ສາຍການບິນອາເມລິກາ "ຫຼິ້ນໂງ່" ກັບປີ້ບໍ່ຈໍາກັດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫນຶ່ງ

(Dan Tri) - ສໍາລັບ 250,000 USD, ລູກຄ້າຊື້ປີ້ຊັ້ນທໍາອິດຕະຫຼອດຊີວິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, “ສັນຍາແຫ່ງສະຕະວັດນີ້” ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນອາເມລິກາເສຍເງິນ 21 ລ້ານ USD.

Báo Dân trí•15/11/2025

ໃນ ໂລກ ທຸລະກິດ, ບາງຄັ້ງຄວາມຄິດທີ່ເປີດຕົວໃນເວລາທີ່ຫມົດຫວັງກາຍເປັນການພະນັນທີ່ໂຊກຊະຕາ. ເລື່ອງຂອງ American Airlines (AA) ປີ້ຊັ້ນທໍາອິດຕະຫຼອດຊີວິດເປັນຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ເປັນບົດຮຽນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການຕັດສິນຜິດ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງລູກຄ້າ.

ຕົວລະຄອນເອກຂອງເລື່ອງພິເສດນີ້ແມ່ນ Steven Rothstein, ນັກທະນາຄານການລົງທຶນ Chicago, ເຊິ່ງໃນປີ 1987, ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 250,000 ໂດລາ (ປະມານ 750,000 ໂດລາໃນມື້ນີ້) ເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ AAirpass - "ປີ້ທອງ" ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວເດີນທາງຊັ້ນທໍາອິດທີ່ບໍ່ຈໍາກັດໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນຂອງ American Airlines, ຕະຫຼອດຊີວິດ.

ສໍາລັບ Rothstein, ມັນແມ່ນການຕໍ່ລອງຂອງສະຕະວັດ. ແຕ່ສໍາລັບ American Airlines, ມັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຝັນຮ້າຍທາງດ້ານການເງິນສອງທົດສະວັດ.

Hãng bay Mỹ chơi dại với tấm vé không giới hạn dành cho một vị khách - 1 — “ປີ້ທອງ” ມູນຄ່າ 250,000 ໂດລາ ຈາກສາຍການບິນອາເມຣິກາ ຄັ້ງໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ບິນຊັ້ນໜຶ່ງກາຍເປັນຈິງ (ພາບປະກອບ: ແຄມຮາ).

ການພະນັນແບບຊະຊາຍຈາກວິກິດການ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງສາຍການບິນຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຈຶ່ງໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີອັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນໄປປີ 1980.

ໃນເວລານັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງອາເມລິກາໄດ້ຜ່ານໄລຍະການເປີດເສລີ (1978), ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງ. ສາຍການບິນຂອງອາເມລິກາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ກຳລັງປະສົບກັບລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເຮືອບິນທີ່ມີເຊື້ອໄຟທີ່ເກົ່າແກ່.

ປະເຊີນກັບການລົ້ມລະລາຍ, ການຄຸ້ມຄອງຂອງ AA ຕ້ອງການເງິນສົດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ໂຄງການ AAirpass ເກີດມາເປັນການແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງ, ເປັນວິທີທີ່ສ້າງສັນເພື່ອລະດົມທຶນ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, AA ກໍາລັງຂາຍບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທໍາອິດໃນອະນາຄົດສໍາລັບລາຄາຄົງທີ່ໃນມື້ນີ້, ການພະນັນວ່າເງິນສົດທັນທີຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຮັບມືກັບວິກິດການ, ແລະລູກຄ້າຈະບໍ່ບິນຫຼາຍຈົນໂຄງການອອກຈາກທຸລະກິດ.

ໃນຕອນທໍາອິດ, ລາຄາ 250,000 ໂດລາສໍາລັບປີ້ຕະຫຼອດຊີວິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂໍ້ຕົກລົງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສາຍການບິນຄິດວ່າມັນເປັນການຊະນະ: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບເງິນສົດ, ແລະລູກຄ້າ elite ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບສິດທິໃນການບິນບໍ່ຈໍາກັດ. ແຕ່ພວກເຂົາຕາຍຜິດ: ພວກເຂົາປະເມີນຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລູກຄ້າຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.

ເມື່ອ "ຜູ້ໃຊ້ເພັດ" ປາກົດຕົວແລະເຟືອງສຸດທ້າຍໄດ້ທໍາລາຍກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງອູດ

Steven Rothstein ບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ. ລາວໄດ້ປ່ຽນ AAirpass ຂອງລາວໃຫ້ເປັນເຄື່ອງມືຊີວິດ. ໃນໄລຍະ 20 ປີ, ລາວໄດ້ບິນຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຖ້ຽວ, ແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ລ້ານໄມ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະບິນໄປຫາດວງຈັນ ແລະກັບຄືນຫຼາຍກວ່າ 60 ເທື່ອ.

ລາວບິນໄປລອນດອນເພື່ອກິນເຂົ້າທ່ຽງ, ບິນໄປເມືອງອື່ນເພື່ອເບິ່ງເກມເບດບານ, ຫຼືພາລູກສາວຂອງລາວໄປໂຮງຮຽນໃນລັດອື່ນ. ລາວຍັງໃຊ້ປີ້ຢ່າງໃຈກວ້າງເພື່ອຈອງບ່ອນນັ່ງໃຫ້ໝູ່ເພື່ອນ, ຍາດພີ່ນ້ອງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄົນແປກໜ້າທີ່ລາວຢາກຊ່ວຍ, ພຽງແຕ່ໃສ່ຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ໃນປີ້ຄູ່.

ມັນໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບພະແນກການເງິນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາເພື່ອຮັບຮູ້ຂະຫນາດຂອງ "ການສູນເສຍ." ເມື່ອລະບົບການຕິດຕາມມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າ Steven Rothstein ຄົນດຽວເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 21 ລ້ານໂດລາ - 84 ເທົ່າຂອງເງິນທີ່ລາວໄດ້ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ທຸກໆຖ້ຽວບິນຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ລາວໄປແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງການຂາຍປີ້ທີ່ເສຍໄປ.

ໃນປີ 2008, ເຟືອງທີ່ຫັກຫຼັງອູດໄດ້ແຕກອອກ. ສາຍການບິນອາເມລິກາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວການສືບສວນແລະກ່າວຫາ Rothstein ກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງ, ໂດຍກ່າວຫາວ່າລາວໄດ້ລ່ວງລະເມີດສິດທິພິເສດຂອງລາວໂດຍການຈອງປີ້ສໍາລັບຄົນປອມຫຼືການຈອງປີ້ທີ່ລາວໄດ້ຍົກເລີກໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ສາຍການບິນໄດ້ຍົກເລີກປີ້ຂອງຕົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະຟ້ອງຮ້ອງ. ຄະດີດັ່ງກ່າວໃນທີ່ສຸດກໍຖືກຕັດສິນອອກຈາກສານ, ແຕ່ມັນໄດ້ໝາຍເຖິງຈຸດຈົບຂອງຍຸກຂອງ “ປີ້ທອງ”.

Hãng bay Mỹ chơi dại với tấm vé không giới hạn dành cho một vị khách - 2 — ໃນໄລຍະ 20 ປີ, Rothstein ໄດ້ບິນຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຖ້ຽວບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນສູນເສຍປະມານ 21 ລ້ານໂດລາ (ພາບ: Reddit).

ບົດຮຽນເລືອດແລະປີ້ທີ່ທັນສະໄຫມ "ບໍ່ຈໍາກັດ".

ເລື່ອງຂອງ Steven Rothstein ແລະ Tom Stuker (ກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ United Airlines) ໄດ້ກາຍເປັນບົດຮຽນຄລາສສິກໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ "ບໍ່ຈໍາກັດ" ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ມື້ນີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງປີ້ "ເຈົ້າສາມາດບິນໄດ້" ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ໄດ້ຖືກ "ທັນສະໄຫມ" ໂດຍສາຍການບິນເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກໍາໄລແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມສະເຫມີ. ສາຍການບິນເຊັ່ນ Frontier Airlines (USA) ຫຼື WizzAir (ເອີຣົບ) ຍັງຄົງສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່ປະຈໍາປີ, ແຕ່ມີຈໍານວນຫລາຍຂອງຂໍ້ກໍານົດແລະຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຕົວຢ່າງ, ແຜນການ "All You Can Fly" ຂອງສາຍການບິນ Frontier ລາຄາປະມານ 599 ໂດລາຕໍ່ປີ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຈອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດລ່ວງໜ້າມື້ໜຶ່ງ ແລະ ຖ້ຽວບິນສາກົນລ່ວງໜ້າ 10 ມື້ເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການມີມື້ "ປິດໄຟ", ເຊິ່ງເປັນວັນພັກແລະເວລາສູງສຸດທີ່ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຜນການຂອງ WizzAir ຈໍາກັດການຈອງໄວ້ສາມມື້ກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ທັງສອງແຜນບໍ່ລວມເອົາຂອງແຖມເຊັ່ນ: ກະເປົ໋າເຊັກອິນ ຫຼື ການເລືອກບ່ອນນັ່ງ, ແລະຖ້າທ່ານພາດຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານ, ປີ້ຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຍົກເລີກ.

ລັກສະນະຂອງຊຸດເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນປີ້ຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລາຄາຕໍ່າເພື່ອບັນຈຸບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າໃນນາທີສຸດທ້າຍ—ບ່ອນນັ່ງທີ່ເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີການຂາຍ. ພວກເຂົາເປັນວິທີທີ່ຈະເພີ່ມລາຍໄດ້ຈາກ "ສິນຄ້າຄົງຄັງຄົງຄັງ", ບໍ່ແມ່ນສິດທິພິເສດທີ່ບໍ່ຈໍາກັດສໍາລັບລູກຄ້າ. ປະຈຸບັນນີ້ສະເຕກຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງສາຍການບິນຢ່າງໜັກແໜ້ນ.

ຈາກການຫຼີ້ນການພະນັນ AAirpass ມູນຄ່າ 21 ລ້ານໂດລາຈົນເຖິງຊຸດການບິນທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກມື້ນີ້, ແນວຄິດທາງທຸລະກິດໄດ້ມາຫຼາຍສົມຄວນ. ຄວາມຝັນຂອງ "ປີ້ທອງ" ທີ່ຈະບິນໄປທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນບໍ່ຫນ້າຈະກັບຄືນມາ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນກໍລະນີສຶກສາທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ເຕືອນທຸລະກິດວ່າຄໍາວ່າ "ບໍ່ຈໍາກັດ" ໃນຂໍ້ຕົກລົງໃດກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-bay-my-choi-dai-voi-tam-ve-khong-gioi-han-danh-cho-mot-vi-khach-20251107135646270.htm