ບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ
ໃນຮູບພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ (ປະຈຸບັນແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ນ້ຳມັນອາຍແກສ, ທ່ອງທ່ຽວເກາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເສດຖະກິດ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເກົ່າແກ່ເກີນໄປເທື່ອລະກ້າວ.
ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານທີ່ສຳຄັນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ສ້າງລະບົບການຈະລາຈອນທີ່ສອດຄ່ອງ, ເປີດໂອກາດບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ເຂດນີ້.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 54 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 17.800 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນສ່ວນທີ 3 ຜ່ານທາງດ່ວນບ່າຍຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ໄດ້ເປີດການສັນຈອນທາງເຕັກນິກໃນເດືອນເມສາຜ່ານມາ.
ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຫຼຸດເວລາຈາກດົງນາຍ, ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຫາດຊາຍ ຫວີງເຕົ່າ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼວງເລກ 51 ທີ່ມັກຈະມີສະພາບແອອັດ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນກຳລັງໜູນສຳຄັນເພື່ອນຳເອົາ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສິນຄ້າໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ຢ່າງສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ກໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ເມື່ອເສັ້ນທາງວົງແຫວນສ້າງສຳເລັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າຈາກບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນບາເລຍ-ວັງເຕົ່າຈະໄວ, ປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ.
ທ່າໄດ້ປຽບໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ແມ່ນລະບົບທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep - Thi Vai. ນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ຫາຍາກຢູ່ຫວຽດນາມ ທີ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງນ້ຳໜັກ 200.000 ໂຕນ ໂດຍກົງໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານແດນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນກັບທາງຫລັງການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງແຮງ.
ບັນດາໂຄງການຄື: ທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ, ຫຼື ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ລ້ວນແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍນີ້. ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະກາຍເປັນ “ນະຄອນທ່າເຮືອ” ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງລວມເຖິງທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ.
ນອກນັ້ນ, ໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນຂົວຝູອານ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 4.900 ຕື້ດົ່ງ ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດກາເມີບ - ໄຕວຽນ ໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh (ດົງນາຍ).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2026, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ສຳເລັດລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກພື້ນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ຍັງໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມພາຍໃນແຂວງ. ເສັ້ນທາງ DT 994 ຫວຸງເຕົ່າ - ບິ່ງທ້ວນ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງລຳດົງ) ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ຍົກລະດັບ, ສ້າງເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງຢູ່ໂຮ້ຍອານ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າ “ເສັ້ນທາງສີຄຳ” ທີ່ພາໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສຳຜັດກັບຄວາມງາມຂອງທະເລສີຟ້າ, ຊາຍຂາວ, ແສງຕາເວັນສີທອງຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາໂຄງການຄື: ເສັ້ນທາງຫຼວງ 991B ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ Cai Mep ກັບທາງດ່ວນ 51 ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ສຳເລັດ, ຮັບໃຊ້ທັງການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ.
ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນອອກສູ່ລວງເລິກ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແບບ synchronous ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າ, ແຕ່ຍັງເປີດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພິເສດ, ບ່າຍສະວຸງເຕື່ອງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຫາດຊາຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວມາຢ້ຽມຢາມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກໆທ້າຍອາທິດ ແລະ ວັນບຸນເຕັດ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ໄດ້ນຳໃຊ້, ຄາດວ່າ ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພກວ່າ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ການເຊື່ອມຈອດທີ່ສະດວກສະບາຍກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທິດຕາເວັນອອກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປເຖິງຕະຫຼາດສາກົນ. ຫາດຊາຍທີ່ສວຍງາມທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມງາມທໍາມະຊາດເຊັ່ນ: Ho Tram ແລະ Binh Chau ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດໃນຂົງເຂດຣີສອດ, ບັນເທີງ, ຄາສິໂນ, ສ້າງຈຸດຫມາຍປາຍທາງລະດັບພາກພື້ນ.
ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ຄາດວ່າບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳຄື Phu My ແລະ Chau Duc ຈະກາຍເປັນສູນດຶງດູດທຶນ FDI ຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ສະດວກດ້ວຍລະບົບທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທາງຫຼວງ. ຂະໜາດຂະໜາດຂະບວນການອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນແລະທ່ອງທ່ຽວທະເລຈະສ້າງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າ (ເກົ່າ) ສູ້ຊົນກາຍເປັນສູນກາງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ, ເປັນສູນບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງປະເທດ, ເປັນແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລແຖວໜ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, ການເຮັດສໍາເລັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແບບ synchronous ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນແມ່ນ “ກະແຈທອງ” ເພື່ອເປີດປະຕູໃຫ້ພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຜ່ານ. ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳແລະເສັ້ນທາງແຄມທະເລຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຍົກສູງທີ່ຕັ້ງໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລຂອງພາກພື້ນ.
ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ ແລະ ບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ມີ ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຂດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຄ່ອຍໆປະຕິບັດຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກກາຍເປັນສູນເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວສາກົນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.
ກວາງຮຸງ
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-cu-hich-dua-phia-dong-tp-hcm-phat-trien-2441731.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະປະຈຳຄະນະພັກລັດ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/17/cf3d855fdc974fa9a45e80d380b0eb7c)
![[ຮູບຖ່າຍ] ສະຫະພັນກຳມະບານວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໃຫ້ກຽດແກ່ພະນັກງານທີ່ເປັນແບບຢ່າງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະພັນດີເດັ່ນ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/17/842ff35bce69449290ec23b75727934e)
(0)