ຄວາມກົດດັນການຈະລາຈອນຍ້ອນການເລັ່ງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ

ຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງ, ລົບກວນການສັນຈອນ

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 29 ເດືອນຕຸລາ (8 ກຸມພາ), ຖະໜົນຫົນທາງທັງໝົດແມ່ນສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ໄດ້ມີຮົ້ວກີດຂວາງເພື່ອກໍ່ສ້າງອຸໂມງກາງ. ກົມຂົນສົ່ງໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທຸກຄັນຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນຮຸຍເທາະ ໄປຂ້າມຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ. ແທນທີ່ຈະ, ລົດບັນທຸກຈາກເຂດ 7 ຫາ ເມືອງ ຢ້າງເບ ໄປຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນຫືວແທ່ງ ຈະລ້ຽວຂວາໄປຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ (2 ເລນລົດ), ລ້ຽວຢູ່ບ່ອນກ່ອນຂົວ Tu Dinh ຫຼື ກ່ອນດ່ານເກັບເງິນເພື່ອເຂົ້າຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ແລ້ວລ້ຽວຂວາໄປຕາມຖະໜົນ ຫງວຽນຮືງທ້ວ. ລົດຈັກ ແລະ ລົດຍົນ ໄປຕາມເສັ້ນທາງ ຫງວຽນຮືວແທ່ງ - ລ້ຽວຂວາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ( 2 ເລນປະສົມ ) - ລ້ຽວໄປຕາມເສັ້ນທາງບໍລິການໃຕ້ຂົວ ອອງລອນ - ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ - ລ້ຽວຂວາຖະໜົນ ຫງວຽນຮືງທົວ.

ຂ່າວການປິດທາງແຍກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຢູ່ເຂດ 7 ແລະ ເມືອງງາເບເປັນຫ່ວງກ່ອນຈະກັບຄືນເມືອນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພາຍຫຼັງບຸນເຕັດ ເພາະວ່າເຂດນີ້ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ. ການປິດສີ່ແຍກ 24/7, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດແມ່ນໂອກາດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງໄປເຂດນີ້ເປັນປົກກະຕິເປັນຫ່ວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ໃນເຄິ່ງເດືອນຜ່ານມາ, ສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

Giao thông áp lực vì tăng tốc các công trình trọng điểm- Ảnh 1. — ການປິດທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນ “ບັນຫາ” ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບການລະບຽບຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນທຸກວັນນີ້.

ສະພາບລົດຕິດແຖວຈາກຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກ (ຕາແສງ ຟູ໋ກຽນ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ) ຜ່ານຂົວ ຣາຊໄດ 2 ຫາ ເຂດສີ່ແຍກ ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນໜ້ານີ້. ແຕ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເຖິງ ຝູກຽນ ເວລາ 19:00 ໂມງ. ວັນທີ 8 (17 ກຸມພາ), ນາງ ມາຍດວງ ໄດ້ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເລື່ອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຂະນະຂັບລົດ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ມາຮອດຮ້ານຊັບພະສິນຄ້າ Lotte ຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວ, ຄົນຂັບລົດແທັກຊີໄດ້ຫັນຂວາໄປສູ່ຖະໜົນໃນເຂດຕົວເມືອງ ຮິມເລີມ, ແລ້ວຂັບໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງ D4 ໄປຮອດ D1 ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ, ຜ່ານຖະໜົນບໍລິເວນໃຕ້ຂົວອົ່ງລອນ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນຈະແຈ້ງ, ລົດແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

"ລ້ຽວໄປທາງນີ້ເພື່ອເຫັນວິວທີ່ຊັດເຈນ, ໄປຫາ Nguyen Van Linh ແລ້ວລ້ຽວໄປ, ເຈົ້າຈະຕິດຢູ່ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າມາ, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາອາທິດຫນ້າເພື່ອດູດເອົາມັນຢ່າງເຕັມທີ່," ຄົນຂັບລົດເວົ້າຊ້າໆ.

ຄິດຄືກັນ, ມື້ທຳອິດກັບໄປເຮັດວຽກໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນ (19 ກຸມພາ), ນາງ ມາຍດວງ ໄດ້ອອກຈາກບ້ານເວລາ 7:30 ໂມງ, ໂດຍຮູ້ວ່າເປັນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ຈຶ່ງຕ້ອງອອກເດີນທາງໄວກວ່າປົກກະຕິ 30 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເດີນທາງທັງຫມົດແມ່ນສະດວກຫຼາຍ. ຢູ່ແຕ່ລະສີ່ແຍກ, ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດໄປຊີ້ນຳ ແລະ ຄຸ້ມຄອງ.

