ວິໄສທັດການວາງແຜນການ: ການທົບທວນຄືນໂດຍລວມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກວ້າງຂວາງ
ກຳນົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງເສດຖະກິດ, ມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງອົງຄະນະພັກແຂວງ ໄລຍະ 2025-2030 ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: “ລະດົມ ແລະ ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງ, ສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ບຸລິມະສິດວຽກງານຈະ ລາ ຈອນທີ່ສຳຄັນ, ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດເສດຖະກິດ ຂັບງື່ມ-ເມືອງ ຟູ໋. ເສັ້ນທາງ;
ນອກນີ້, ສຸມໃສ່ປະຕິບັດໃຫ້ດີວຽກງານຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນ; ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງ, ເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ .
ວິເຄາະຈາກທັດສະນະການວາງແຜນພາກພື້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຮ່ວາງ, ຫົວໜ້າກົມຍຸດທະສາດ, ນະໂຍບາຍ, ສະຖາບັນຍຸດທະສາດ, ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານກໍ່ສ້າງ, ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ເຖິງວ່າບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນເມື່ອກ່ອນມີແຜນການຂອງຕົນເອງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເມື່ອວາງເຂົ້າໃນການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນໃໝ່, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ທິດເໜືອ-ໃຕ້, ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ. ແກນຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຂດຕົວເມືອງຍັງກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນແມ່ນສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍສູນ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ-ຕົວເມືອງ-ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.
ເຫັນດີກັບການຕີລາຄາ “ຂາດການປະສານສົມທົບ”, ສະຫາຍ ຫງວຽນວັນເຢືອງ, ກໍາມະການຄະນະປະຈໍາພັກແຂວງ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແມ່ນໍ້າຂອງ ຫຼື ເຂດແດນບໍລິຫານເກົ່າຜ່ານມາໄດ້ສ້າງໄລຍະຫ່າງທາງພູມສັນຖານທໍາມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດອັນຮີບດ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເພື່ອທົບທວນແລະ "ເຊື່ອມຕໍ່" ພື້ນທີ່ການພັດທະນາທັງຫມົດ. ພວກຂ້າພະເຈົ້າສຸມໃສ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການລົງທຶນຢູ່ບັນດາແກນຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍເພື່ອລົບລ້າງໄລຍະຫ່າງທາງພູມສາດ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນລຽບຕາມເຂດຕົວເມືອງ Phu Ly, ຜ່ານນະຄອນ Nam Dinh, Hoa Lu ລົງຮອດເຂດເສດຖະກິດທະເລ. ເປົ້າໝາຍວາງໂຄງລ່າງດ້ານການຈະລາຈອນກ້າວໄປໜ້າອີກຂັ້ນໜຶ່ງ, ສ້າງຂົວທາງເພື່ອນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດຕາມທິດວາງແຜນການທົ່ວໄປຂອງແຂວງໃໝ່.
ການເປີດໃຊ້ຊຸດໂຄງການການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ
ຈາກແນວຄິດຍຸດທະສາດ “ເຊື່ອມໂຍງ”, ໂຄງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດຊຸດໜຶ່ງທີ່ມີຂອບເຂດນັບໝື່ນໆຕື້ດົ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍກົມກໍ່ສ້າງ, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍກົງແກ້ໄຂບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.
ຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງຄວາມພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງ Phu Ly ກັບ Hoa Lu ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ Thanh Liem - Cao Bo (ແກນ T4). ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 4.000 ຕື້ດົ່ງ, ເສັ້ນທາງຍາວ 16 ກິໂລແມັດນີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຂະໜາດ 6 ເລນສຳລັບລົດຍົນ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ T4 ທີ່ລົງທຶນຢູ່ຕາແສງ ແທງລຽມ, ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ຕາແສງ Y Yen. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ T4 ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກາຍເປັນແກນສັນຫຼັງເປີດພື້ນທີ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານການຄ້າຕາມສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ແກ່ເຂດພາກເໜືອຂອງແຂວງໃໝ່.
