ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍໃນການເບີກຈ່າຍ 75.000 ຕື້ດົ່ງເຂົ້າໃນທຶນຂົນສົ່ງ

ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ 71.288 ຕື້ດົ່ງຂອງແຜນການທຶນປີ 2024 ແລະ ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍເພີ່ມຕື່ມ 1.240 ຕື້ດົ່ງຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022.

ໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ສະພາບອາກາດຝົນຕົກ, ບວກກັບບັນຫາການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະວັດສະດຸ, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການການຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນແຕ່ລະມື້ເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍ, ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ສຳເລັດແຜນເບີກຈ່າຍເງິນເດືອນ 75.000 ຕື້ດົ່ງຕາມແຜນການ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງທີ່ມີການຈ່າຍເງິນ

ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກປີ 2024, ຝົນທີ່ແກ່ຍາວແລະເປັນປະຈຳໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ພາກເໜືອ-ໃຕ້, ແຕ່ຫົວຂໍ້ ຮ່າໂນ້ຍ-ວັງແອງ.

Hóa giải thách thức giải ngân 75.000 tỷ vốn giao thông - Ảnh 1. — ໂຄງການ ຈີ່ແທ່ງ - Van Phong ເຂົ້າສູ່ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຜົນຜະລິດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາບ: ຕຸ່ງ ກາວເຊີນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແຄງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ໃຊ້ເວລາທີ່ມີແສງແດດຫຼາຍກວ່າໝູ່ເພື່ອເລັ່ງລັດ. ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ, ກຳມະກອນປະມານ 1.500 ຄົນ ແລະ ລົດຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 1.000 ກວ່າຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນໜ້ານີ້.

ທ່ານ Trung ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງວຽກງານທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດໄດ້ບັນລຸເກືອບ 15 ຕື້ດົ່ງ/ວັນ ແລະ 100 ຕື້ດົ່ງ/ອາທິດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ແທງລອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮາມງິ - ຫວຸງແອງ ແລະ ບ່າວໂຫດ - ຮ່າມງີ ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພີ່ມທຶນ 977 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 800 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບ. ການດູດຊຶມແຫຼ່ງທຶນທີ່ດີໃນສອງໂຄງການໄດ້ປະກອບສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຜົນການເບີກຈ່າຍລວມ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 10/2024, ການເບີກຈ່າຍຂອງໜ່ວຍງານບັນລຸກວ່າ 3.700 ຕື້ດົ່ງ (ຫຼາຍກວ່າ 56% ຂອງແຜນທຶນທີ່ໄດ້ມອບໝາຍ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ດ້ວຍກຳມະກອນ 150 ຄົນ ແລະ ເກືອບ 100 ຫົວຈັກເຄື່ອງ, ອຸປະກອນໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍໃນ 2 ເດືອນຜ່ານມາ, ໝາກຜົນການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon – Chi Thanh ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາສັນຍານດີ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດມູນຄ່າສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 14 ຕື້ດົ່ງ/ວັນ ແລະ ປະມານ 98 ຕື້ດົ່ງ/ອາທິດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຜົນການກໍ່ສ້າງກັບຜົນການເບີກຈ່າຍ, ຄະນະຊີ້ນຳຂອງພະແນກຄຸ້ມຄອງໂຄງການໄດ້ປະສານງານຜ່ານທາງອອນລາຍກັບບັນດາກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດແລະລະອຽດ, ເລັ່ງລັດຂະບວນການດຳເນີນທຸລະກິດ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເວລາຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາສົ່ງເອກະສານການຊຳລະເງິນເຖິງເວລາທີ່ເອກະສານຖືກສົ່ງເຂົ້າຄັງເງິນໃຊ້ເວລາປະມານ 3 ວັນເທົ່ານັ້ນ. ມູນຄ່າການຍອມຮັບການຈ່າຍເງິນໂດຍປົກກະຕິບັນລຸ 85% ຂອງມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ.

ການຍອມຮັບແລະການຊໍາລະຕົ້ນຕໍ່ຜູ້ຮັບເຫມົາ

ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະແລ່ນລົດ, ສູ້ຊົນບັນລຸເສັ້ນໄຊໃນເດືອນ 9/2025 (ກ່ອນກຳນົດ 3 ເດືອນ), ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງຢູ່ໂຄງການ ຈີ່ແທ່ງ - Van Phong ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນປີ 2024, ເຖິງວ່າຈະເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ມອບຫມາຍໃຫ້ແຜນການການເບີກຈ່າຍສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາກະຊວງທີ່ມີອັດຕາການເບີກຈ່າຍສູງສຸດໃນປະເທດ.

ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ລົບລ້າງ “ບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງ” ຂອງ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງການອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດຄາດໝາຍເຕີບໂຕ GDP ໃນປີ 2024 ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ນັກເສດຖະສາດ, ດຣ

ຍອດມູນຄ່າສະເລ່ຍບັນລຸປະມານ 60 ຕື້ດົ່ງ/ອາທິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເວລາປົກກະຕິ. ໃນຈຳນວນແຜນການລົງທຶນເກືອບ 3.000 ຕື້ດົ່ງໄດ້ມອບໝາຍ, ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍຂອງໂຄງການບັນລຸກວ່າ 1.900 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸກວ່າ 64% ຂອງແຜນການ.

