 |
| ທ່ານ ຫງວຽນ ຮວ່າຍ ຈຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດຫຼັກຊັບການຂົນສົ່ງສາກົນ Phaata. |
ນັກຂ່າວ ຈາກໜັງສືພິມ ດົ່ງນາຍ ແລະ ວິທະຍຸ ແລະ ໂທລະພາບ ໄດ້ສຳພາດທ່ານ ຫງວຽນຮວ່າຍຈຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Phaata International Logistics Exchange, ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂສຳລັບດົ່ງນາຍ ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.
ການສ້າງຕັ້ງສູນໂລຈິດສະຕິກລະດັບສາກົນ.
• ທ່ານ, ແຂວງດົ່ງນາຍຖືກຖືວ່າເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ທ່ານມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້?
- ແຂວງດົ່ງນາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງສຳລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກຳລັງກາຍເປັນ "ຈຸດແລກປ່ຽນສຸດຍອດ" ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຊັ້ນນຳໃນອາຊຽນ. ແຂວງນີ້ມີວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຊຸດໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລວມທັງ: ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ເມືອງສະໜາມບິນ ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ; ເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ; ລະບົບທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳ, ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ເປີດໂດຍກົງສູ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ; ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ແຂວງດົ່ງນາຍໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກມາດົນແລ້ວຄື: ແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານ ແຂວງບິ່ງເຟືອກ ເກົ່າ ແລະ ເຂດພູສູງພາກກາງ. ໂຄງການຂົນສົ່ງໃໝ່ຍັງຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ແຂວງບິ່ງເຟືອກເກົ່າໄປຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອກາຍເປັບໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສາງບັນຈຸສິນຄ້າພາຍໃນຮວ່າຫຼູ (ICD) ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຂວງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ, ກາຍເປັນປະຕູສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກກຳປູເຈຍ, ລາວ, ແລະ ໄທ ໄປຍັງທະເລຕາເວັນອອກ.
ແຂວງດົ່ງນາຍຍັງກຳລັງພັດທະນາລະບົບນິເວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນຂອງ “ທ່າເຮືອພາຍໃນ - ທ່າເຮືອ - ສະໜາມບິນ”, ໂດຍມີບົດບາດໃນການລວມ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກສິນຄ້າຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເມື່ອເຂດການຄ້າເສລີດ້ານການບິນ (FTZ) ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການວາງແຜນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຂວງຈະດຶງດູດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງຢ່າງແຂງແຮງ.
• ເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານແຂວງດົງນາຍຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂອັນໃດແດ່?
- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຂວງດົ່ງນາຍຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ສີ່ກຸ່ມວິທີແກ້ໄຂຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສຳເລັດແກນໂລຈິສະຕິກເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການສຳຄັນເຊັ່ນ: ຂົວມາດາ - DT753, ທາງດ່ວນໃໝ່ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດວັດຖຸດິບພາກເໜືອກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອເຟືອກອານ/ກາຍເພັບ - ທີວາຍຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງແຂງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃກ້ຊິດກັບພື້ນທີ່ການຜະລິດ. ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ (ICD) ເຊັ່ນ: ຮວາລື, ຊອນແທ່ງ, ແລະ ດົງຟູ ຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນ "ທ່າເຮືອຂະຫຍາຍ", ບວກກັບສູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນລອງແທ່ງ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ການລົງທຶນໃນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍສະເພາະການຝຶກອົບຮົມພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂວງຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ, ນຳໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI), ແລະ ພັດທະນາສວນອຸດສາຫະກຳອັດສະລິຍະ.
ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສີຂຽວ, ການປົກປ້ອງລະບົບນິເວດໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນເຂດອຸດສາຫະກຳໃຫ້ກາຍເປັນຮູບແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050.
 |
| ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງການບໍລິການດ້ານ logistics ຂອງແຂວງດົ່ງນາຍ. ພາບ: ເວືອງເຖີດ |
• ນອກຈາກແຂວງດົ່ງນາຍແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຍັງເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນນີ້ມີບົດບາດແນວໃດຕໍ່ການພັດທະນາພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວປະເທດຊາດ?
- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນການສ້າງ "ລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກແບບຮ່ວມມື" ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ສ້າງສູນກາງໂລຈິສຕິກຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຫາຍາກ ແລະ ສົມບູນ, ເຊິ່ງລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟພາຍໃນລັດສະໝີພຽງ 50 ກິໂລແມັດ.
ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ຊຽງໄຮ້, ແລະ ດູໄບ, ພ້ອມທັງຫຼີກລ່ຽງການລົງທຶນທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັນ ຍ້ອນການແບ່ງບົດບາດຢ່າງຈະແຈ້ງຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນສູນກາງການຄ້າ, ການບໍລິການ, ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ທ່າເຮືອ, ແລະ ດົ່ງນາຍ ເປັນສູນກາງການຜະລິດ, ສາງ, ແລະ ການບິນ.
