ສະໜາມບິນລອງແທ່ງກ່ອນ "ວັນດີເດ": ແຜນການຕ້ອນຮັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ຊູເປີຈຳໂບ້ສຳເລັດແລ້ວ.

VTV.vn - ຕັ້ງແຕ່ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈົນເຖິງລະບົບທາງແລ່ນ, ຂະບວນການທາງດ້ານເຕັກນິກທັງໝົດໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານໃນລະດັບສູງສຸດ, ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ການບິນຄັ້ງທຳອິດ.

ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ. ພາບ: VATM

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: "ສະໝອງ" ພ້ອມແລ້ວ.

ອີງຕາມການອັບເດດໃນກາງເດືອນທັນວາ, ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ (VATM) ໄດ້ສຳເລັດການກະກຽມ 100% ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນຢ່າງເປັນທາງການ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການກະກຽມສຳລັບຊຸດການບິນດ້ານວິຊາການທີ່ກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 15 ຫາ 19 ທັນວາ.

ບໍລິສັດ VATM ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະຖານີນຳທາງ Long Thanh DVOR/DME.

ບໍລິສັດ VATM ໄດ້ສຳເລັດການຕິດຕັ້ງສະຖານີ radar ຫຼັກ ແລະ ສະຖານີ radar ຮອງຂອງ Long Thanh.

ສະຖານີ radar ສະພາບອາກາດ ສະໜາມບິນ ລອງແທ່ງ

ຢູ່ເຂດໃຈກາງ, ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ລອງແທ່ງ - ຈຸດເດັ່ນທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີການອອກແບບດອກບົວ ແລະ ຫໍຄວບຄຸມສູງ 123 ແມັດ - ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພ້ອມກັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຮອງຮັບໃນພື້ນທີ່ທັງໝົດ 24,000 ຕາແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ຕາ" ຂອງສະໜາມບິນ ລວມທັງສະຖານີ radar ຫຼັກ ແລະ ສະຖານີ radar ຮອງ, ລະບົບວິທະຍຸກະຈາຍສຽງ, ແລະ ສະຖານີນຳທາງຫຼາຍທິດທາງ ກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນພື້ນທີ່ປະມານ 70,000 ຕາແມັດ.

ຕົວແທນຈາກ VATM ຢືນຢັນວ່າໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຄວບຄຸມນ່ານຟ້າຢູ່ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງໃໝ່ນີ້ດ້ວຍລະບົບເຕັກນິກທີ່ສົມບູນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິລະດັບສາກົນ. ລັກສະນະພິເສດຂອງການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ "ຫຼາຍຊັ້ນ, ຫຼາຍຊັ້ນ". ລະບົບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການສື່ສານ, ການນຳທາງ ແລະ ການເຝົ້າລະວັງບໍ່ພຽງແຕ່ກຳລັງດຳເນີນການທົດລອງທີ່ໝັ້ນຄົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີກົນໄກການສຳຮອງຂໍ້ມູນຫຼາຍຊັ້ນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 24/7 ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົບກວນເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເຫດການທາງເທັກນິກທີ່ສັບສົນ.

ເສັ້ນທາງແລ່ນຖືກສ່ອງແສງໄຟສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ລໍຖ້າການມາຮອດຂອງ "ນົກເຫຼັກ".

ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ມີໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຢູ່ທາງແລ່ນເລກທີ 1. ຮູບພາບ: ACV

ທິວທັດກວ້າງໃຫຍ່ຂອງທາງແລ່ນ 1 ແລະ ອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ພາບ: ACV

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ກໍ່ໄດ້ເລັ່ງປັບປຸງວຽກງານຕ່າງໆຢູ່ສະໜາມບິນໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 11 ທັນວາ, ທາງແລ່ນ 1 (23L/05R) ຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມພ້ອມສຳລັບການທົດລອງບິນ.

ໄຟນຳທາງຢູ່ທີ່ນີ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ LED ນຳເຂົ້າ 100% ຈາກເອີຣົບ, ປະສົມປະສານກັບລະບົບນຳທາງລົງຈອດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ (ILS/DME). ການປະສົມປະສານນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ, ຊ່ວຍນຳພາເຮືອບິນໃຫ້ເຂົ້າຫາ ແລະ ລົງຈອດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳຢ່າງແທ້ຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຈຳກັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບໄຟນຳທາງນີ້ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນຕອນແລງຂອງວັນທີ 26 ເມສາ 2025, ສຳລັບການບິນທີ່ມີການປັບທຽບກ່ອນໜ້ານີ້.

