ມີສອງທາງເລືອກທີ່ສະເໜີໃຫ້ສຳລັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງເພື່ອທົດແທນເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ແມ່ນຫຍັງ?

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີສອງທາງເລືອກ, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Cat Lai ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ປະມານ 9-10 ພັນຕື້ດົ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊື້ທີ່ດິນໜ້ອຍລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂົວເພື່ອທົດແທນເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາກັບຜູ້ນຳຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງບໍລິສັດຮ່ວມຫຸ້ນ Fecon ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດ Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC ໄດ້ສະເໜີແຜນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳແທນຂົວ.

ສະຖານທີ່ປະຈຸບັນຂອງເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai.

ອີງຕາມຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fecon, ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແທນຂົວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກໃນການບຸກເບີກພື້ນທີ່. ມັນຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງສັງຄົມຕໍ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດວາງແຜນໂຄງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງຈະຫຼີກລ່ຽງການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອກາດລາຍ.

ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີສອງທາງເລືອກສຳລັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແມ່ນ້ຳ ແລະ ໄດ້ສະໜອງໄລຍະເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານສຳລັບທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດ.

ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດມີການລົງທຶນທັງໝົດພຽງແຕ່ 9-10 ພັນຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ ໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງບໍ່ເກີນ 2 ປີ. ມີສອງທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃຕ້ແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍຄື: ສ່ວນອຸໂມງເປີດຢູ່ຝັ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຝັ່ງດົ່ງນາຍ, ແລະ ສ່ວນອຸໂມງປິດທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ. ທັງສອງທາງເລືອກສະເໜີໃຫ້ມີສອງເສັ້ນທາງອຸໂມງຂະໜານກັນ.

ທາງເລືອກທີ 1 ຈະມີ 8 ເລນ, ໂດຍມີ 4 ເລນໃນແຕ່ລະອຸໂມງ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຍໃຕ້ທາງເລືອກນີ້, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຈະຫຼາຍກວ່າ 2.3 ກິໂລແມັດ. ການກໍ່ສ້າງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸໂມງປິດ, ອຸໂມງເປີດ, ແລະຂຸມສອງຂຸມ (ຂຸມກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນ) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ມາຂອງທີ່ດິນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການລົບກວນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທາງເລືອກທີ 2 ສະເໜີເສັ້ນທາງ 6 ເລນ ທີ່ມີ 3 ເລນຕໍ່ອຸໂມງ, ແລະ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1.7 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງເລືອກນີ້, ອຸໂມງປິດ, ອຸໂມງເປີດ, ແລະ ຂຸມສອງຫຼຸມ ຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄື ລີທາຍໂຕ ແລະ ຫງວຽນທິດິ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ທີ່ດິນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນສອງເສັ້ນທາງນີ້.

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fecon, ທາງເລືອກທີ່ສະເໜີມານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຂາດຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ລະອຽດກ່ຽວກັບທໍລະນີສາດ ແລະ ການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຈະດໍາເນີນການຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກເພື່ອເລືອກທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນບອນ ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງ, ໂຄງການຂົວກາດລາຍໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແຂວງ ເພື່ອການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຮງງານຂົນສົ່ງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະສານງານກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເພື່ອພັດທະນາແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ຖືກວາງແຜນມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ນຳຂອງແຂວງດົ່ງນາຍ ແລະ ປະຊາຊົນກໍຕາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການທີ່ສະເໜີມານັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງຂົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງໜ່ວຍງານໃນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງແມ່ນສິ່ງໃໝ່ໝົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ນຳຂອງກົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດສະໜອງບົດລາຍງານລະອຽດເພື່ອໃຫ້ກົມສາມາດປະສານງານກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການແຂວງເພື່ອການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງວຽກງານຂົນສົ່ງເພື່ອຄັດເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Fecon ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອສະເໜີແນວຄວາມຄິດ.

ໜ່ວຍງານອື່ນໆໂຕ້ຖຽງວ່າທຸລະກິດຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະເພື່ອໃຫ້ບົດລາຍງານ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີທີ່ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສຳເລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະ ແລະ ການປຽບທຽບລະອຽດກວ່າລະຫວ່າງທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ອຸໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ເໝາະສົມ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທັງໝົດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm