ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງເປັນແນວໃດ?

TP - ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອອກລາຄາປີ້ ແລະ ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສຳລັບປະຊາຊົນ.

TP - ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ອອກລາຄາປີ້ ແລະ ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງສະຖານີທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສຳລັບປະຊາຊົນ.

ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ 200 ເທື່ອຕໍ່ມື້

ອີງຕາມແຜນການດໍາເນີນງານສໍາລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໂດຍບໍລິສັດລົດໄຟຕົວເມືອງເລກທີ 1 (HURC1, ໜ່ວຍປະຕິບັດງານ), ໃນໄລຍະທີ 1 (6 ເດືອນທໍາອິດຫຼັງຈາກສາຍເລີ່ມດໍາເນີນການທາງການຄ້າ), ລົດໄຟຈະໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 10 ໂມງແລງ ດ້ວຍ 200 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນແອອັດ (6:00 ຫາ 8:00, 11:00 ຫາ 12:00, 15:30 ຫາ 18:00): ລົດໄຟຈະມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 8 ນາທີ, ໂດຍມີລົດໄຟ 9 ຄັນແລ່ນ. ໃນຊ່ວງເວລານອກຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄົນແອອັດ, ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟແມ່ນ 12 ນາທີຕໍ່ເທື່ອ, ໂດຍມີລົດໄຟ 6 ຄັນແລ່ນ.

ໃນໄລຍະທີ 2 (ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກສຳເລັດໄລຍະທີ 1), ລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາຍທີ 1 ຈະໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ເວລາ 5:00 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 23:30 ໂມງແລງ ທຸກໆມື້. ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟຕັ້ງແຕ່ວັນຈັນເຖິງວັນສຸກແມ່ນ 5 ນາທີຕໍ່ເທື່ອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ, 10 ນາທີຕໍ່ເທື່ອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແອອັດ, ແລະ 15 ນາທີຕໍ່ເທື່ອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແອອັດ. ຈຳນວນລົດໄຟທັງໝົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕໍ່ມື້ແມ່ນປະມານ 276 ຄັນ.

ການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈະຖືກຈັດການແນວໃດ? (ຮູບທີ 1)

ພາຍໃນສະຖານີ ລອງບິ່ງ - ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 1. ພາບ: ຢຸຍແອງ

ໃນວັນເສົາ, ວັນອາທິດ, ວັນພັກລະດູຮ້ອນ, ວັນພັກລັດຖະການ, ແລະ ເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ: ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍແມ່ນ 8 ນາທີ/ເທື່ອ; ຄວາມຖີ່ໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິແມ່ນ 10 ນາທີ/ເທື່ອ; ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນຊ່ວງເວລານອກຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນແມ່ນ 15 ນາທີ/ເທື່ອ. ຈຳນວນລົດໄຟທັງໝົດທີ່ແລ່ນຕໍ່ມື້ແມ່ນປະມານ 226 ຄັນ.

ກ່ຽວກັບລາຄາປີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳນົດວ່າມີຫຼາຍປະເພດປີ້ຄື: ປີ້ເດີນທາງຄັ້ງດຽວ, ປີ້ມື້ດຽວ, ປີ້ 3 ມື້ ແລະ ປີ້ລາຍເດືອນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈ່າຍດ້ວຍເງິນສົດສຳລັບປີ້ເດີນທາງຄັ້ງດຽວຈ່າຍຕັ້ງແຕ່ 7,000 ຫາ 20,000 ດົ່ງດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ. ຖ້າຈ່າຍດ້ວຍເງິນສົດ, ລາຄາປີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງ 1,000 ດົ່ງດົ່ງ, ຈາກ 6,000 ຫາ 19,000 ດົ່ງດົ່ງຕໍ່ເທື່ອ.

ການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈະຖືກຈັດການແນວໃດ? (ຮູບທີ 2)

ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບປະສົບການການເດີນທາງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພາບ: ຮືວຮຸຍ

ລາຄາບັດຜ່ານປະຈຳວັນແມ່ນ 40,000 ດົ່ງຕໍ່ຄົນ (ໃຊ້ບໍ່ຈຳກັດພາຍໃນມື້). ບັດຜ່ານ 3 ມື້ລາຄາ 90,000 ດົ່ງຕໍ່ຄົນ (ໃຊ້ບໍ່ຈຳກັດພາຍໃນ 3 ມື້).

ສຳລັບບັດໂດຍສານລາຍເດືອນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ບໍລິການໂດຍສານໄດ້ບໍ່ຈຳກັດຕໍ່ເດືອນໃນລາຄາ 300,000 ດົ່ງຕໍ່ຄົນ. ນັກສຶກສາຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 50%, ຈ່າຍພຽງແຕ່ 150,000 ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ຄ່າໂດຍສານທີ່ລະບຸໄວ້ລວມມີປະກັນໄພການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໂດຍສານສຳລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1.

ທ່ານ ຟານກົງບ່າງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ) ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 100% ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສຳເລັດ ແລະ ນຳໂຄງການເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທາງການຄ້າ. ຄາດວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22 ທັນວາ.

ອີງຕາມພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮອດປີ 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 31 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ) ແລະ ສາຍທີ 2 (ເບນແທ່ງ - ທາມເລືອງ). ຮອດປີ 2035, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະມານ 183 ກິໂລແມັດ. ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງໜ້າແມ່ນປະມານ 36 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຮອດປີ 2045, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 168 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຮອດປີ 2060, ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 510 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຍື່ນມະຕິຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງຕົນເພື່ອອຸດໜູນ 100% ຂອງຄ່າໂດຍສານສຳລັບຜູ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດນະໂຍບາຍບາງຄົນ, ລວມທັງ: ຜູ້ທີ່ມີຜົນງານດີເດັ່ນໃນການປະຕິວັດ; ຄົນພິການ; ຜູ້ສູງອາຍຸ (60 ປີຂຶ້ນໄປ); ແລະ ເດັກອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 6 ປີທີ່ມີຜູ້ໃຫຍ່ມານຳ.

ໃນໄລຍະ 30 ມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນທຸລະກິດທາງການຄ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຈະຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອອຸດໜູນ 100% ຂອງຄ່າໂດຍສານສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ໃນເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ 17 ເສັ້ນ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສຳລັບການສຳຜັດປະສົບການສາທາລະນະຟຣີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເປັນເວລາ 30 ມື້ແມ່ນ 15.7 ຕື້ດົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອຸດໜູນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ 17 ເສັ້ນເປັນເວລາ 30 ມື້ແມ່ນ 17.3 ຕື້ດົ່ງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ

ຂ່າວທີ່ວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22 ທັນວາ ໄດ້ນຳເອົາຄວາມປິຕິຍິນດີ ແລະ ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນມາສູ່ຊາວເມືອງຫຼາຍຄົນ. ທ່ານ ໂງມິງ ກວຽນ (ອາຍຸ 32 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງທູດຶກ) ກ່າວວ່າ ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກ ແລະ ປອດໄພສຳລັບຊາວເມືອງ ແລະ ນັກສຶກສາຈາກເຂດຊານເມືອງມາຍັງໃຈກາງເມືອງ. “ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກັງວົນໃນຕອນນີ້ແມ່ນວິທີການໄປ ແລະ ກັບຈາກສະຖານີ, ຂ້ອຍສາມາດຈອດລົດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍຢູ່ສະຖານີໄດ້ຫຼືບໍ່, ແລະວິທີການໄປສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ໂດຍລົດເມ,” ທ່ານ ກວຽນ ກ່າວ.

ການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈະຖືກຈັດການແນວໃດ? (ຮູບທີ 3)

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ສາຍ 1. ພາບ: ຢຸຍແອງ

ທ່ານນາງ ຫງວຽນ ຕວຽດ ມາຍ (ອາໄສຢູ່ເມືອງ 5) ກ່າວວ່າ ນາງຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຂ່າວທີ່ວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ກຳລັງຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟສາຍນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ (ເມືອງ ທູດຶກ). “ມັນໄກເກີນໄປຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຫາສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່. ປະຈຸບັນດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຜູ້ຄົນສາມາດໄປຮອດສະຖານີລົດເມໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍຍັງສົງໄສວ່າ ຖ້າຂ້ອຍຂຶ້ນລົດໄຟຈາກສະຖານີເບນແທ່ງໃນເມືອງ 1, ຂ້ອຍຈະຈອດລົດຈັກຢູ່ໃສ?” ທ່ານນາງ ມາຍ ໄດ້ຖາມ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາຍທີ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີເບນແທ່ງສາມາດຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ທີ່ບ່ອນຈອດລົດສວນສາທາລະນະ 23 ກັນຍາ. ບ່ອນຈອດລົດແຫ່ງນີ້ມີຄວາມຈຸສາມາດຈອດລົດຈັກໄດ້ 1.000 ຄັນ ແລະ ລົດໃຫຍ່ 70 ຄັນ. ສຳລັບສະຖານີອື່ນໆ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ໜ່ວຍງານອື່ນໆກຳລັງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວ, ທາງຍ່າງສຳລັບຄົນຍ່າງ ແລະ ປ້າຍລົດເມສຳລັບລົດເມໂດຍສານຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະກາດບັນຊີລາຍຊື່ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ. ນີ້ລວມມີເສັ້ນທາງລົດເມ 61 ເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 14 ແຫ່ງໃນເມືອງ ແລະ ເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ປະກາດບັນຊີລາຍຊື່ເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ 17 ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເບນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ. ເສັ້ນທາງໃໝ່ 17 ເສັ້ນທາງນີ້ລວມມີສາຍ 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, ແລະ 169. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ສູນການຄ້າ, ເຂດເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ວິທະຍາໄລ, ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຕ່າງໆ.

ນີ້ແມ່ນການບໍລິການລົດເມທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ. ເປັນເວລາ 30 ມື້ (ເລີ່ມແຕ່ວັນທີທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດໃນວັນທີ 22 ທັນວາ), ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ຈະໄດ້ຮັບຄ່າໂດຍສານຟຣີຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ສູນຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທີ່ພັກລົດເມ 67 ແຫ່ງ, ປ້າຍລົດເມ 196 ຈຸດ, ແລະ ທາງຍ່າງສຳລັບຄົນຍ່າງຢູ່ 11 ຈຸດໃກ້ກັບສະຖານີລົດໄຟສູງ ແລະ ຕາມທັງສອງຟາກຂອງເຄືອຂ່າຍລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍສະຖານີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອາຄານອາພາດເມັນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກໍ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ບໍລິການເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເລີ່ມໃຊ້ງານ.