VCCI: ລະບຽບການກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນລົດຍົນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນລ້ານດົງ.

[ໂຄສະນາ_1]

ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າກົດລະບຽບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມພິ ຈາລະນາກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຄືນໃໝ່.

ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ຫາກໍ່ຍື່ນຄຳເຫັນຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການດັດແກ້ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການບໍລິການທົດສອບ. ໜຶ່ງໃນຈຸດທີ່ໜ້າສັງເກດຄືການສະເໜີໃຫ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ອີງຕາມຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI), ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຈຸ 9 ບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນໄປ (ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ), ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ລົດບັນທຸກ-ລົດພ່ວງຕ້ອງຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ການສຳຫຼວດທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 100 ແຫ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ (9 ບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນໄປ) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ - ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີພາລະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດ. "ກົດລະບຽບນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍສະເພາະຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ທຸລະກິດທີ່ມີການດຳເນີນງານໜ້ອຍກວ່າ 5 ປີ," VCCI ກ່າວ.

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ, ພາຫະນະອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 17 ລ້ານດົ່ງ; ລວມທັງ 5.8 ລ້ານດົ່ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບ; 1.2 ລ້ານດົ່ງສຳລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນ; 5 ລ້ານດົ່ງສຳລັບການກຳຈັດກ້ອງຖ່າຍຮູບ; ແລະ 5 ລ້ານດົ່ງສຳລັບການຖອດກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ຖ້າມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ແລ້ວແຕ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການສົ່ງສັນຍານຂອງລະບຽບການ).

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງຫວຽດນາມ, ຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2021, ມີລົດເມໂດຍສານ ແລະ ລົດພ່ວງປະມານ 200,000 ຄັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານສຳລັບການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນ 1,160 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນປະຈຳເດືອນແມ່ນ 240 ຕື້ດົ່ງ.

ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ປະເມີນວ່າ ຈຸດປະສົງການຄຸ້ມຄອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບຽບການນີ້ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການລະເມີດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອວິເຄາະແຕ່ລະຈຸດປະສົງ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ. ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈະເປັນຫຼັກຖານສຳລັບການຈັດການກັບການລະເມີດ, ແຕ່ການຕິດຕາມກວດກາຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ ເພາະວ່າຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງຜ່ານແມ່ນຮູບພາບຄົງທີ່, ບໍ່ແມ່ນຮູບພາບເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະບໍ່ສະທ້ອນເຖິງພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງສາມາດສະໜອງຫຼັກຖານເພື່ອແກ້ໄຂການລະເມີດໂດຍຜູ້ໂດຍສານໃນຍານພາຫະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີສະຖິຕິທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການລະເມີດຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຈາກລັດຖະບານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ມີໜ້າທີ່ຕິດຕາມກວດກາຂອບເຂດການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ເສັ້ນທາງ, ແລະ ລະບຽບການໃນປະຈຸບັນໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງມືອື່ນໆສຳລັບການຄຸ້ມຄອງແລ້ວ.

ກ່ຽວກັບດ້ານກົດໝາຍ, ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ (VCCI) ປະເມີນວ່າ ລະບຽບການນີ້ຍັງບໍ່ຊັດເຈນພຽງພໍສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈະກຳນົດຈຳນວນ ແລະ ປະເພດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນວ່າ ຮູບພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດທິໃນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງພຽງພໍ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ບັນດາປະເທດທົ່ວ ໂລກ ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເມື່ອຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ໜ່ວຍງານຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານທີ່ລະບຸວ່າ "ລະບົບປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບໃໝ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ. ປະຈຸບັນພະແນກຕ່າງໆກຳລັງຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ສະກັດເອົາຂໍ້ມູນຈາກຊອບແວຂອງໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ."

ອີງຕາມ VCCI, ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງມືການຄຸ້ມຄອງທີ່ອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, VCCI ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມດຳເນີນການປະເມີນຜົນຄືນໃໝ່ຢ່າງຮອບດ້ານ.

ດຶກມິນ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