ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ: ຈໍາເປັນຕ້ອງ synchronize ນໍ້າມັນທີ່ສະອາດແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ

ທີ່ເວທີປາໄສ 'ພະລັງງານຂຽວ - ນະຄອນສະອາດ', ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ວິສາຫະກິດ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດ ແລະ ມາດຕະຖານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ.

Báo Tài nguyên Môi trường•07/11/2025

ປັດໃຈສໍາຄັນແມ່ນຄວາມເຫັນດີຂອງສັງຄົມ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແມ້ງຕ໋ວນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ (ກົມສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມຖືກມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານ ປະກາດໃຊ້ແຜນຜັງການນຳໃຊ້ມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະປະຕິບັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

Ông Trương Mạnh Tuấn, Phó Trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường (Cục Môi trường) cho biết Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang được giao nhiệm vụ tham mưu Chính phủ ban hành Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy. Ảnh: Đinh Tùng. — ທ່ານ ເຈີ່ນແມ້ງຕ໋ວນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ (ກົມສິ່ງແວດລ້ອມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງ ກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມຖືກມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານ ປະກາດໃຊ້ແຜນທີ່ກຳນົດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ. ພາບ: *ດິງຕຸ່ງ.*

ຕາມທ່ານຕວນແລ້ວ, ລະບົບກວດກາການລະບາຍອາຍພິດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນ, ແຕ່ລົດຈັກຍັງຄົງເປັນ “ຊ່ອງຫວ່າງ” ເພາະບໍ່ມີລະບຽບການຄວບຄຸມການໝູນວຽນຂອງພາຫະນະ. ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ, ຖ້າຫາກນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2027, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລົບລ້າງລົດເກົ່າໄດ້ໃນທັນທີ, ແຕ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສັງຄົມ.

ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ແມ່ນຄວາມສາມາດປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການຈຸດກວດກາປະມານ 400-500 ຈຸດໃນທົ່ວປະເທດ, ພ້ອມກັບເວລາກະກຽມ 18 ເດືອນ ກ່ອນຈະນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2027. ໃນໄລຍະທີ 1, ກະຊວງຈະໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວິທີການວັດແທກ ແລະ ໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອຕະຫຼາດມີນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍປະເພດ. "ການຕັດສິນໃຈ 19/2024/QD-TTg ກໍານົດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ 5, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານຍັງຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານຕາມມາດຕະຖານ," ລາວເວົ້າ.

ປັດຈຸບັນ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ ເຊັ່ນ: ກໍ່ສ້າງ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ການສື່ສານຊຸມຊົນ. ທ່ານຕວນຢືນຢັນວ່າ, “ລະບຽບການເບື້ອງຕົ້ນຈະບໍ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດກາຈະບໍ່ສູງ, ແຕ່ປັດໄຈສຳຄັນແມ່ນຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສັງຄົມ”.

ທຸລະກິດອັດຕະໂນມັດຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ຢືນຢັນວ່າ, ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດພ້ອມແລ້ວສຳລັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5, ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານເອີລົບ.

Ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho biết tiêu chuẩn mức 5 không chỉ giúp phương tiện an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và tăng tuổi thọ, mà còn giảm đáng kể tác động tiêu cực đến môi trường. Ảnh: Đinh Tùng. — ທ່ານ Dao Cong Quyet, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາດຕະຖານລະດັບ 5 ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະມີຄວາມປອດໄພ, ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາບ: *ດິງຕຸ່ງ.*

ທ່ານ Dao Cong Quyet, ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຫວຽດນາມ (VAMA), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມໄດ້ຕັ້ງໜ້າລົງທຶນ ແລະ ຫັນບັນດາສາຍການຜະລິດນັບແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ ເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມລະບຽບການແຫ່ງຊາດ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າໃຫມ່ທັງຫມົດໃນປະຈຸບັນຕອບສະຫນອງລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບ 5, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕອບສະຫນອງຢ່າງຫນ້ອຍລະດັບ 4," ລາວເວົ້າ.

ຕາມທ່ານ Quyet ແລ້ວ, ມາດຕະຖານລະດັບ 5 ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະມີຄວາມປອດໄພ, ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ທ່ານ ກີເວິນ ຍອມຮັບວ່າ ການສະໜອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະດັບ 5 ຍັງຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ຫວັງວ່າກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະການຄ້າຈະເພີ່ມຄວາມນິຍົມຊົມຊອບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະດັບ 5 ໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເໝາະສົມ.

VAMA ຍັງສະຫນັບສະຫນູນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ປະເພດດຽວ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບຂອງປະເທດພັດທະນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ທ່ານກ່າວວ່າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການປ່ຽນແປງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຈໍາເປັນເພາະວ່າລົດເກົ່າຫຼາຍລຸ້ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ສະມາຄົມແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກການປະສົມ, ການຂົນສົ່ງໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການແຈກຢາຍ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ນໍາໃຊ້ລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ລະດັບ 4 ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ທ່ານ Quyet ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ວິສາຫະກິດພ້ອມແລ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບກັນລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ, ສື່ມວນຊົນ ແລະ ຊຸມຊົນ.

ຕະຫຼາດນໍ້າມັນຕ້ອງການມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ທ່ານປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງຢຸດຕິການເປັນຢູ່ຂະໜາດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍປະເພດ.

Theo Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, nếu tiếp tục để nhiều loại nhiên liệu cùng tồn tại, sẽ khó tổ chức thực hiện các quy định khí thải mới. Ảnh: Đinh Tùng. — ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍງອກບາ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຖ້າຫາກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍປະເພດຍັງຄົງຢູ່ຮ່ວມກັນ, ຈະຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່. ພາບ: *ດິງຕຸ່ງ.*

ທ່ານ ບຸ່ຍງອກບາ, ປະທານສະມາຄົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງຄຳຕົກລົງວັນທີ 49/2011/QD-TTg, ລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຜັນແປຢ່າງສັບສົນຍ້ອນສອງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນ Dung Quat ແລະ Nghi Son ພຽງແຕ່ບັນລຸລະດັບ 3 ມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ໂລກໄດ້ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບ 4-5.

“ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຮູ້ວ່າລົດຍົນຂອງຕົນຄວນນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດ, ດຳເນີນທຸລະກິດຂາຍຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ປະຊາຊົນເລືອກເຟັ້ນໃນລາຄາຖືກ, ສະນັ້ນລະດັບ 2-3 ຍັງຄອງອຳນາດຢູ່”.

ຕາມທ່ານບາວແລ້ວ, ຖ້າຫາກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍປະເພດຍັງຄົງຢູ່ຮ່ວມກັນ, ຈະຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່. ລາວໄດ້ສະເໜີຂາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໜຶ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຢ່າງໜ້ອຍນ້ຳມັນ E10, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດການງ່າຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນຫັນປ່ຽນ.

ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ໄປຈາກຜູ້ ນຳ ໄປສູ່ບໍ່ມີຜູ້ ນຳ ຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີ ຄຳ ຕິຊົມໃນທາງລົບ,". "ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ມີທັງຊັ້ນຕ່ໍາແລະຊັ້ນສູງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຮົາ."

ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ.

ຕາມທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດຣ ວັນດິ່ງເຊີນ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ການກຳນົດແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນກຸນແຈເພື່ອ ຫວຽດນາມ ຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

PGS.TS Văn Đình Sơn Thọ, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng giao thông sử dụng nhiên liệu diesel, cùng hoạt động xây dựng và nhiệt điện, là nguồn chính gây bụi mịn PM tại Hà Nội. Ảnh: Hoàng Hiền. — ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ວັນດິ່ງເຊີນ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນກາຊວນ, ພ້ອມກັບບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງ ແລະ ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແມ່ນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວຕົ້ນຕໍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: *ຮວ່າງຮຽນ.*

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ວັນດິ່ງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການສັນຈອນດ້ວຍນ້ຳມັນກາຊວນ, ພ້ອມກັບບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສ້າງ ແລະ ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ແມ່ນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງຂີ້ຝຸ່ນລະອຽດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ທ່ານກ່າວເນັ້ນວ່າ: "ຖ້າສາເຫດບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຍາກທີ່ຈະນຳໄປປະຕິບັດ."

ປະຈຸບັນ, 2 ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດສະໜອງນ້ຳມັນອາຍແກັດປະມານ 70%, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 3 ເທົ່ານັ້ນ. ຂະນະດຽວກັນ, ລົດຮຸ່ນໃໝ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບ 4 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກ - ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບັນລຸມາດຖານ Euro 5. ທ່ານທຣຳເຊື່ອວ່າແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນແບບກົງໄປກົງມາແມ່ນຈຳເປັນນັບແຕ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ທ່ານຄາດຄະເນວ່າ: ໃນຈັງຫວະປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມສາມາດບັນລຸລະດັບ 4-5 Euro ໃນຮອບປີ 2028.

ທ່ານໂທຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຕົວຈິງເມື່ອແຫຼ່ງພະລັງງານສະອາດ. "ຖ້າໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ຖ່ານຫີນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ປ່ອຍ CO₂ ໂດຍກົງ, ແຕ່ປະລິມານຝຸ່ນ PM2.5 ຈາກຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າອາດຈະສູງກວ່າ," ລາວວິເຄາະ.

ທີ່ມາ: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html