ທັງສອງທ້ອງຖິ່ນມີບົດບາດໃນການຂັບເຄື່ອນໃນການເຜີຍແຜ່ຜົນປະໂຫຍດໄປສູ່ພາກພື້ນໃກ້ຄຽງ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ແບ່ງປັນພາລະໃນກໍລະນີມີຄວາມແອອັດ ຫຼື ການຢຸດສະງັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ການເຊື່ອມໂຍງທາງທຸລະກິດກຳນົດການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານຈະປະເມີນສະພາບການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານດິຈິຕອນໃນປະຈຸບັນໃນອຸດສາຫະກໍາໂລຈິດສະຕິກແນວໃດ?
- ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງບົກຫວຽດນາມ 2023 ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນການຂົນສົ່ງ," ເຊິ່ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 80% ຂອງທຸລະກິດຖືວ່າການຫັນເປັນດິຈິຕອລມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະດັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຈຳເປັນຕ້ອງເລັ່ງການນຳໃຊ້ AI ໃນການດຳເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ການອັດຕະໂນມັດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ. ພວກເຂົາຄວນລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊັບພະຍາກອນມະນຸດດິຈິຕອນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງໂຮງຮຽນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຂົາຄວນເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບນິເວດດິຈິຕອນ ແລະ ເວທີຕ່າງໆ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການບໍລິການຕາມທີ່ທ່ານໃຊ້ (SaaS) ແລະ ເວທີແລກປ່ຽນດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອເຂົ້າເຖິງວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດ, ແລະ ພັດທະນາການຂາຍ ແລະ ການຕະຫຼາດໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
• ສະມາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງດົ່ງນາຍຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ທ່ານມີຄໍາແນະນໍາຫຍັງແດ່ສໍາລັບສະມາຄົມ ແລະ ທຸລະກິດສະມາຊິກກ່ຽວກັບການຮ່ວມມື ແລະ ການພັດທະນາ?
- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ການຮ່ວມມື ແລະ ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນອຸດສາຫະກຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການຮ່ວມມືນີ້ຊ່ວຍໃນການເອົາຊະນະການແບ່ງແຍກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ, ປ່ຽນຈາກການໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນໄປສູ່ການສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ; ເພີ່ມມູນຄ່າການບໍລິການ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.
ສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຂວງດົ່ງນາຍຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ບົດບາດຂອງຕົນເປັນຂົວຕໍ່ນະໂຍບາຍລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ; ນຳພາການຝຶກອົບຮົມ, ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວສຳລັບສະມາຊິກ; ແລະ ສ້າງວັດທະນະທຳການຮ່ວມມືທີ່ໂປ່ງໃສ. ສຳລັບທຸລະກິດ, ບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຄວນເປັນການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຊອກຫາຕະຫຼາດທີ່ເໝາະສົມແທນທີ່ຈະປະເຊີນໜ້າໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ເພື່ອກະກຽມແຕ່ຫົວທີສຳລັບມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສີຂຽວສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ.
• ທ່ານ, ໃນຖານະຜູ້ບຸກເບີກໃນຮູບແບບເວທີແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມ, ທ່ານວາງບົດບາດຂອງ Phaata ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແນວໃດ?
- Phaata ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແພລດຟອມເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາວາງຕຳແໜ່ງຕົວເອງເປັນ "ລະບົບນິເວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ" ທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການໃນດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍສາມເສົາຄໍ້າຫຼັກຄື:
ສຳລັບທຸລະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, Phaata ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົ້ນຫາ, ປຽບທຽບ ແລະ ເລືອກການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ເພີ່ມໂອກາດໃນການນຳເອົາຄຳສັ່ງຊື້ມາສູ່ຫວຽດນາມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, Phaata ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຊ່ອງທາງການຂາຍ ແລະ ການຕະຫຼາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ສ້າງໂອກາດໃນການເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າ/ຄູ່ຮ່ວມງານໃໝ່ປະຈຳວັນ, ເພີ່ມການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບຢ່າງຍືນຍົງ ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ O2O (ອອນໄລນ໌ຫາອອບໄລນ໌).
ໃນລະດັບອຸດສາຫະກໍາ, Phaata ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຕະຫຼາດ, ສ້າງຄວາມກົດດັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.
ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ທ່ານ!
(ສະແດງໂດຍ ວູງເທ )
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202512/ong-nguyen-hoai-chung-ceo-san-giao-dich-logistics-quoc-te-phaata-khai-thac-co-hoi-de-dong-nai-tro-thanh-trung-tam-logistics-mang-tam-quoc-te-44f0ae2/
(0)