VCCI: ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນລົດ ເຮັດໃຫ້ມີລາຍຈ່າຍນັບພັນຕື້ດົ່ງ

ຖືວ່າລະບຽບການກຳນົດໃຫ້ລົດບັນທຸກຕິດຕັ້ງກ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, VCCI ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ປະເມີນຄືນ.

ສະພາການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ຫາກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດສະບັບປັບປຸງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງລົດຍົນ, ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ ແລະ ການບໍລິການທົດສອບ. ຫນຶ່ງໃນເນື້ອໃນທີ່ຫນ້າສັງເກດແມ່ນການສະເຫນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ອີງຕາມການ VCCI, ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2021, ລົດທີ່ບັນຈຸ 9 ບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນໄປ (ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດໄຖນາຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນການສຳຫຼວດວິສາຫະກິດ 100 ກວ່າແຫ່ງທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານມີ 9 ບ່ອນນັ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ-ວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ, VCCI ກ່າວວ່າ, ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວສ້າງພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄ່າປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂອງວິສາຫະກິດ. VCCI ກ່າວວ່າ "ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດທີ່ມີອາຍຸການດໍາເນີນການຫນ້ອຍກວ່າ 5 ປີ," VCCI ກ່າວ.

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ, ລົດຄັນໜຶ່ງອາດຈະຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 17 ລ້ານດົ່ງ; ໃນນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງກ້ອງແມ່ນ 5,8 ລ້ານດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນແມ່ນ 1,2 ລ້ານດົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍາຈັດກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນ 5 ລ້ານດົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖອດກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນ 5 ລ້ານດົ່ງ (ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບກ່ອນແຕ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂໍ້ກໍານົດການສົ່ງຕໍ່ຂອງລະບຽບການ).

ຕາມການຄາດຄະເນຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນທາງບົກຂອງຫວຽດນາມ, ຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2021, ຈະມີລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຖນາ - ລົດຖີບປະມານ 200.000 ຄັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງຕິດຕາມກວດກາ. ສະນັ້ນ, ຄາດຄະເນການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຢ່າງດຽວແມ່ນ 1.160 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍ່ເດືອນແມ່ນ 240 ຕື້ດົ່ງ.

VCCI ຕີລາຄາວ່າ: ເປົ້າໝາຍການຄຸ້ມຄອງເມື່ອອອກລະບຽບການນີ້ແມ່ນເພື່ອກວດກາ ແລະ ຕັກເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອວິເຄາະເປົ້າຫມາຍແຕ່ລະຄົນ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງ. ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຈັດການການລະເມີດ, ການຕິດຕາມຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງເພາະວ່າຂໍ້ມູນທີ່ຖ່າຍທອດແມ່ນຮູບພາບຄົງທີ່, ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງສາມາດສະຫນອງຫຼັກຖານເພື່ອຈັດການກັບການລະເມີດໂດຍຜູ້ໂດຍສານໃນຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ມີສະຖິຕິຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການລະເມີດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບອົງການຂອງລັດທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕາມກວດກາ. ສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຂອງການຕິດຕາມການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະແລະການເດີນທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ມີຫນ້າທີ່ນີ້ແລະປະຈຸບັນກົດຫມາຍມີເຄື່ອງມືອື່ນໆສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານກົດຫມາຍ, VCCI ປະເມີນວ່າລະບຽບການນີ້ບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະກໍານົດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນແລະປະເພດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ອີກປະເດັນໜຶ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາກໍຄື ອົງປະກອບຮູບພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານເປັນຂອງສິດທິພາບສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວ ໂລກ ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການກຳນົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເທິງລົດໂດຍສານ.

ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານວ່າ: “ລະບົບປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຮູບພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບໃໝ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ບັນດາກົມຕ້ອງຕິດຕາມ ແລະ ສະກັດຂໍ້ມູນໃນຊອບແວຂອງໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງ, ສະນັ້ນ ວຽກງານຄຸ້ມຄອງແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ”.

ອີງຕາມ VCCI, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດຂອງຕົນ, ເຄື່ອງມືການຄຸ້ມຄອງກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ສະນັ້ນ, VCCI ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງດຳເນີນການຕີລາຄາຄືນໃໝ່ຢ່າງຮອບດ້ານ.

ດຶກມິງ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