ຮ່າໂນ້ຍ Metro ທົດສອບຊີວະມິຕິຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ

ແຕ່ວັນທີ 20 ກັນຍາຫາວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025, ລົດໄຟໃຕ້ດິນກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ຈະທົດສອບເຕັກໂນໂລຊີລະບຸຕົວຕົນ, ກວດສອບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະການຈຳແນກທາງຊີວະພາບ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ສົມທົບກັບ VISA ແລະ ທະນາຄານ VietinBank ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນໃນການສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສະຫຼາດ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນມິດຢູ່ນະຄອນຫຼວງ.

Báo Tin Tức•20/09/2025

ຕາມແຜນການຂອງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ສະຖານີທັງ 12 ແຫ່ງຢູ່ສາຍກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ ດ້ວຍ 65 ປະຕູປີ້ໄດ້ສົມທົບກັບລະບົບທົດສອບ. ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ບັດປະຈຳຕົວພົນລະເມືອງທີ່ຝັງດ້ວຍຊິບ, ປີ້ເອເລັກໂຕຣນິກໃນແອັບພລິເຄຊັນລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ບັດປີ້ ຫຼືບັດຊຳລະເງິນສາກົນ VISA ເພື່ອຜ່ານປະຕູຕ່າງໆ. ໂດຍສະເພາະ, ເຕັກໂນໂລຊີ biometric ຖືກນໍາໃຊ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ການກໍານົດແລະການກວດສອບຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ສອງສາມຂັ້ນຕອນໄວ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບ — ສະແດງຂໍ້ມູນການຮັບຮູ້ໃບໜ້າຢູ່ປະຕູປີ້.

ໃນຕອນຕົ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອປະສົບກັບການກວດສອບປີ້ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້ໃບຫນ້າເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນທູຮັ່ງ (ກວ໋າງເຈ່ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນສະດວກກວ່າ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນວ່າຈະເສຍປີ້ເຈ້ຍ ຫຼື ຕ້ອງຊອກຫາບັດ, ພຽງແຕ່ສະແດງໃບໜ້າຂອງເຈົ້າແລ້ວ ລະບົບຈະຮັບຮູ້ ແລະ ເປີດປະຕູຢ່າງວ່ອງໄວ”.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 60 ປີ - ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຄ່າປີ້ - ສາມາດນໍາໃຊ້ບັດປະຈໍາຕົວທີ່ຝັງຢູ່ໃນຊິບເພື່ອເດີນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກໍານົດຕົວເອເລັກໂຕຣນິກແລະ biometrics ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານປະຫຍັດເວລາ, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູສູ່ການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ສະຫຼາດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເມື່ອລະບົບຖືກ synchronized, ຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ບໍລິການການວິເຄາະການຈະລາຈອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນການສໍ້ໂກງປີ້.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງແທດຈິງໃນການປະຕິບັດຍຸດທະສາດພັດທະນາຕົວເມືອງອັດສະລິຍະຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2030. ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການເຊື່ອມໂຍງບັນດາການບໍລິການສາທາລະນະ ແລະ ສາທາລະນະສຸກໃນຕົວເມືອງຜ່ານເວທີດີຈີຕອນ, ຈາກສາທາລະນະສຸກ, ການສຶກສາ ເຖິງການຄົມມະນາຄົມ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ - ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະນໍາໄປໃຊ້ແລະເຮັດສໍາເນົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະສິງກະໂປ ໄດ້ນຳໃຊ້ການລະບຸຕົວຕົນທາງຊີວະມິຕິໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕອນຕົ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ຮ່າໂນ້ຍ ເລີ່ມດຳເນີນການທົດສອບການແກ້ໄຂນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ຕັ້ງໜ້າຂອງຕົນຕໍ່ທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ. ຕາມຜູ້ຕາງໜ້ານະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ເປົ້າໝາຍໃນໄລຍະຍາວແມ່ນສົມທົບການຊຳລະຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ມີວິທີໜຶ່ງໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ ຫຼືລົດຖີບສາທາລະນະ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສາທາລະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເໜີວ່າ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຄວນສືບຕໍ່ເກັບກຳຂໍ້ຄິດເຫັນຈາກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ ກ່ອນຈະຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງບັນດາລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນອະນາຄົດ.

ຜ່ານໄລຍະທົດລອງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຫວັງວ່າຈະນຳເອົາປະສົບການທີ່ປອດໄພ, ສະດວກ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຍົກສູງພາບພົດຂອງນະຄອນຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝ, ປະສົມປະສານ ແລະ ຍືນຍົງ.