ຈາກສວນຢາງພາລາຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ ລອງແທ່ງ: ການເດີນທາງເພື່ອເປີດຍຸກໃໝ່.

ດິນສີແດງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງສວນຢາງພາລາໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ໂດຍມີວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍສິບພັນຄົນເຮັດວຽກໜັກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດເວລາເປີດສະໜາມບິນ.

ໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2025, ນັກຂ່າວຈາກ VTC News ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຊັ້ນເທິງສຸດຂອງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອເຮັດສຳເລັດລາຍການສຸດທ້າຍຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ອນໄລຍະທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ.

"ປຸກ" ພາກພື້ນດິນສີແດງ

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕ້ອນຮັບການທົດລອງບິນ ແລະ ເປີດໃຫ້ບໍລິການໄລຍະທີ 1 ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ. (ພາບ: ເລືອງອີ)

ຫຼາຍກວ່າສີ່ປີກ່ອນ, ພື້ນທີ່ນີ້ຍັງປົກຄຸມດ້ວຍສວນຢາງພາລາທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໃນຕາແສງບິ່ງເຊີນ, ແຂວງ ລອງອານ . ການຫັນປ່ຽນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ປະມານ 5,000 ເຮັກຕາ, ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆປ່ຽນພື້ນທີ່ດິນແດງທີ່ສູງຊັນນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຍັງຈື່ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຊຸມປີຕົ້ນໆຂອງໂຄງການ, ເມື່ອສຽງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງດັງກ້ອງຢູ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງທຸກໆເຊົ້າ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ໄຟຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ສ່ອງແສງຢ່າງສະຫວ່າງສະໄຫວໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຄີຍເປັນພື້ນທີ່ສະຫງົບສຸກ. ໂດຍສະເພາະ, ຂະບວນການເກັບກູ້ລະເບີດທີ່ຍາວນານ ແລະ ສັບສົນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເມືອງລອງແທ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງເປັນທາງການ.

ການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ - "ຫົວໃຈ" ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. (ພາບ: ເລືອງອີ)

ການເບິ່ງຕົວເລກຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງທີ່ວ່ອງໄວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຕ່ລະລາຍການທີ່ສຳເລັດແລ້ວແມ່ນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງຂອງການອອກແຮງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ປີໃໝ່ຈີນກໍຕາມ.

ໃນລະດູແລ້ງ, ອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງບາງຄັ້ງເກີນ 39 ອົງສາເຊນຊຽດ, ພື້ນດິນຫີນບາຊໍຮ້ອນແລະແຫ້ງ, ແລະຝຸ່ນສີແດງປົກຄຸມທົ່ວພື້ນທີ່. ກຳມະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນກະຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ໃນລະດູຝົນ, ພື້ນທີ່ຕ່ຳຫຼາຍແຫ່ງຖືກນໍ້າຖ້ວມໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະດິນອ່ອນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໜັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ໄດ້ຕາມແຜນການ.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການກໍ່ສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເກືອບຈະນອນບໍ່ຫຼັບ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນກາງເວັນ ຫຼື ກາງຄືນ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງເຄນ, ແລະ ສຽງເຄື່ອງປະສົມຄອນກີດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະອັນຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ.

ພ້ອມແລ້ວສຳລັບພິທີເປີດໂຄງການໄລຍະທີ 1.

ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໄດ້ປະກາດວ່າ ກຳລັງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທັງໝົດຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການບິນຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທຳອິດ ເຊິ່ງກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ. ປະຈຸບັນ, ມີວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຄົນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍກວ່າ 3,000 ເຄື່ອງ ກຳລັງຖືກລະດົມໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນສາມກະເຮັດວຽກໃນທົ່ວສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ລາຍການຫຼັກໆ ເຊັ່ນ: ທາງແລ່ນ 1, ທາງລາດຊະວົງ, ບ່ອນຈອດລົດເຮືອບິນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຄານຜູ້ໂດຍສານ.

ຢູ່ທາງແລ່ນໝາຍເລກ 1, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງເຮັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃຫ້ສຳເລັດ ລວມທັງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ການເຄືອບປ້ອງກັນການເລື່ອນ, ການປະທັບຕາຮອຍຕໍ່, ການທາສີເສັ້ນ, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ. ໃນຄືນວັນທີ 11 ທັນວາ, ລະບົບໄຟສາຍ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາການບິນທັງໝົດໄດ້ເປີດໃຊ້ງານຢ່າງສຳເລັດຜົນ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ຣັນເວ 1 ຖືກສ່ອງແສງໄຟສະຫວ່າງ, ພ້ອມທີ່ຈະຕ້ອນຮັບການບິນທົດສອບຄັ້ງທຳອິດ.

ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ CAT II ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO), ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດຂອງທາງແລ່ນ ແລະ ທາງລາດລົງຈອດຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ການສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນປານກາງໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນກໍ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ລະບົບນຳທາງພາຍໃນ (ILS/DME) ແລະ ລະບົບສັງເກດການສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (AWOS), ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພ້ອມສຳລັບການບິນທົດສອບຄັ້ງທຳອິດ.

ຢູ່ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ - ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຕ່າງໆກຳລັງສຸມໃສ່ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ, ໂດຍມີຂົວຂ້າມອາກາດ 26 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງກໍ່ສ້າງ 16 ແຫ່ງ. ຊຸດອຸປະກອນກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຈອດເຮືອບິນ (VDGS), ບັນໄດເລື່ອນ, ລິຟ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງກະເປົ໋າເດີນທາງກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ພ້ອມໆກັນ.

ກຳມະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິສະວະກອນ ກຳລັງເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດຂອງການຕ້ອນຮັບການບິນຄັ້ງທຳອິດໃນວັນທີ 19 ທັນວາ. (ພາບ: ເລືອງອີ)

ໂຄງການບ່ອນຈອດລົດສຳລັບເຮືອບິນໄດ້ສຳເລັດລະບົບລະບາຍນ້ຳ, ອຸໂມງເຕັກນິກ, ແລະ ພື້ນຖານພື້ນຖານ ແລະ ໂຄງສ້າງຊີມັງຊີມັງ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງພູມສັນຖານ, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງປ້າຍໂຄສະນາ.

ACV ລະບຸວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງສະຖານີຮັບສັນຍານໄປຫາສູນພະລັງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈາກສູນນີ້ໄປຫາສະຖານີພະລັງງານຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ເປັນຂັ້ນຕອນການກະກຽມທີ່ສຳຄັນສຳລັບການທົດສອບ ແລະ ການປະສານລະບົບຕ່າງໆໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການພັດທະນາ.

ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ອາຄານສະຖານີ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ສຳເລັດທຸກຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

ອີງຕາມບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM), ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສູງ 123 ແມັດໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງແລ້ວ. ຫ້ອງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ຊັ້ນທີ 21 ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ ແລະ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍຮອບ. ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ICAO, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດສັງເກດສະໜາມບິນທັງໝົດດ້ວຍມຸມມອງ 360 ອົງສາ.

ການກໍ່ສ້າງ "ດອກບົວເຫຼັກ" ມູນຄ່າ 3.5 ພັນຕື້ດົ່ງຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ກຳລັງສຳເລັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. (ພາບ: ເລືອງອີ)

ລະບົບ radar, ລະບົບເຝົ້າລະວັງ, ລະບົບການສື່ສານ, ລະບົບອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ລະບົບສຽງ-ພາບ, ແລະ ລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນການບິນ ລ້ວນແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ລະບົບສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງ, UPS, ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານອັດຕະໂນມັດໃນທຸກສະຖານະການ.

ເພື່ອກະກຽມສຳລັບການບິນຄັ້ງປະຖົມມະລຶກ, ບໍລິສັດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດພາກໃຕ້ໄດ້ລະດົມລູກເຮືອທີ່ມີປະສົບການຈາກສູນຄວບຄຸມໄລຍະໄກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຫໍຄວບຄຸມການບິນເຂົ້າເມືອງເຕິນເຊີນເຍິດ. ລູກເຮືອໃນວັນທີ 19 ທັນວາປະກອບດ້ວຍຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ມີປະສົບການ 10-15 ປີ, ພ້ອມກັບກົນໄກການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຊັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບພະນັກງານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ທີ່ພັກ ຈົນເຖິງອາຫານ ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບ.

ຈຸດສຳຄັນທີ່ໝາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກສະໄໝໃໝ່.

ເມື່ອເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ, ທາງແລ່ນ, ທາງແລ່ນແທັກຊີ່, ແລະ ລະບົບບ່ອນຈອດລົດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ປະກົດຂຶ້ນຄືກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆສຳເລັດໄປໃນແຕ່ລະມື້. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍສິບພັນຄົນຈາກທົ່ວປະເທດ.

ຈາກພາກພື້ນດິນສີແດງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຕົ້ນຢາງພາລາ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ ບ່ອນທີ່ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍສິບພັນຄົນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາເປີດໂຄງການໄລຍະທີ 1.

ມີວິສະວະກອນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ , ດານັງ, ແລະ ເກີນເທີ; ກຳມະກອນໜຸ່ມຈາກພາກກາງຂອງຫວຽດນາມທີ່ມາເຮັດວຽກໄລຍະຍາວຢູ່ພາກໃຕ້; ແລະ ແມ່ນແຕ່ກຳມະກອນຍິງທີ່ປະຕິບັດໜ້າວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ທຸກຄົນມີເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນໃນການສຳເລັດໂຄງການທີ່ຈະມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບຊາດ.

ວັນທີ 19 ທັນວາ 2025 ຖືກກຳນົດເປັນວັນເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນທຳອິດ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ນີ້ແມ່ນຈຸດໝາຍສຳຄັນ, ເປີດຄວາມຄາດຫວັງສຳລັບການສ້າງຕັ້ງສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ.

ຈາກດິນຫີນບາຊໍສີແດງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່າຢາງພາລາ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງຍັງຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສັນຍະລັກຂອງການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງສຳລັບຄວາມກ້າວໜ້າໃນໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່ຂອງປະເທດ.

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄລຍະທີ 1 ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 1,810 ເຮັກຕາ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 5 ມັງກອນ 2021, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 25 ລ້ານຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ 1.2 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອົງປະກອບສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຂອງໂຄງການໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ການທົດສອບການບິນ ແລະ ການວັດແທກລະບົບເຕັກນິກໄດ້ດຳເນີນໄປຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນກັນຍາ ຫາ ທ້າຍເດືອນຕຸລາ. ອີງຕາມແຜນການ, ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມດຳເນີນການທາງການຄ້າໃນຕົ້ນປີ 2026.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/tu-bat-ngan-cao-su-den-sieu-san-bay-long-thanh-hanh-trinh-mo-ky-nguyen-moi-ar992820.html