ການລົບລ້າງອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ດິນເພື່ອເລັ່ງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ.

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເດັດຂາດຂອງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ - ເຊິ່ງເປັນໄລຍະທີ່ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ຈຸດຄ້ອຍ" ສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍໆໂຄງການເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວຫງອກໂຮ່ຍ, ທີມງານກໍ່ສ້າງຫຼາຍສິບທີມກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດຕາມຕາຕະລາງເວລາ. ພາບ: ຟ້າມຮຸ່ງ

ດ້ວຍການໂອນທີ່ດິນໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງຈຶ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນທຸກມື້ນີ້, ທີມງານກໍ່ສ້າງຫຼາຍສິບທີມກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວຫງອກໂຮ່ຍ, ໂດຍຍຶດໝັ້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຢູ່ກາງແຄມແມ່ນໍ້າແດງ, ອຸປະກອນເຈາະເສົາເຂັມ ແລະ ລົດເຄນພິເສດກຳລັງປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ໜຶ່ງປີກ່ອນ, ບໍລິເວນນີ້ຍັງເປັນເຂດຜະລິດ ກະສິກຳ ສຳລັບຫຼາຍຮ້ອຍຄອບຄົວ.

ອີງຕາມພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮ່າໂນ້ຍ , ມາຮອດປະຈຸບັນ, 4 ໃນ 7 ໂຄງການຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງ, ລວມທັງ ຮົ່ງຮ່າ, ເມໂຊ, ວັນຟຸກ ແລະ ງອກໂຮ່ຍ, ໄດ້ສຳເລັດການເກັບກູ້ທີ່ດິນແລ້ວ. ໂຄງການຂົວຕືລຽນ ໄດ້ບັນລຸປະມານ 98.4% ຂອງປະລິມານການເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຂົວເຈີ່ນຮືງດ້າວ ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 96%.

ສະເພາະໂຄງການຂົວຫງອກໂຮ່ຍ, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 32,6 ເຮັກຕາພາຍໃນເມືອງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນແລ້ວ. ໃນນັ້ນ, ຕາແສງບັດຈ່າງແມ່ນຕາແສງທຳອິດທີ່ສຳເລັດວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການ.

ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຕາແສງບັດຈ່າງຕ້ອງໄດ້ເອົາທີ່ດິນກະສິກຳຫຼາຍກວ່າ 17 ເຮັກຕາ ຢູ່ນອກທົ່ງນ້ຳຖ້ວມແມ່ນ້ຳແດງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 384 ຄອບຄົວໂດຍກົງ. ເຖິງວ່າຈະມີວຽກງານຫຼາຍ, ແຕ່ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น ຍ້ອນມີການປະສານງານກັນຂອງຄະນະພັກ, ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງມະຫາຊົນ.

ທ່ານ ຈ້ຽວແທ່ງຕຸ່ງ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕາແສງບັດຈ່າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຕະຫຼອດຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ບັນດາກຳລັງໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນາຍບ້ານ, ຜູ້ນຳບ້ານ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ສັງຄົມ ເພື່ອເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລະດົມການສະໜັບສະໜູນ, ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາ, ແລະ ແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງຂໍຂອງປະຊາຊົນຢ່າງທັນການ. ໂຄງການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມລະບຽບການ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນທາງຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

ການມອບໂອນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຢ່າງທັນການໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳໃຊ້ອົງປະກອບຕ່າງໆພ້ອມໆກັນໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ. ຫຼັງຈາກພິທີວາງສີລາລຶກໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ 2025, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດການຕອກເສົາເຂັມ 80 ຈາກ 80 ເສົາສຳລັບສອງຫໍຫຼັກ. ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ທີມງານກໍ່ສ້າງ 18 ທີມກຳລັງເຮັດວຽກພ້ອມກັນກ່ຽວກັບຂົວທາງເຂົ້າ, ພື້ນຖານເສົາ, ເພົາເສົາ, ແລະ ການຫລໍ່ຄານ. ຂົວຫງອກໂຮ່ຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນກອງປະຊຸມ APEC 2027.