ປະຈຸບັນ, ການທຳຄວາມສະອາດທາງແລ່ນ, ທາງແທັກຊີ່ B, ແລະ ທາງແທັກຊີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເງື່ອນໄຂທັງໝົດໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງເພື່ອຮັບເຮືອບິນຕາມສະຖານະການປະຕິບັດງານຕົວຈິງ.

ສະຖານະການທົດສອບການບິນ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານນ່ານຟ້າ

ສະຖານີສະໜາມບິນລອງແທ່ງກຳລັງເປັນຮູບເປັນຮ່າງ.

ຕາມແຜນການ, ຖ້ຽວບິນເຕັກນິກປະຫວັດສາດຈະນຳໃຊ້ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: Boeing 787 ແລະ A350. ໂດຍສະເພາະ, ໃນວັນທີ 15 ທັນວາ, ຖ້ຽວບິນຈະອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດໄປລອງແທ່ງ ແລະ ກັບຄືນ, ດ້ວຍເວລາບິນປະມານ 40 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ຖ້ຽວບິນອື່ນຈະອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນໂນຍບາຍ ແລະ ລົງຈອດທີ່ລອງແທ່ງ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ທີມງານວິສະວະກຳໄດ້ເອົາຊະນະແມ່ນການປັບປຸງເຂດນ່ານຟ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງ Long Thanh ຢູ່ໃກ້ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ແລະ ສະໜາມບິນທະຫານ Bien Hoa, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈຶ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Boeing ຫຼາຍປີ, VATM ໄດ້ພັດທະນາຂັ້ນຕອນການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານພ້ອມໆກັນຂອງສະໜາມບິນໃຫຍ່ທັງສອງແຫ່ງໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025.

ປັດໄຈມະນຸດ ແລະ ສະຖານະການສຸກເສີນ

ນອກຈາກການກະກຽມອຸປະກອນແລ້ວ, ປັດໄຈມະນຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນໆເຊັ່ນກັນ. ໃນວັນທີ 10 ທັນວາ, ກົມການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈຳລອງ (SIM) ສຳລັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ Long Thanh, ດ້ວຍການຝຶກຊ້ອມທີ່ສຸມໃສ່ການຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ອຸປະກອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ລອງແທ່ງ

ບໍລິສັດ VATM ກຳລັງອຸທິດຊັບພະຍາກອນທັງໝົດຂອງຕົນເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບອຸປະກອນຢູ່ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ Long Thanh.

ກຳລັງປະຕິບັດງານຢູ່ຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ລອງແທ່ງ, ສູນຄວບຄຸມການບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ແລະ ສູນຄວບຄຸມໄລຍະໄກນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດ. ສະຖານະການລະອຽດສຳລັບການຈັດການກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ຕັ້ງແຕ່ການສູນເສຍການສື່ສານ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເຮືອບິນ ຈົນເຖິງສະຖານະການຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການແຊກແຊງທີ່ຜິດກົດໝາຍໂດຍຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs) ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ. ແມ່ນແຕ່ແຜນການທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງໄປຍັງເຕິນເຊີນເຍິດ ກໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມສຳລັບທຸກໆສະຖານະການ.

ອົງປະກອບທີສາມຂອງໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງປະກອບມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ທາງແລ່ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 3, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ກຳລັງແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອສ້າງອາຄານຜູ້ໂດຍສານ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກໆໄດ້ສຳເລັດແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍພານລຳລຽງກະເປົ໋າ, ລະບົບກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ແລະ ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງວິສະວະກຳ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳເມື່ອສະໜາມບິນເປີດຢ່າງເປັນທາງການ.

ການບິນດ້ານວິຊາການຄັ້ງທຳອິດທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດສຳຄັນທີ່ຢືນຢັນຖານະການບິນຂອງຫວຽດນາມໃນການເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ໃນໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນນີ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/san-bay-long-thanh-truoc-gio-g-hoan-tat-kich-ban-don-sieu-may-bay-boeing-787-100251212135030171.htm