ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ໄດ້ສະເໜີບົດສະເໜີດັດແກ້ເນື້ອໃນມະຕິເລກທີ 94 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ພາບ: Quochoi.vn
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8/12, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຟັງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການກວດກາຄືນບັນດາເນື້ອໃນມະຕິເລກທີ 94/2015/QH13 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນ ຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh (ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ).
ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນຂອງໂຄງການທັງໝົດແມ່ນ 336,630 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 16,03 ຕື້ USD, ໄລ່ຕາມລາຄາຫົວໜ່ວຍຂອງປີ 2014), ໃນນັ້ນໄລຍະທີ 1 ແມ່ນ 114,450 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 5,45 ຕື້ USD).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ, ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາຢ່າງເປັນທາງການ (ODA), ທຶນຈາກການລົງທຶນຂອງລັດວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການບິນ, ທຶນວິສາຫະກິດ, ທຶນລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນຂອງລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ແລະ ທຶນປະເພດອື່ນໆຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍ.
ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລັດຖະບານ ສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ປັບປຸງເນື້ອໃນຂໍ້ 6, ມາດຕາ 2, ມະຕິເລກທີ 94/2015 ວ່າດ້ວຍນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເພື່ອໃຫ້ລັດຖະບານຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະ 2 ຂອງໂຄງການພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຕົນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີເອົາຂໍ້ສະເໜີແນະດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນເນື້ອໃນມະຕິຮ່ວມຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10.
ສະພາແຫ່ງຊາດ ອະນຸຍາດໃຫ້ລັດຖະບານ ຈັດຕັ້ງການຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການໄລຍະ 2 ພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຕົນ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄວ້າ, ຕີລາຄາ, ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໄລຍະ 2 ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍການກະຈາຍອໍານາດ ແລະ ມອບອໍານາດ.
ກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 8/12. ພາບ: Quochoi.vn
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການ, ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄາດວ່າເວລາໃນການສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນໄລຍະ 2 (ລວມທັງເສັ້ນທາງແລ່ນທີ 3 ແລະ ສະຖານີໂດຍສານແຫ່ງທີ 2) ແມ່ນແຕ່ປີ 2028 – 2032.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຮູບການເຕີບໂຕ GDP ຄາດວ່າຈະບັນລຸສອງຕົວເລກນັບແຕ່ປີ 2026, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນໂດຍທົ່ວໄປ, ພິເສດແມ່ນສະໜາມບິນ Long Thanh ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນໄລຍະ 2 ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ 3 ໃນໄລຍະທີ 2 ຈະໄດ້ນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງງານ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນ, ປະຢັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທ່າກຳປັ່ນ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ສຽງດັງທີ່ເກີດຈາກກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງໄລຍະ 2.
ຕາມນະໂຍບາຍ ແລະ ແຜນການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ໄລຍະທີ 2 ໂຄງການຈະລົງທຶນໃນ 1 ເສັ້ນທາງແລ່ນ, 1 ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 1 ແຫ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 25 ລ້ານຄົນ/ປີ ແລະ ວຽກງານປະສານງານເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນ.
ອີງຕາມການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບໄລຍະ 1, ລັດຖະບານວາງແຜນຈະມອບໃຫ້ ACV ເປັນຜູ້ລົງທຶນວຽກງານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ວຽກງານອື່ນໆຂອງໄລຍະ 2 (ທາງແລ່ນທີ 3, ລະບົບລົດແທັກຊີ, ບ່ອນຈອດລົດຍົນ, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ...), VATM ເປັນຜູ້ລົງທຶນວຽກງານຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວການບິນໄລຍະ 2 (ສະຖານີ DVOR/DME, ລະບົບເຣດາເຝົ້າລະວັງ).
ກວດກາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຟານວັນໄມ, ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານແມ່ນມີຄວາມຮັດກຸມ ແລະ ແທດເໝາະກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບອຳນາດ, ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ງ່າຍ ແລະ ຫຍໍ້ເວລາໃນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຕັດສິນໃຈລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ.
ທີ່ມາ: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-de-xuat-duoc-duyet-nghien-cuu-kha-thi-giai-doan-2-san-bay-long-thanh-1621823.ldo
(0)