດຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມລາຄາລົດເປັນ “ລາຄາໃໝ່” ເທົ່າກັບລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້, ຫ້າມຫຼຸດລາຄາໃຫ້ລູກຄ້າອີກຕໍ່ໄປ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm