ອຸໂມງທາງລົດໄຟບ໋າຍໂຢ ຄາດວ່າຈະເປີດໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້.

ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຈາະຮູທາງທໍລະນີວິທະຍາຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເສີມກຳລັງອຸໂມງ Bai Gio, ແລະ ເກັບກວາດຊາກຫັກພັງ, ໂດຍມີແຜນທີ່ຈະສຳເລັດວຽກງານພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສາ ເພື່ອໃຫ້ການຈະລາຈອນລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສາ, ທ່ານ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມທາງອອນລາຍກັບໜ່ວຍງານພາກສະໜາມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ ບາຍຢໍ, ແຂວງ ແຄງຮວ່າ .

ຕົວແທນຂອງໜ່ວຍງານພິເສດພາກສະໜາມໄດ້ກ່າວວ່າ ການສຳຫຼວດໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ວັດສະດຸດິນເຈື່ອນປະກອບດ້ວຍຫີນຂະໜາດຕ່າງໆ ແລະ ຫີນທີ່ຖືກທຳລາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນຮູບແບບຂອງຫີນຊາຍ ແລະ ຫີນກ້ອນ. ປະຈຸບັນ, ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເຕັມໂຄ້ງອຸໂມງໝົດແລ້ວ, ມີປະລິມານປະມານ 150 ແມັດກ້ອນ. ໂຄງສ້າງທາງທໍລະນີສາດຂອງເພດານອຸໂມງປະກອບດ້ວຍຫີນທີ່ວາງຊ້ອນກັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນຊ່ອງວ່າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂ້າງເທິງ ແລະ ພາຍໃນອຸໂມງ, ໃນວັນທີ 15 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເສີມກຳລັງກ້ອນຫີນທີ່ພັງທະລາຍລົງໃນອຸໂມງໂດຍການຕິດຕັ້ງສະມໍເພື່ອສ້າງຊ່ອງສຳລັບສີດຊີມັງກາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ້ອນຫີນທີ່ວ່າງແຂງຕົວ ແລະ ສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ. ຢູ່ທີ່ຍອດພູ, ບ່ອນທີ່ອຸໂມງພັງທະລາຍລົງ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເຈາະສຳຫຼວດທາງທໍລະນີວິທະຍາເພື່ອສີດຊີມັງກາວເພື່ອຕື່ມພື້ນທີ່ທີ່ພັງທະລາຍລົງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ກ້ອນຫີນໝັ້ນຄົງ.

ໃນວັນທີ 15 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເຈາະຂຸມສອງຂຸມໃນພູ: ຂຸມໜຶ່ງເລິກ 23 ແມັດ (ຮອດຫຼັງຄາອຸໂມງ), ແລະອີກຂຸມໜຶ່ງເລິກປະມານ 18 ແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄອນກີດຈະຖືກສູບເຂົ້າໂດຍໃຊ້ປັ໊ມຄອນກີດ. ຮູບພາບ: ບຸຍຕວານ

ມື້ນີ້, ທີມງານກໍ່ສ້າງກຳລັງກະກຽມອຸປະກອນເຈາະສະມໍ, ເຄື່ອງຈັກປູຢາງຄວາມດັນສູງ, ໂຮງງານປະສົມ, ສະມໍ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອເຈາະ ແລະ ໃສ່ສະມໍເຂົ້າໄປໃນຮູເປີດຂອງຂຸມຝັງດິນ ແລະ ສູບປູຢາງຄວາມດັນສູງເພື່ອສ້າງການຍຶດຕິດທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກຳມະກອນຈະຄ່ອຍໆຂຸດດິນ ແລະ ຫີນທີ່ພັງທະລາຍໃນອຸໂມງ, ໂດຍຕິດຕັ້ງກອບຮອງຮັບໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂຸດ.

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງກອບຮອງຮັບທັງໝົດແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະສີດປູນ ແລະ ຖອກຊີມັງໃສ່ຊັ້ນໃນອຸໂມງ. ຄາດວ່າວຽກງານຈະສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນລົດໄຟຈາກທິດເໜືອໄປໃຕ້ສາມາດກັບມາດຳເນີນໄດ້.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ຜູ້ຮັບເໝົາ Song Da 10 ໄດ້ລະດົມພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 20 ຄົນ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນເລກທີ 3 ມີກຳມະກອນປະມານ 80 ຄົນ. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ Phu Khanh, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງສ່ວນທາງລົດໄຟຜ່ານ Khanh Hoa, ໄດ້ນຳໃຊ້ພະນັກງານປະມານ 250 ຄົນໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ຕາມທ່ານ ດັງ ສີ ແມັງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິ ສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ , ດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງບ່າຍຢໍ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟໂດຍສະເລ່ຍ 10 ຂະບວນຕໍ່ມື້. ຮອດຕອນແລງຂອງວັນທີ 15 ເມສາ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 13,000 ຄົນໃນລົດໄຟ 38 ຂະບວນຈາກສະຖານີຕຸຍຮວ່າ (ຝູອຽນ) ໄປຫາສະຖານີຢາ (ແຄ໋ງຮວ່າ) ແລະໃນທາງກັບກັນ.

ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ 77 ຄັນຕິດຄ້າງ. ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດໄຟ 16 ຄັນໄດ້ຖືກຍ້າຍຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ສິນຄ້າແຊ່ແຂງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ.

ທ່ານ ແມ້ງ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ເຫດການອຸໂມງບາຍໂຢ ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ບໍລິສັດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈັດການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໃຫ້ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານອຸໂມງເດີໂອກາ.

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາອຸໂມງບ່າວຢໍ (Bai Gio) ທີ່ພັງທະລາຍແລ້ວ, ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນງົບປະມານສຳລັບໄລຍະທຳອິດຂອງການເສີມສ້າງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 12 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 500 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ພັດທະນາແຜນການເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນແດັ້ງຮຸຍ ໄດ້ປະເມີນວ່າ ອຸໂມງບາຍຢໍ່ ມີສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາດົນແລ້ວ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນຊຸດໂຊມລົງ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດດິນເຈື່ອນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ວຽກງານດັ່ງກ່າວກຳລັງດຳເນີນໄປຕາມຫຼັກການ "ສີ່ຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່", ຮັບປະກັນຫ້າຂໍ້ກຳນົດຄື: ການເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ການລະດົມກຳລັງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກຳທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ການສຸມຊັບພະຍາກອນສູງສຸດໂດຍທຸກໜ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກ 24/7, ຕາມຄຳແນະນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ຄະນະເຮັດວຽກຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຈະຈັດກອງປະຊຸມສະຫຼຸບປະຈຳວັນກັບໜ່ວຍງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ທັນເວລາ.

ອຸໂມງບາຍຢໍ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 400 ແມັດ, ສູງ 5 ແມັດ, ກວ້າງ 4 ແມັດ ແລະ ສູງປະມານ 900 ແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຕາແສງດ້າຍລານ, ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງແຄງຮວ່າ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການເສີມແຮງ ແລະ ປັບປຸງໃໝ່ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ 11A ຂອງໂຄງການສ່ວນວິງ - ຍາຈາງ ເພື່ອເສີມແຮງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ, ສ້າງສະຖານີໃໝ່, ແລະ ປັບປຸງໂຄງສ້າງເທິງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ 85 - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ.

ໃນຕອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 12 ເມສາ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຮື້ຖອນຊັ້ນໃນອຸໂມງເກົ່າ, ໂຄ້ງອຸໂມງໄດ້ພັງລົງ, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟລົບກວນ.

ດຸຍ

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html