ຄູສອນວາງອຸປະກອນພາຍໃນຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃສ່ກະດານຂາວເພື່ອການຝຶກຊ້ອມ.

ຍ້ອນວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ, ບັນຫາທີ່ໜ້າກັງວົນໃນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະມີລາຄາແພງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະລົງທຶນໃນແບບດຽວກັນ.

ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົວຈິງແມ່ນສະແດງຢູ່ເທິງກະດານຂາວເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນຮຽນຮູ້ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ - ຮູບພາບ: TRONG NHAN

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກຸ່ມຄູອາຈານຈາກວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີສູງດົງອານ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ລົດยนต์) ເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດສັງເກດ, ໃຊ້ງານ ແລະ ວິນິດໄສຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພາບລວມຂອງທຸກລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຮູບແບບນີ້ຫາກໍ່ເອົາຊະນະຮູບແບບອື່ນໆຫຼາຍຮ້ອຍຮູບແບບເພື່ອຊະນະລາງວັນທີສອງໂດຍລວມໃນການແຂ່ງຂັນອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມທີ່ຜະລິດເອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2025 ທີ່ຈັດໂດຍພະແນກ ສຶກສາທິການ ແລະ ຝຶກອົບຮົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນີ້ຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການລວມຕົວຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ປະລິນຍາໂທ ປະລິນຍາເອກ ຫງວຽນ ວິງ ຮຽບ - ຫົວໜ້າພະແນກຍານຍົນ, ວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີສູງ ດົງອານ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ແລະ ຫົວໜ້າທີມຜູ້ຂຽນ - ໄດ້ແນະນຳຄຸນສົມບັດພິເສດ: ແທນທີ່ຈະເປັນການຈຳລອງທົ່ວໄປ, ແບບຈຳລອງໄດ້ນຳໃຊ້ອົງປະກອບຕົວຈິງທີ່ຖືກຖອດອອກຈາກລົດຕູ້ໄຟຟ້າ Wuling EV50 ຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮັກສາຄວາມແທ້ຈິງ, ແຕ່ໄດ້ຈັດລຽງໃໝ່ໃນກະດານແບບຈຳລອງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮຽນສາມາດເຫັນໂຄງສ້າງພາຍໃນ ແລະ ວັດແທກໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບສິ່ງມີຊີວິດ, ແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງແມ່ນ "ແຫຼ່ງພະລັງງານ", ລະບົບຄວບຄຸມແມ່ນ "ສະໝອງ" ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນ "ຫົວໃຈ" ທີ່ສ້າງແຮງດຶງ. ຮູບແບບຂອງທີມງານຍັງແບ່ງອອກເປັນສາມບລັອກຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍແຮງດັນສູງ, ສາຍສັນຍານ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຖອດອອກ ແລະ ປອດໄພໃນການໃຊ້ງານ.

ກ່ຽວກັບຊຸດແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ, ນີ້ມັກຈະເປັນ "ເຂດຫ້າມ" ໃນຍານພາຫະນະຕົວຈິງເນື່ອງຈາກແຮງດັນສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໃນລຸ້ນ, ແບັດເຕີຣີໃຊ້ LiFePO4, ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງໂລຫະທີ່ມີຝາປິດໄມກາໂປ່ງໃສເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮຽນສາມາດສັງເກດພາຍໃນໄດ້.

ແບັດເຕີຣີມາພ້ອມກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS), ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຂອງແຕ່ລະເຊວ, ດຸ່ນດ່ຽງເຊວ, ແລະປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຖືກຈັດລຽງ "ຢ່າງເປີດເຜີຍ" ໃນຮູບແບບເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດສັງເກດ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ.

ຮູບແບບອຸປະກອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຮຽນສາມາດເຫັນວິທີທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນທີ່ນີ້, MCU ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ DC ຈາກແບັດເຕີຣີເປັນ AC ສາມເຟດເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ແລະ ແຮງບິດ, ແລະ ປະຕິບັດການກະທຳປີ້ນກັບກັນໃນລະຫວ່າງການເບຣກແບບຟື້ນຟູ...

ພາກທີສາມແມ່ນວົງຈອນທົດສອບ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ "pan". ແຜງນີ້ສະແດງສະຖານະ, ແຜນວາດວົງຈອນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບ, ແລະ ປະກອບມີຄັນເລັ່ງ, ເບຣກ, ເກຍ, ແລະ ສະວິດຈູດໄຟ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮຽນສາມາດໃຊ້ງານການຄວບຄຸມໄດ້ຄືກັບວ່າພວກເຂົານັ່ງຢູ່ໃນລົດ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄູອາຈານສາມາດສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນກະດານສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຮູບແບບຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືສະແດງລະຫັດຄວາມຜິດພາດຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມຂຶ້ນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.

ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຝຶກຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສເຊັ່ນ: ການສັງເກດອາການຕ່າງໆ, ການອ່ານລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການຊອກຫາຄວາມໝາຍຂອງມັນ, ແລະ ຈາກນັ້ນໃຊ້ມິເຕີ ແລະ ຈຸດວັດແທກທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຊີ້ບອກສາເຫດ.

ຄູສາມາດໝາຍຂໍ້ຜິດພາດໃສ່ກະດານຂາວເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການຊອກຫາ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້.

ນັກຮຽນຝຶກຝົນທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການເຮັດຜິດພາດ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄູສອນຂອງໂຮງຮຽນໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນ. ອີງຕາມນັກສຶກສາປະລິນຍາໂທ Nguyen Vinh Hiep, ໃນການຝຶກອົບຮົມລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີມັກຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາຖ້າຜູ້ຮຽນບໍ່ໄດ້ຮັບປະສົບການຕົວຈິງກັບລະບົບຕົວຈິງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດກັບລົດຍົນທີ່ສົມບູນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຮູບແບບນີ້ສຸມໃສ່ສາມຢ່າງທີ່ຊ່າງເຕັກນິກລົດຍົນໄຟຟ້າຕ້ອງສາມາດເຮັດໄດ້ຄື: ດຳເນີນການຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ເໝາະສົມ, ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ແລະ ວິນິດໄສ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ບົກພ່ອງໂດຍໃຊ້ເຫດຜົນທາງວິສະວະກຳທີ່ດີ.

ຄະນະກຳມະການຕັດສິນຂອງການແຂ່ງຂັນອຸປະກອນຝຶກອົບຮົມທີ່ຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ປະເມີນວ່າ, ດ້ວຍສອງສະຖານະການປະຕິບັດການ - ປົກກະຕິສຳລັບການສາທິດ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການວິນິດໄສ - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສ້າງ "ຫ້ອງຝຶກຫັດທັກສະ" ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນສາມາດຝຶກຊ້ອມການປະຕິບັດງານຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະຕົວຈິງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອທຽບກັບການນໍາເຂົ້າອຸປະກອນ ຫຼື ການຊື້ລົດໄຟຟ້າຄົບຊຸດເພື່ອຈຸດປະສົງການສອນເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການທົດແທນ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ງ່າຍ. ສ່ວນປະກອບຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ Wuling EV50, ແລະ ແບັດເຕີຣີຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 75%, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຈົງ ນານ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/giao-vien-dua-bo-ruot-xe-dien-len-bang-thuc-hanh-20251219100009605.htm