ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການສະເຫນີການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດສໍາລັບລົດຈັກ

[ໂຄສະນາ_1]

ໃນວັນທີ 3 ທັນວາ, ປະຕູອອນໄລນ໌ ຂອງກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈລະບຽບການກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະໃນຍານພາຫະນະພິເສດໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພແລະລະບຽບການຈະລາຈອນທາງບົກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວປະກາດຜົນຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 6 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 29 ພະຈິກ 2023, ພົນໂທ ຫງວຽນມິງດຶກ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນຮ່າງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ປະຈຸບັນສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດກຳລັງໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ກອງປະຊຸມສຳມະນາຈະຖືກດຳເນີນເພື່ອປະເມີນຮ່າງຈາກຫຼາຍທັດສະນະ. ອົງການກວດກາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານກັບອົງການຮ່າງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍຕາມເງື່ອນໄຂຕົວຈິງຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ, ຮັບປະກັນວ່າລະບຽບການຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງສັງຄົມ ແລະ ຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາໃນເວທີສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈ ຫຼື ແຍກແຍະໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຮ່າງກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍ; ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະພິເສດ ແລະ ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ບຸກຄົນບາງຄົນຍັງໄດ້ບິດເບືອນຂໍ້ມູນໂດຍເຈດຕະນາ, "ນຳພາ" ແລະ "ຫຼອກລວງ" ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ "ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ສຳລັບພົນລະເມືອງ.

ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນຫານີ້, ພົນຈັດຕະວາ ຫງວຽນວັນມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ໄດ້ກ່າວວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະສຳລັບລົດຈັກ, ລົດຈັກນ້ອຍ ແລະ ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຕົວ.

ພົນໂທ ຫງວຽນວັນມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ລົດຈັກ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດສ່ວນຕົວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະສຳລັບລົດສ່ວນຕົວ.

ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນສຳລັບພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທາງສັງຄົມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຂອງລັດ: ພວກມັນສະໜັບສະໜູນການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ດີ; ພວກມັນຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທາງກົດໝາຍທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການປະທະກັນ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ການບັນທຶກຮູບພາບ ແລະ ເຫດການຕ່າງໆເທິງຖະໜົນ; ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າຖືກ ຫຼື ຜິດໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເທິງຖະໜົນ, ແລະ ໃຫ້ຫຼັກຖານເມື່ອອາດຊະຍາກອນທຳລາຍຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ຂອງຄົນອື່ນ; ພວກມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ເພື່ອການຈັດການ, ປະກອບສ່ວນໃນການປົກປ້ອງສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ອື່ນ.

ມາດຕາ 4 ຂອງມາດຕາ 33 ຂອງຮ່າງກົດໝາຍ ກຳນົດວ່າ ລັດຖະບານ ຕ້ອງອອກດຳລັດທີ່ມີຄຳແນະນຳລະອຽດ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະບາງປະເພດ ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ຍານພາຫະນະສັນຍາຈ້າງ, ລົດເມໂຮງຮຽນ, ຍານພາຫະນະທີ່ເກີນຂະໜາດຖະໜົນ, ຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກນ້ຳໜັກເກີນ, ແລະ ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ.

ບັນຫາການຕິດຕາມຍານພາຫະນະສຳລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ: ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວນຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນໜ່ວຍງານພິເສດໃນການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ເພາະວ່າອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະຕໍ່ຊີວິດມະນຸດ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກກະຊວງຕຳຫຼວດ, ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າກວມເອົາເກືອບ 40% ຂອງເຫດການທັງໝົດ. ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ອຸບັດຕິເຫດລົດເມທີ່ຜ່ານມາໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2023, ທີ່ແຂວງດົ່ງນາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 4 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 5 ຄົນ; ແລະ ອຸບັດຕິເຫດລົດເມໃນວັນທີ 31 ຕຸລາ 2023, ທີ່ແຂວງລ້າງເຊີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 9 ຄົນ...). ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເສີຍເມີຍຕໍ່ສະຖານະການທີ່ໂສກເສົ້າທີ່ສຸດນີ້ໄດ້.

ລັດຖະບານ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໂດຍສານ; ພວກເຮົາຍັງໄດ້ລະບຸສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸບັດຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ (ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ, ຫຼາຍກວ່າ 70% ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ເກີນຄວາມໄວ) ແລະ ໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ. ໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ (ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດເລກທີ 10/2020/ND-CP ລົງວັນທີ 17 ມັງກອນ 2020) ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການລະເມີດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການລະເມີດກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທາງບົກອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກການແຕກແຍກ ແລະ ການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນກັບກຳລັງທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງຈຶ່ງກະທຳຜິດຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ໂດຍມີບາງກໍລະນີລະເມີດກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ເກີນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ເກີນ 300 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລົງໂທດ ຫຼື ຢຸດຢ່າງທັນການ. ຖ້າມີການຕິດຕາມຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າແບບເວລາຈິງ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າອຸບັດຕິເຫດທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເມໂດຍສານ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ພົນຈັດຕະວາ ຫງວຽນວັນມິງ ໄດ້ເຫັນດີຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນຂອງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງການຄ້າມີອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ. ການຕິດຕາມກວດການີ້ຄວນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຢຸດ ແລະ ຈັດການກັບການລະເມີດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ; ແລະ ແກ້ໄຂການລະເມີດອື່ນໆໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