Untangling ຄໍຂອດຂອງການວາງແຜນອະວະກາດໃຕ້ດິນ

ນີ້​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ຮີບ​ດ່ວນ​ກວ່າ​ອີກ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ໄພ​ທຳ​ມະ​ຊາດ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ, ບາງ​ແຂວງ​ພາກ​ເໜືອ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ພວກ​ເຮົາ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ກໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ຍ້ອນ​ພະ​ຍຸ​ເລກ 3 (ພະ​ຍຸ Yagi).

ຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ

ພາຍຸໝາຍເລກ 3 ໄດ້ພັດຜ່ານ ຮ່າໂນ້ຍ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຫຼາຍດ້ານ. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ນັບ​ໝື່ນ​ຕົ້ນ​ຖືກ​ຫັກ​ແລ້ວ, ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ອີກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ເຖິງ​ຊັບ​ສິນ​ແລະ​ພາຫະນະ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ. ທ່ານ ຫງວຽນ​ເຕິ໋ນຢຸງ, ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ ດິງກົງ, ​ເມືອງ ຮ່ວາງ​ມາ​ຍ, ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໃນ​ຊຸມ​ມື້​ທີ່​ພາຍຸ​ເຂົ້າ​ມາ, ເຈົ້າຂອງ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຄັນ​ທີ່​ຈອດ​ຫຼື​ຢຸດ​ຢູ່​ໃຕ້​ຕົ້ນ​ໄມ້, ​ເສົາ​ໂຄມ​ໄຟ ຫຼື​ເສົາ​ໄຟຟ້າ​ລ້ວນ​ແຕ່​ມີ​ຄວາມ​ວິຕົກ​ກັງວົນ​ຕໍ່​ຊັບ​ສິນ​ຂອງ​ຄອບຄົວ. ເພາະດ້ວຍຄວາມຍາວ ແລະ ມວນຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່, ເສົາໂຄມ ແລະ ເສົາໄຟຟ້າ, ເມື່ອພວກມັນລົ້ມລົງ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາແມ່ນຈະຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ.

ລົດ​ໃຫຍ່​ຈອດ​ຢູ່​ສະໜາມ​ຫຼວງ​ຂອງ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ບັກ​ລິງ​ດຳ. ພາບ: ຫາຍລິງ

ຕາມ​ທ່ານ ​ເຈືອງ​ເຕີນ​ຊາງ ​ແລ້ວ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ສື່​ມວນ​ຊົນ, ວິທະຍຸ​ກະຈາຍສຽງ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທຸກ​ຂັ້ນ​ໄດ້​ເຕືອນ​ໄພ​ອັນຕະລາຍ​ຈາກ​ພາຍຸ​ເປັນ​ປະຈຳ, ຈັດ​ຕັ້ງ​ໂຄສະນາ​ເຜີຍ​ແຜ່, ​ແນະນຳ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ພາຫະນະ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ພາຍຸ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ສະພາບ​ຕົວ​ຈິງ, ​ໃນ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ປະຊາກອນ​ໜາ​ແໜ້ນ​ເຊັ່ນ: ດິງກົງ, ​ເມືອງ​ລິງ​ດາມ (​ເມືອງ​ຮ່ວາງ​ໃໝ່) ຫຼື​ບັນດາ​ເຂດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ອື່ນໆ, ການ​ຊອກ​ຫາ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ງ່າຍ, ຖ້າ​ຫາກ​ຊອກ​ຫາ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບ, ມັນ​ຈະ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ພາຫະນະ. ສະນັ້ນ, ຫຼາຍ​ຄອບຄົວ​ມີ​ທາງ​ອອກ​ທາງ​ດຽວ​ຄື: ການ​ຈອດ​ລົດ​ຢູ່​ແຄມ​ທາງ​ທີ່​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຕົ້ນ​ໄມ້.

ຜ່ານ​ຮູບ​ພາບ​ຫຼັງ​ຈາກ​ລົມ​ພະຍຸ​ລົງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ຫຼາຍ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ຫັກ​ພັງ​ລົງ​ມາ​ໃສ່​ລົດ​ໂດຍ​ກົງ. ແລະ ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອເບິ່ງຈຸດເກີດເຫດຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີສະພາບ ແລະ ເປ່ເພຍ້ອນຕົ້ນໄມ້ລົ້ມ, ຮູ້ສຶກເສົ້າໃຈ ແລະ ເສຍໃຈແທ້ໆກັບຊັບສິນທີ່ຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ເກັບກູ້ມາຕະຫຼອດຊີວິດ.