ໃນເວລາກັບເມືອບ້ານໃນເວລາຟ້າວຟັ່ງຕອນບ່າຍ, ເຂດຂົວເຄນເຕຕໍ່ໄປເຂດຫງວຽນຮຸຍທ້ວ ຍັງມີການສັນຈອນຫຼາຍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແອອັດ. ນາງ Duong ໄດ້ເລືອກຕັ້ງຊື່ໄປຖະໜົນ D6 ໃກ້ກັບມະຫາວິທະຍາໄລ Ton Duc Thang ແລ້ວເຂົ້າຖະໜົນ D1. ໃກ້ກັບດ່ານເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ, ການສັນຈອນເລີ່ມຊ້າລົງ ແຕ່ບໍ່ມີລົດຕິດ. ເວລາທັງຫມົດສໍາລັບການເດີນທາງກັບຄືນແມ່ນເກືອບ 15 ນາທີຍາວກວ່າກ່ອນ, ຖ້າຂ້ອຍໄປກົງເວລາ. ນາງ ມາຍດວງ ກ່າວວ່າ: “ສອງສາມມື້ຜ່ານມານີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປຫຼາຍຄັ້ງ ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນການສັນຈອນຕິດຂັດ ທີ່ຄິດວ່າຈະໄປ, ແຕ່ຕ້ອງຈັດໃຫ້ໄປກ່ອນໜ້ານີ້ ເພາະໄລຍະທາງຍາວກວ່າ”.

ລົດຈັກ ແລະ ລົດແມ່ນ “ຫາຍໃຈສະດວກ” ແຕ່ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະຕ້ອງຕໍ່ແຖວຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນເວລານີ້, ໂດຍສະເພາະຈາກສະຖານີເສຍຄ່າທາງທີ່ຍາວ 3 ກິໂລແມັດ ຕາມເສັ້ນທາງ ຫງວຽນວັນລິງ. “ການສັນຈອນຕິດຂັດຈາກບິ່ງຈ່ຽງ ຫາ ຫຼັກ 7 ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນແຕ່ລະມື້, ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ບາງຄັ້ງປະຊາຊົນຕ້ອງຕໍ່ແຖວເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຄື່ອນທີ່ 2 ກິໂລແມັດ ຮອດສີ່ແຍກ ຟ້າມຮົ່ງ, ບໍລິເວນນີ້ເຄີຍມີລົດຕິດກ່ອນແລ້ວ ແລະ ດຽວນີ້ກໍ່ຍັງແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫວັງວ່າເມື່ອທາງແຍກປິດແລ້ວ, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງຈະສ້າງທາງໃຕ້ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍໄວ”.

Giao thông áp lực vì tăng tốc các công trình trọng điểm- Ảnh 2. — ການປິດທາງແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນ “ບັນຫາ” ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບການລະບຽບຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນທຸກວັນນີ້.

ໃນສະພາບການຂາດເຂີນຄືກັນຍ້ອນມີເບຕົງ, ໃນວັນບຸນກຸດຈີນປີ 2024, ປະລິມານການສັນຈອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູສູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດເປັນປະຈຳ. ເສັ້ນທາງອ້ອມສະໜາມບິນຄື: ກົງຮວ່າ, ເຈື່ອງຈີງ, ຮວ່າງວັນທູ, ຟ້າມວັນບັກ... (ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ໜັກໜ່ວງແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້ກໍ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະເສັ້ນທາງຕັດ ເຈິ່ນກວກຮ່ວານ-ຟານດິ່ງ (ເຂດ 2, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ) ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວ໊ກຮ່ຽນ, ປະຈຸບັນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເລກ 9 ບ. ເຊື່ອມຕໍ່ ເຈິ່ນກວກຮວ່ານ - ກົງຮວ່າ. ສິ່ງກີດຂວາງດັ່ງກ່າວຄອບຄອງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະແອອັດ.

ຄາດວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 24/02, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະຜັນຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີຢູ່ຖະໜົນ Phan Thuc Duyen (ຂ້າງຖະໜົນ Thang Long) ເຖິງຖະໜົນ Tran Quoc Hoan ດ້ວຍຄວາມສູງ 13,5 ແມັດ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານຖະໜົນ Tran Quoc Hoan. ໄລຍະທຳອິດຂອງການຜັນຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງຈະຫຼຸດຖະໜົນ 5 ເລນ ເຈີ່ນກວກຮວານ ເປັນ 3 ເລນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ.

ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນ

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເຈິ່ນກວກຮ່ຽນ – ຟານດຶກ ເຢືອງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍຈະຕິດຕັ້ງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 5 ເລນຊົ່ວຄາວຢູ່ເສັ້ນທາງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງພາຫະນະທີ່ອອກຈາກທິດທາງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ. ແຜນການແຕ່ວັນທີ 25 ກຸມພາ ຫາ ວັນທີ 25 ເມສານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຊົ່ວຄາວ ຖະໜົນທ່າງ່ອນ ຍາວ 66 ແມັດ, ກວ້າງ 14 ແມັດ, 3 ເລນ. ຈາກນັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 25 ເມສາ ຫາວັນທີ 25 ມິຖຸນາ, ຂົວຊົ່ວຄາວແຫ່ງທີ 2 ຍັງຈະໄດ້ລົງມືກໍ່ສ້າງດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ, ຍາວ 100 ແມັດ, ກວ້າງ 9 ແມັດ ມຸ່ງໜ້າສູ່ສວນເຈົ້າອານຸວົງ ຮວ່າງວັນທູ ເພື່ອໃຫ້ພາຫະນະຜ່ານໄດ້. ແຕ່ວັນທີ 25 ມິຖຸນາ ຫາ 31 ທັນວານີ້, ຜູ້ລົງທຶນຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງອຸໂມງປິດທັງໝົດ ຂະໜາດ 79 ແມັດ, ກວ້າງ 5 – 9 ແມັດ.

ໂດຍກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ຫງວຽນ ກຽນຢາງ , ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງບົກ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍກໍ່ສ້າງຈະບໍ່ຂະຫຍາຍສິ່ງກີດຂວາງໃນທັນທີ 13,5 ມ, ແຕ່ຈະແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະຄື: ແຕ່ວັນທີ 25 ກຸມພານີ້ຈະເປີດຮົ້ວກີດຂວາງ, ໃຊ້ຂົວທາງປະມານ 5 ແມັດ. ເມື່ອປະຊາຊົນຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ, ວັນທີ 28 ກຸມພາ, ເຂົາເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ເຮັດຮົ້ວຕື່ມອີກ 5 ແມັດ, ຈາກນັ້ນວັນທີ 1 ມີນາ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດຮົ້ວໃຫ້ພຽງພໍກັບ 13,5 ແມັດຂອງສີ່ແຍກທີ່ຕ້ອງການຍຶດຄອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ປະຊາຊົນຈະມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ປ່ຽນທິດທາງການຈະລາຈອນ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂະນະດຽວກັນ, ໃນໄລຍະປິດກັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ແລະ ດໍາເນີນເປັນແບບມ້ວນ, ດັ່ງນັ້ນ ເມື່ອໂຄງການກວມເອົາໜ້າທາງໄດ້ 13,5 ມ, ຍັງຈະຕອບສະໜອງການສັນຈອນໄດ້ 3-4 ເລນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການເພີ່ມທາງຜ່ານ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກຽນຢາງ, ຖ້າທຽບໃສ່ຈຳນວນສິ່ງກີດຂວາງການກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປີນີ້ແມ່ນຕ່ຳກວ່າປີກາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນ, ເພື່ອເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງຕ້ອງມີອັດຕາອາຊີບທີ່ດິນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ບັນດາປະຕູສູ່ພາຍນອກ, ເຂດ “ຄໍ”, ສະນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ລະບຽບຈະລາຈອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພະແນກ ຍທຂ ຈິ່ງສົມທົບກັບ ພະແນກຈະລາຈອນ, ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຈັດຕັ້ງທີມງານຕອບໂຕ້ດ່ວນ ໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ ເພື່ອເລັ່ງແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂະໜາດນ້ອຍ ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງແຖບກາງ ຫາ ໄລຍະເວລາຂອງໄຟຈະລາຈອນ, ແບ່ງຈໍານວນພາຫະນະທີ່ລ້ຽວໄປມາ... ພ້ອມກັນນັ້ນ, ວາງແຜນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເລັ່ງລັດເສັ້ນທາງ ເຈີ່ນກວກຮ່ວາ - ກົງຮວ່າ ດ້ວຍຂົວໃຕ້ດິນ, ໂຄງການເປີດກວ້າງຖະໜົນ ເຈື່ອງຊິງ ເມື່ອມີສິ່ງກີດຂວາງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນ...

ໃນໄລຍະນີ້, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນໃນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເຊື່ອມຈອດບັນດາປະຕູເມືອງພວມຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢ່າງແນ່ນອນ. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ສະຖານທີ່ຍຶດຄອງ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າປະຊາຊົນຈະເຫັນອົກເຫັນໃຈ, ແບ່ງປັນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາໂຄງການສຳເລັດໂດຍໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນກຽນຢາງ , ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຫຼວງ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