ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຈົດທະບຽນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ

(NLDO)- ມີວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Người Lao Động•10/07/2025

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍແຜນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຕາມມະຕິຂອງມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ . ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງ, ນະຄອນຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວປະມານ 355 ກິໂລແມັດ.

ຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ຈົດທະບຽນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ 6 ເສັ້ນໃນປີ 2027, ໂດຍແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ສາຍດຽວຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາປີນີ້. ແຜນການນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຮງຈາກວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ລົງທະບຽນສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດຮ່ວມມືລວມມີກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca, ບໍລິສັດ Fecon (ຫວຽດນາມ), ກຸ່ມບໍລິສັດ PowerChina ແລະ ບໍລິສັດ Sucgi (ຈີນ) ໄດ້ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອີກຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດນີ້ຫວັງວ່ານະຄອນຈະນຳໃຊ້ກົນໄກຂອງມະຕິເລກທີ 188 ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 2 (ພາກເບນແທງ-ທ່າຫຼວງ) ກໍ່ຄືບັນດາໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ບໍລິສັດ Vingroup ພວມສຶກສາການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ເມືອງ Can Gio (ເກົ່າ), ຍາວປະມານ 48,7 ກິໂລແມັດ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Sovico, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຫຸ້ນສ່ວນຂອງ Vietjet Air, ໄດ້ສະເໜີສຶກສາການລົງທຶນຢູ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 4, ຍາວກວ່າ 47 ກິໂລແມັດ.

Hàng loạt Tập đoàn đăng ký làm metro ở TP HCM: Tương lai giao thông đô thị - Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມທຶນໃນການປະຕິບັດ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນຕ້ອງການ 1,2 ລ້ານດົ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ ( Thaco ) ກໍ່ສະແດງຄວາມປາດຖະໜາຢາກສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ພາກຕາມເລືອງ - ເບັນແທງ ແລະ ເບັນແທງ - ທູທຽນ) ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ Thu Thiem ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. Gamuda Land Group ຍັງໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຫາສະຫນາມບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2.

ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ຢືນຢັນວ່າ: ລັດຖະບານນະຄອນ ຍາມໃດກໍ່ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຜູ້ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນະຄອນຈະຜັນຂະຫຍາຍແຫຼ່ງທຶນ, ປ່ຽນຈາກການລົງທຶນພາກລັດມາເປັນການລະດົມທຶນເອກະຊົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານງົບປະມານ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງກ່າວວ່າ, ການທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່ສະແດງຄວາມປາຖະໜາຢາກເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນສັນຍານທີ່ດີແລະຄວນຊຸກຍູ້. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຍົກສູງກຳລັງແຮງພາຍໃນ, ຍົກສູງລະດັບ ແລະ ພະຍາຍາມໃນບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ຕາມນັກຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ແລ້ວ, ລັດຕ້ອງມີບົດບາດຊີ້ນຳ, ສ້າງມາດຕະຖານພື້ນຖານຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຍົກອອກບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້າງສະໜາມຫຼິ້ນໃຫ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມ.

ທ່ານຍັງກ່າວວ່າ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມແນ່ນອນໄດ້ເຫັນຄວາມສາມາດ ແລະ ກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ບົດຮຽນຂອງຍີ່ປຸ່ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໂດຍອີງໃສ່ກຳລັງແຮງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ, ການຜະລິດກົນຈັກ, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມຂະຫນາດ, ເພີ່ມມູນຄ່າຊັບສິນ, ປັບປຸງທັກສະການຄຸ້ມຄອງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທຶນ. ມີຫຼາຍທຸລະກິດສາມາດລົງທຶນໃນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນພ້ອມກັບໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (TOD), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຈັງຫວະການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/dieu-gi-thuc-day-hang-loat-tap-doan-dang-ky-lam-metro-o-tp-hcm-196250710141555272.htm