ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາຍຸດທະສາດສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງສູນກາງການເດີນເຮືອສາກົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຈີ່ຢຸງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການພັດທະນາຍຸດທະສາດພັດທະນາສູນການຄ້າທາງທະເລສາກົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ຍື່ນບົດລາຍງານໃນໄຕຣມາດຕໍ່ໄປ.

ການຮ້ອງຂໍນີ້ໄດ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກຄະນະຄົ້ນຄວ້າການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ເອກະຊົນ (ຄະນະທີ IV) ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຈິຢຸງ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ນຳພາ ແລະ ປະສານງານກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະມາຄົມທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອວາງຍຸດທະສາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາສູນກາງການເດີນເຮືອສາກົນໃນນະຄອນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກຳລັງສຶກສາການພັດທະນາຍຸດທະສາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ . ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກຝ່າຍສະເໜີວິທີການໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປະສານງານລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ, ແລະ ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອພິຈາລະນາໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີໜ້າ.

ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ເຂົ້າ​ຈອດ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ຢູ່​ຕາ​ແສງ Tan Phuoc. ພາບ: ຮ່າ ຫງວຽນ

ສອງຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ຖືກສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການທີ IV ໃນບົດລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ສົ່ງຕໍ່ລັດຖະບານ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ.

ອີງຕາມຄຳຕິຊົມຈາກຊຸມຊົນທຸລະກິດ, ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນບັນລຸທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່. ຫວຽດນາມຍັງຄົງຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນ "ສ່ວນເກີນຂອງການນຳເຂົ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ", ໂດຍລະບົບທ່າເຮືອຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຈັດການສິນຄ້າ, ເທົ່າກັບປະມານ 20% ຂອງໜ້າທີ່ຂອງສູນກາງການເດີນເຮືອສາກົນຕາມມາດຕະຖານໂລກ.

ການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການສ້ອມແປງເຮືອ, ການເງິນ, ການປະກັນໄພທາງທະເລ, ແລະ ການບໍລິການເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດທ່າເຮືອ ແລະ ຂຶ້ນກັບທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫວຽດນາມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຍຸດທະສາດຂອງຕົນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນກວມເອົາ 65% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ແລະຢູ່ໃນ 17 ປະເທດທີ່ມີປະລິມານການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າເຮືອກາຍເພັບ – ທິວາຍ ຍັງສາມາດຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 24,000-25,000 TEU.

ໃນກອງປະຊຸມຮູບແບບການຄາດຄະເນເສດຖະກິດພາກເອກະຊົນ (ViPEL) ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ທ່ານ Pham Quoc Long, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Gemadept, ໄດ້ກ່າວວ່າ ຫວຽດນາມສູນເສຍປະມານ 1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ ເນື່ອງຈາກລະບົບທ່າເຮືອທີ່ແຕກຫັກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່າ.

ທ່ານກ່າວວ່າ “ຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທາງທະເລກັບເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ), ສູນກາງການເງິນ, ແລະສູນບໍລິການເທິງຝັ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.” ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ໂຄງການສູນກາງທາງທະເລນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງລະດົມທຶນປະມານ 10 ຕື້ໂດລາໃນໄລຍະ 5-10 ປີຂ້າງໜ້າຜ່ານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. ທຶນນີ້ຈະຖືກຈັດສັນເພື່ອພັດທະນາທ່າເຮືອ, ອູ່ເກັບມ້ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຄື່ອງເຢັນ, ພື້ນທີ່ສ້ອມແປງເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃນ FTZ ແລະ ສູນກາງການເງິນ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຄະນະກຳມະການທີ IV ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນກິດຈະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຈາກທັດສະນະຂອງສະມາຄົມ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆ. ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງຫວຽດນາມປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສຳຄັນ, ປະກອບສ່ວນ 20% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຂອງຊາດ ແຕ່ກວມເອົາພຽງແຕ່ 2% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນໄລຍະປີ 2001-2020. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 9.1% ໃນປີ 2021-2030, ເຊິ່ງຕໍ່າສຸດເມື່ອທຽບກັບສີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຄື: ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ທາງບົກ ແລະ ທາງທະເລ.

ຂໍ້ຈຳກັດອີກອັນໜຶ່ງຂອງທຸລະກິດແມ່ນການຕົກຕະກອນຂອງທາງນ້ຳທີ່ຈຳກັດ ແລະ ວຽກງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຂຸດລອກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນ.

ໃນແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກຫຼາຍແຫ່ງ, ຄວາມເລິກຂອງຄອງນ້ຳມີພຽງ 70-80% ຂອງມາດຕະຖານການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຍາກທີ່ຈະເດີນເຮືອໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ເປັນປະຈຳຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ 15-20% ຕໍ່ປີ, ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ຫຼື ລໍຖ້າໃຫ້ນ້ຳຂຶ້ນສູງ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອຕິດຄ້າງຢູ່ແຄມຝັ່ງ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຮືອຫຼຸດລົງ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງສຶກສາຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການທີ IV, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ລາຍງານໃນໄຕມາດຕໍ່ໄປ. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ, ການຄ້າ ແລະ ການເງິນໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາເປີດຕົວການໂຄສະນາເພື່ອປະຕິຮູບຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານ, ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດໃນຂະແໜງການຂອງຕົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະຈັດການສົນທະນາລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໃນປີນີ້ເພື່ອຮັບຟັງຄວາມກັງວົນຂອງທຸລະກິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແກ້ໄຂອຸປະສັກ ແລະ ປັບປຸງນະໂຍບາຍຕ່າງໆຢ່າງທັນການຖ້າເໝາະສົມ.

ວີເນັກສ໌ເພຣສ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/