ທີ່ໂຄງການຂົວ Van Phuc, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດເກືອບ 29 ເຮັກຕາໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງໄດ້ຈັດຕັ້ງທີມງານກໍ່ສ້າງສີ່ທີມຕາມຫຼັກການ "ສາມກະ, ສີ່ທີມ", ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍລາຍການຈາກຂົວຫຼັກຂ້າມແມ່ນ້ຳໄປຫາຂົວເຂົ້າຫາ ແລະ ເສັ້ນທາງຫົວຂົວ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສ່ວນຂົວຫຼັກໄດ້ສຳເລັດການເຈາະເສົາຄ້ຳແລ້ວ 72 ຈາກທັງໝົດ 102 ເສົາ; ສ່ວນຂົວຂ້າມ ແລະ ຂົວທາງເຂົ້າໄດ້ສຳເລັດການເຈາະເສົາຄ້ຳແລ້ວ 346 ຈາກທັງໝົດ 713 ເສົາ. ສ່ວນຄານຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນໄດ້ຖືກຫລໍ່ລ່ວງໜ້າສຳລັບໄລຍະຕໍ່ໆໄປ. ອີງຕາມແຜນການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນຜ່ານໄດ້ໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2027.

ຂະບວນການບຸກເບີກທີ່ດິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ກຳລັງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພາບ: ຕາໄຮ

ບໍ່ພຽງແຕ່ຂົວຫງອກໂຮ່ຍ ຫຼື ຂົວວັນຟຸກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜົນຂອງການບຸກເບີກທີ່ດິນຢູ່ໂຄງການຂົວຮົ່ງຮ່າ, ເມສໍ, ຕື່ລຽນ, ແລະ ເຈີ່ນຮືງດ້າວ ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຄ່ອຍໆສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳແດງ, ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາຂອງນະຄອນຫຼວງ.

ການຖາງປ່າເພື່ອເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ.

ໃນຂະນະທີ່ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງກຳລັງຄ່ອຍໆເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາໃໝ່ຂອງນະຄອນຫຼວງ, ປະສິດທິພາບຂອງວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທຸກໆແມັດຂອງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ດຳເນີນໃນແຕ່ລະມື້ໃນໂຄງການຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສຳຄັນ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຮວ່າງເກົາ - ວອຍຟຸກ, ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປີໃນການຊື້ທີ່ດິນ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ ແລະ ພວມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຕາຕະລາງເວລາ. ປະຈຸບັນປະລິມານວຽກງານຢູ່ທີ່ປະມານ 40%, ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນຮວ່າງເກົາ - ວອຍຟຸກ ພວມໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ໄວຂຶ້ນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ພາບ: ຕາຫາຍ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 2.27 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 7.200 ຕື້ດົ່ງ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 1 ໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການສັນຈອນໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ບໍ່ໄກເທົ່າໃດ, ຢູ່ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຕາມຈິ້ງ, ເຮືອນຫຼາຍແຖວທີ່ເຄີຍຢູ່ຕິດກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກທຳລາຍ. ພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງກວ້າງຫຼາຍຮ້ອຍແມັດໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ, ແທນທີ່ເຮືອນທີ່ເຄີຍແອອັດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງຂອງໂຄງການພ້ອມໆກັນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 3,5 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 3.350 ຕື້ດົ່ງ, ຜ່ານເມືອງຮວ່າງມາຍ, ເມືອງເຕືອງມາຍ, ແລະ ເມືອງວິງຕວີ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະມານ 1.600 ຄອບຄົວ ແລະ ຫຼາຍອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ.

ຕາມທ່ານ ຈ້ຽວຫາຍວັນ, ປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ເມືອງຮວ່າງມາຍ, ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2026, ແນວໂຮມປະເທດຊາດ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງທາງດ້ານການເມືອງ-ສັງຄົມຂອງເມືອງໄດ້ປະສານງານກັບລັດຖະບານເພື່ອສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄົວເຮືອນໂດຍກົງເພື່ອເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ລະດົມການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາ.