ກ່າວ​ຄຳ​ເຫັນ​ທີ່​ນີ້, ທ່ານ​ອະດີດ​ຫົວໜ້າ​ກົມ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ ( ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ), ຮອງ​ສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ທຽນ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ສາຍ​ເຫດ​ທີ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ໃຫ້​ແກ່​ຊັບ​ສິນ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ພາຍຫຼັງ​ພະຍຸ ​ແລະ ​ໄພ​ນ້ຳ​ຖ້ວມ​ແຕ່ລະ​ຄັ້ງ​ແມ່ນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ກໍ່​ຄື​ບາງ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ຢູ່​ໃຕ້​ດິນ. ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ, ມີ​ຫຼາຍ​ໂຄງການ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ຫ້ອງ​ແຖວ​ສູງ​ໄດ້​ຟົດ​ຟື້ນ ​ແຕ່​ບໍ່​ມີ​ຊັ້ນ​ໃຕ້​ດິນ, ບາງ​ບ່ອນ​ມີ​ຊັ້ນ​ໃຕ້​ດິນ ​ແຕ່​ສາມາດ​ຈອດ​ລົດ​ຈັກ​ໄດ້​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ​ຄື​ເຂດ​ເຂື່ອນ Linh Dam. ຕຶກອາພາດເມັນຊຸດໜຶ່ງໄດ້ພຸ່ງຂຶ້ນ ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ຖ້າມີບ່ອນຈອດລົດ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໜ້າດິນ, ໃນຂະນະທີ່ກອງທຶນທີ່ດິນສຳລັບສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ບໍ່ຫຼາຍ.

ສໍາລັບຕົວເມືອງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນສູງແລະອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ 60s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນສໍາລັບຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດ. ສະນັ້ນ, ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງຕ້ອງສວຍໂອກາດຈອດລົດຢູ່ຕາມແຈສວນສາທາລະນະ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແຄມທາງ, ບ່ອນທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພໃນເວລາເກີດພາຍຸ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງອາຄານອາພາດເມັນແລະເຂດຕົວເມືອງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນທຶນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນນັກລົງທຶນມັກຈະບໍ່ສົນໃຈກັບບັນຫານີ້. ເມື່ອບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນໃນຫຼາຍອາຄານ, ຕ້ອງຈັດບ່ອນຈອດລົດຢູ່ພື້ນດິນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມບ່ອນສາທາລະນະ... ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ຕຶກອາພາດເມັນເລກ 183 ຮວ່າງວັນໄທ (ເມືອງ ແທງຊວນ), ຜູ້ຢູ່ອາໄສສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງສວຍໃຊ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງຍ່າງ, ໂຄ້ງ, ພື້ນທີ່ສາທາລະນະເພື່ອຈອດລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ ການພັດທະນາຂອງອາວະກາດໃຕ້ດິນທີ່ຊ້າລົງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນເຊັ່ນ: ນໍ້າຖ້ວມໃນຕົວເມືອງ; ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ overload; ພາຫະນະ​ຢຸດ​ຈອດ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ສວຍ​ງາມ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ, ກີດຂວາງ​ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ...

ປົດປ່ອຍໃຕ້ດິນ

​ເວົ້າ​ເຖິງ​ຄວາມ​ໝາຍ ​ແລະ ບົດບາດ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ, ທ່ານ​ຮອງ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ທຽນ ຢືນຢັນ​ວ່າ, ການ​ນຳ​ໃຊ້, ຂຸດ​ຄົ້ນ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຫລາຍ​ຢ່າງ. ສະ​ເພາະ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​ງ່າຍ​ອັນ​ທຳ​ອິດ​ແມ່ນ​ການ​ປັບປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ແລະ ຄຸນ​ນະພາ​ບຂອງ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ຕົວ​ເມືອງ, ການຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຄືນ​ໃໝ່; ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ທຶນ​ທີ່​ດິນ​ຕົວ​ເມືອງ​ກໍ່ສ້າງ​ເຮືອນ, ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ສາທາລະນະ; ປະກອບສ່ວນ​ສ້າງ​ຕັ້ງ ​ແລະ ພັດທະນາ​ຕະຫຼາດ​ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ໃຕ້​ດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຍັງປະກອບສ່ວນແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ; ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ສິ່ງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສ້າງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ແຫ່ງ​ຊາດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ໃຕ້​ດິນ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ເປັນ​ລະບົບ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ເມື່ອ​ເກີດ​ໄພ​ທຳ​ມະ​ຊາດ​ຫຼື​ສົງຄາມ...

ຕາມ​ທ່ານ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ທຽນ ​ແລ້ວ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ. ສະເພາະ ແລະ ຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ, ນັບແຕ່ປີ 2010, ນະຄອນ ໄດ້ມີນະໂຍບາຍຝັງລະບົບໄຟຟ້າ, ລະບົບສື່ສານ, ນ້ຳປະປາ, ລະບາຍນ້ຳ, ພັດທະນາອຸໂມງກິມລຽນ, ຖະໜົນ Thang Long, Nguyen Trai ແລະ ອຸໂມງໃຕ້ດິນປະມານ 20 ຂຸມສຳລັບຄົນຍ່າງ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຂອງນະຄອນທັນສະໄໝ, ກໍ່ສ້າງເຂດປູຊະນີຍະສະຖານ ແລະ ພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານໃນ ໂລກ . ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ບົນ​ພື້ນຖານ​ມະຕິ 1259/QD-TTg ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ໃນ​ປີ 2011, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ສ້າງ​ແຜນ​ແມ່​ບົດ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ໃຕ້​ດິນ​ຢູ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ. ​ໃນ​ນັ້ນ, ​ໄດ້​ສະໜອງ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ສາຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ, ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ, ລະບົບ​ກໍ່ສ້າງ​ໃຕ້​ດິນ, ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ໃຕ້​ດິນ...

​ໃນ​ແຜນການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050 ​ແລະ ​ໂຄງການ​ດັດສົມ​ແຜນ​ແມ່​ບົດ​ນະຄອນຫຼວງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຮອດ​ປີ 2045, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ເຖິງ​ປີ 2065, ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈະ​ກຳນົດ​ຈຸດ​ທີ່​ຕັ້ງ ​ແລະ ​ແຕ່ລະ​ບ່ອນ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ທ່ານ​ຮອງ​ສາດສະດາຈານ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ທຽນ ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: ນອກຈາກ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ ​ແລະ ການຈັດ​ຕັ້ງ​ປະຕິບັດ​ແຜນການ​ອະວະກາດ​ໃຕ້​ດິນ, ນະຄອນ​ຕ້ອງ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ເຖິງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ເຕັກນິກ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ, ຄວາມ​ສາມາດ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ເງິນ ​ແລະ ອື່ນໆ.

ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ວຽກ​ງານ​ສຳ​ຫຼວດ, ກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ບຳລຸງ​ສ້າງ​ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ໃຕ້​ດິນ​ຕ້ອງ​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີສູງ ​ແລະ ລະດັບ​ເຕັກນິກ​ສູງ. ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນມັກຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກສູງຫຼາຍດ້ານຄວາມທົນທານ, ລະບາຍອາກາດ, ໃຊ້ງານສະດວກ, ປອດໄພໃນທຸກເງື່ອນໄຂ ລວມທັງໄພພິບັດທຳມະຊາດ (ແຜ່ນດິນໄຫວ, ນໍ້າຖ້ວມ), ໄຟໄໝ້ ແລະ ໄພພິບັດລະເບີດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນຈຶ່ງຕ້ອງມີແຜນງານ, ໂຄງການ, ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນ. ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ວຽກ​ງານ​ຢູ່​ໃຕ້​ດິນ. ຝຶກ​ອົບຮົມ​ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ຮັບ​ເອົາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ເພື່ອ​ດຳ​ເນີນ​ງານ ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ; ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງ; ປະຕິບັດການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງພາກສະຫນາມນີ້. ກ່ຽວ​ກັບ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ນະຄອນ​ຕ້ອງ​ກຳນົດ​ວ່າ ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ໃຕ້​ດິນ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມ​ທັງ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ອື່ນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ...

 

​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ພັດທະນາ​ອາ​ວະ​ກາດ​ໃຕ້​ດິນ, ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ, ນະຄອນ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຕ້ອງ​ພິຈາລະນາ ​ແລະ ສຶກສາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ງົບປະມານ​ເປັນ​ແຫຼ່ງທຶນ “​ແກ່ນ​ສານ” ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ວຽກ​ງານ​ກໍ່ສ້າງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ. ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ໂຫຼດ​ເກີນ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ໃຫ້​ແກ່​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ປະຊາກອນ​ໜາ​ແໜ້ນ, ​ແລະ ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຈາກ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້.
ອະ​ດີດ​ຫົວ​ໜ້າ​ກົມ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ (ກະ​ຊວງ​ກໍ່​ສ້າງ), ຮອງ​ສາ​ສະ​ດາ​ຈານ, ດ ຣ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ທຽນ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/go-nut-that-quy-hoach-khong-gian-ngam.html