ຂະໜາດກັບແກນເໜືອ-ໃຕ້, “ລົບລ້າງ” ເຂດຊາຍແດນທຳມະຊາດຕາເວັນອອກ, ໂຄງການເສັ້ນທາງແກນພູມສັນຖານເຊື່ອມຕໍ່ນ້ຳດິງ-ຮ່ວາລູ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເຖິງ 13.850 ຕື້ດົ່ງແມ່ນຈຸດສຸມ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ລວມມີ 4 ເສັ້ນທາງ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 39 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງຫຼັກ, ເສັ້ນທາງສາຍແອວ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງສາຂາເຊື່ອມຕໍ່). ພິເສດແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຈື່ອງຈ່າງ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງເຖິງ 2 ສະຖານທີ່ພິເສດແຫ່ງຊາດ, ວິຫານ ເຈີ່ນທ້ວນ ແລະ ວິຫານ ເຈິ່ນ. ເສັ້ນທາງນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງຈິດໃຈ, ວັດທະນະທຳປະຫວັດສາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຈຸດຊົມທັດສະນີຍະພາບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳແດງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນແກນນຳເທົ່ານັ້ນ, ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການເພື່ອ “ປິດລ້ອມ” ຂົງເຂດທີ່ມີທ່າແຮງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຮ່ວາລູ ກັບ 07 ແນວຕັ້ງ (TD07) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 4.400 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການນີ້ ລວມມີການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ກໍ່ສ້າງທາງແຍກທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນ “ປະຕູຈະລາຈອນໃໝ່” ໃຫ້ເຂດຕົວເມືອງ ຮ່ວາລື, ໄດ້ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ສູນບໍລິຫານແຂວງກັບບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ຕາແສງ ຫວູດົ່ງ, ຫວູແທ່ງ, ເຢືອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປຸກລະດົມທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນຂອງເຂດຕາແສງ ຕາເວັນອອກ, ແຂວງ ພວມຍູ້ແຮງການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 37C (ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 3.000 ຕື້ດົ່ງ). ໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳເກື່ອງແຄກັບເຂດຕາເວັນອອກແມ່ນ້ຳວັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນຮວາລູກັບເຂດຕາເວັນອອກຂອງຕາແສງ ຟອງດ່ານ ແລະ ຕາແສງ ເຕີນມິນ, ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 5 ໃນອະນາຄົດ.
ນອກຈາກໂຄງການຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນແລ້ວ, ວຽກງານປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ນຳອີກ. ກົມກໍ່ສ້າງກຳລັງເລັ່ງລັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນໂຄງການກໍ່ສ້າງລະບົບໄຟ້າຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A (ຈາກຕາແສງ ຝູລີ ຫາ ຫວຸງຮວາລູ) ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 (ແຕ່ຕາແສງ ເຈືອງທິຫາ ຫວຸງຮວາ) ດ້ວຍງົບປະມານປະມານ 160 ຕື້ດົ່ງ. "ການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ" ເສັ້ນທາງເສັ້ນເລືອດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໃນຕອນກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຈຸດເດັ່ນດ້ານຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ.
ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບ “ເມືອງແຄມຝັ່ງແມ່ນ້ຳ” ຍັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບຮ່າງດ້ວຍໂຄງການຖະໜົນພູມສັນຖານລວມກັບການສ້າງຖ້ຳເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການບໍລິການສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳວັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕາມທິດພັດທະນາຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD), ແຂວງກໍ່ໄດ້ວາງແຜນກຳນົດເຂດການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ 3 ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 3 ແຫ່ງ (ພູລີ, ຮ່ວາລື, ນ້ຳດິງ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມກໍ່ສ້າງກໍາລັງກະກຽມແຜນການສ້າງສະໜາມບິນລະດັບ 4E ແລະ ສະເໜີເພີ່ມແຜນຜັງທ່າເຮືອນໍ້າເລິກຢູ່ແຂວງນິງໂກ (ຕາແສງ Rang Dong) ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກນໍ້າໜັກ.
ເຫັນໄດ້ວ່າ, ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສັ້ນທາງສຳຄັນ, ວາງແຜນການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ນິງບິ່ງ ພວມຄ່ອຍໆສຳເລັດຮູບຮ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຮອບດ້ານ.
ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ
ບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນການວາງແຜນຮ່າງ, ຈິດໃຈຂອງມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກແຂວງໄລຍະ 2025-2030 ພວມໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດວຽກງານ ແລະ ໂຄງການ.
ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນການສ້າງສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂອງດ່ານແລກປ່ຽນພູທື (ຮ່ານາມ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 1.400 ຕື້ດົ່ງໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ. ເປັນທາງແຍກ 3 ຊັ້ນທີ່ທັນສະໄໝ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຖະໜົນວົງວຽນ 4, ວົງວຽນ 5 ແລະ ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ເປັນຂີດໝາຍຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ ໃນການວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການສັນຈອນ ແລະ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ການສ້າງການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງແຂວງ Ninh Binh ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງສັ້ນລົງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ເປີດກວ້າງການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ພາກເໜືອຂອງແຂວງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນ “ການຍູ້ແຮງ” ເພື່ອຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງການເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຄື: ການສຶກສາ - ບຳລຸງສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວແບບອະນຸລັກ ແລະ ວັດທະນະທຳຈິດວິນຍານ.
ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໝາຍສຳຄັນ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເລກ 1 ມີຄວາມຍາວ 32 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຂອງຕາແສງ ແທງເລີມ ຫາຈຸດຕັດລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວ໋າ - ນິງບິ່ງ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ສ້າງສຳເລັດພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ 2 ທາດພິເສດແຫ່ງຊາດ, ວັດ ເຈີ່ນທ້ວນ ແລະ ເຂດປູຊະນີຍະສະຖານປະຫວັດສາດ - ວັດທະນະທຳ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕາແສງ ເຈີ່ນທ້ວນ, ຈຸດຢຸດຢູ່ຕາແສງ ນ້ຳລີ ໄດ້ບັນລຸກວ່າ 90% ປະລິມານການຂົນສົ່ງພ້ອມແລ້ວ.
ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງພວມດຳເນີນຢ່າງຮີບດ່ວນຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ (CT.08), “ເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດ” ໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ຍາວເກືອບ 55 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງນີ້ລວມມີ 3 ໂຄງການອົງປະກອບຄື: ໂຄງການທາງດ່ວນ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ (ຄວາມຍາວ 25,3 ກິໂລແມັດ); ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ (ຄວາມຍາວ 2 ກິໂລແມັດ); ໂຄງການທາງດ່ວນ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ (ຍາວ 27,6 ກິໂລແມັດ).
ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳວັນໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂຄງການລົງທຶນພາກລັດບັນລຸໄດ້ກວ່າ 80%. ນອກນີ້, ເຂດຍົກຍ້າຍທັງ 10 ແຫ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ໂຄງການຍັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາພວມຮັກສາຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງ “3 ເທື່ອ, 4 ທີມ”. ໂຄງການລົງທຶນພາກລັດພວມຜັນຂະຫຍາຍ 7 ດ້ານກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນຢູ່ບັນດາຈຸດສຳຄັນຄື: ເມືອງມາເຊີນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຂົວແຄ໋ງຮ່ວາ, ຂົວທາງຫຼວງ 10 ເໜືອ, ຂົວທຽນຮ່ວາງ, ຂົວແມ່ນ້ຳວິກ... ໂຄງການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນພວມປະຕິບັດ 12 ດ້ານກໍ່ສ້າງ (ເສັ້ນທາງ 11 ດ້ານ, ດ້ານໜ້າ 1 ຂົວ).
ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026, ທາງດ່ວນສາຍນີ້ຈະຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງ ນິງບິ່ງ - ຫາຍຟ່ອງ ເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດວັດຖຸດິບຂອງແຂວງ ແລະ ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນສາກົນ.
ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງແຂວງ ນິງບິ່ງ ໃນການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ປະຕິບັດວຽກງານຕົວຈິງ, ມີປະສິດທິຜົນຕົວຈິງ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ.
ທີ່ມາ: https://baoninhbinh.org.vn/hien-thuc-hoa-khau-dot-pha-ha-tang-di-truoc-mo-khong-giant-phat-trien-cho-ninh-b-251125122810130.html
(0)