ທ່ານ ຈ້ຽວຫາຍວັນ ກ່າວວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນວຽກງານການເກັບກູ້ທີ່ດິນແມ່ນການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່, ການສຶກສາຂອງລູກຫຼານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກການຍົກຍ້າຍ. ການຮັບຟັງ, ການອະທິບາຍ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ປັດຈຸບັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາແລ້ວ. ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງສຸມໃສ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລາຍການຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ບໍລິເວນຊອຍ 885 ຕາມຈິ້ງ ໄປຫາວົງແຫວນວົງແຫວນ 3, ພ້ອມທັງສືບຕໍ່ເພີ່ມທີມງານກໍ່ສ້າງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານພາຍໃນຕາແສງເທື່ອງຕິນ. ພາບ: ຕາຫາຍ.

ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງ, ວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງທັງໝົດເຂົ້າສູ່ໄລຍະເລັ່ງລັດ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົນສົ່ງຮ່າໂນ້ຍ, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດຂອງທີ່ດິນທີ່ຖືກບຸກເບີກຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ບັນລຸປະມານ 1,426 ເຮັກຕາ, ເທົ່າກັບ 100% ຂອງແຜນການ. ພື້ນທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ ແລະ ມອບໃຫ້ນັກລົງທຶນ.

ການສັງເກດຢູ່ເສັ້ນທາງຂະໜານທີ່ຜ່ານຕາແສງເທືອງຕິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ເດືອນ, ຮູບລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ສຳເລັດການປູຢາງຊີມັງຢາງ. ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກຳມະກອນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອນຳໃຊ້ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ.

ທ່ານ ເຈິ່ນ ຫວຽດ ເຊີນ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການສຳລັບຊຸດທີ 11, ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງລະດົມອຸປະກອນພິເສດປະມານ 20 ຊິ້ນ ພ້ອມກັບວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນເກືອບ 40 ຄົນ. ປະລິມານວຽກງານທີ່ສຳເລັດແລ້ວບັນລຸປະມານ 85% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ; ໜ້າຖະໜົນຫຼາຍກວ່າ 3 ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກປູດ້ວຍຄອນກີດຢາງ. ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ວຽກງານທັງໝົດສຳເລັດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2026.

ໃນອົງປະກອບ PPP (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ) ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ, 9 ໃນ 12 ຊຸດການປະມູນກຳລັງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ. ລາຍການຫຼັກເຊັ່ນ: ຂົວຮົ່ງຮ່າ, ຂົວເມໂຊ, ຂົວຮວ່າຍເທືອງ, ແລະ ສ່ວນຂົວຍົກສູງ ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຂົວໃຫຍ່ສຳເລັດກ່ອນ APEC 2027 ແລະ ເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2027.

ຈາກແຄມຝັ່ງແມ່ນ້ຳບ່ອນທີ່ຂົວໃໝ່ຄ່ອຍໆຖືກສ້າງຂຶ້ນ ຈົນເຖິງເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດທີ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນທຸກໆມື້. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງວຽກງານການເກັບກູ້ທີ່ດິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງເມືອງທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການສຳຄັນກ່ອນກຳນົດ.

ໃນກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳການບຸກເບີກທີ່ດິນຂອງໂຄງການລົງທຶນໃນນະຄອນໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ສະຫາຍ ຫງວຽນຈ້ອງດົ່ງ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ ແລະ ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເລີ່ມກໍ່ສ້າງໂດຍໄວທັນທີທີ່ທີ່ດິນໄດ້ຮັບການບຸກເບີກ, ປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ທີ່ດິນໄດ້ຮັບການບຸກເບີກແລ້ວແຕ່ການກໍ່ສ້າງຊັກຊ້າ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍທຶນລົງທຶນຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອນຳໂຄງການເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານໂດຍໄວທີ່ສຸດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕ, ແລະ ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາໃຫ້ແກ່ນະຄອນຫຼວງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/go-diem-nghen-mat-bang-tang-toc-cong-trinh-trong-diem-976460.html