ການກໍານົດການຍອມຮັບການຈ່າຍເງິນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດແລະການເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ. ເອກະສານການຈ່າຍເງິນຈະຖືກປະມວນຜົນໂດຍນັກລົງທຶນພາຍໃນເວລາສູງສຸດ 3 ມື້ເຮັດວຽກ. ຕາມທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຮັກສາການຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ແລ້ວ, ໃນປີນີ້, ທາງດ່ວນ ຈີແທ່ງ-ວັນຟອງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຳນວນ 2 ໂຄງການທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທຶນສູງສຸດໃນກຸ່ມບັນດາໂຄງການທີ່ຫົວໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບ.

ພາຍຫຼັງການດັດປັບ ແລະ ເພີ່ມເຕີມແຜນນະໂຍບາຍທຶນແລ້ວ, ແຜນງົບປະມານການເບີກຈ່າຍທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງມອບໃຫ້ແມ່ນບັນລຸ 8.388 ຕື້ດົ່ງ. ມາຮອດທ້າຍເດືອນ 10/2024, ຍອດມູນຄ່າການເບີກຈ່າຍໄດ້ບັນລຸກວ່າ 5.600 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸກວ່າ 67% ຂອງແຜນການ.

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າ ໃນເດືອນ ພະຈິກ ແລະ ເຄິ່ງຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024 ສະພາບອາກາດໃນເຂດໂຄງການຈະເຂົ້າສູ່ລະດູຝົນ, ການກໍ່ສ້າງຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງປັບປຸງແກ້ໄຂບັນດາລາຍການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກດິນຟ້າອາກາດ, ແລະ ເລັ່ງສະເໜີດັດສົມຄາດຄະເນເພື່ອຮັບ.

ວຽກງານຮັບ-ຈ່າຍ ວັດສະດຸ ແລະ ເຄິ່ງສຳເລັດຮູບ ທີ່ໄດ້ລະດົມ ແລະ ເຕົ້າໂຮມຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ ກໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ຮັບປະກັນການໝູນໃຊ້ເງິນສົດໃຫ້ແກ່ຫົວໜ່ວຍ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນແຜນການເບີກຈ່າຍຂອງໂຄງການ.

ເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບໃສ່ຫົວ

ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄາດວ່າຮອດທ້າຍເດືອນ 10/2024, ຍອດລາຍຈ່າຍຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະບັນລຸເກືອບ 47.800 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 63% ຂອງແຜນການ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ໄດ້ກວມອັດຕາສ່ວນການເບີກຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບັນລຸເກືອບ 26.500 ຕື້ດົ່ງ.

Hóa giải thách thức giải ngân 75.000 tỷ vốn giao thông - Ảnh 2. — ໂຄງການທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ກວມເອົາອັດຕາສ່ວນການເບີກຈ່າຍສູງ. (ໃນຮູບ: ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ຜ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ).

ຄະນະຜູ້ລົງທຶນ/ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການຫຼາຍແຫ່ງມີໝາກຜົນການເບີກຈ່າຍໃນທາງບວກ, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງກະຊວງເຊັ່ນ: ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 6, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ຄະນະບໍລິຫານງານຖະແຫຼງຂ່າວ ຫວຽດນາມ...

ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ດັດປັບ 4 ເທື່ອໃຫ້ 35 ໂຄງການ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າທຶນປັບປຸງເກືອບ 3.000 ຕື້ດົ່ງ, ຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍໃຫ້ບັນດາໂຄງການ.

ການກໍານົດສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ວຽກງານການເບີກຈ່າຍຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຊຸມເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ຜູ້ຕາງຫນ້າກົມແຜນການແລະການລົງທຶນກ່າວວ່າມີສີ່ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.

ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຂະບວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂັ້ນຕອນ, ໃຊ້ເວລາດົນນານໃນການປຸງແຕ່ງ. ຕໍ່ໄປ, ວຽກງານການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຍົກຍ້າຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດ ແລະ ການເບີກຈ່າຍບັນດາໂຄງການ.

ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີສາມ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ບັນດາຂັ້ນຕອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສະໜອງວັດສະດຸໃຫ້ບາງໂຄງການຍັງຕິດຄ້າງ ແລະ ຊັກຊ້າໃນການແກ້ໄຂ ໂດຍສະເພາະການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ສຸດທ້າຍ, ສະພາບອາກາດກໍ່ນັບມື້ນັບຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເດືອນຂ້າງໜ້າເຂົ້າສູ່ລະດູຝົນ.

ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນການເບີກຈ່າຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຈະສືບຕໍ່ແນະນຳໃຫ້ບັນດາການນຳຂອງກະຊວງປະຕິບັດ 5 ທິດທາງສຳຄັນ. ທີໜຶ່ງແມ່ນຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າໜ່ວຍງານກ່ຽວກັບຜົນການເບີກຈ່າຍ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະການສຳຄັນເພື່ອຕີລາຄາລະດັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນທ້າຍປີ.

ທີ 2 ແມ່ນຊີ້ນຳບັນດາຜູ້ລົງທຶນ/ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການກວດກາຄືນລາຍລະອຽດການເບີກຈ່າຍຂອງແຕ່ລະໂຄງການຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ.

ຕໍ່ໄປ, ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ຕ້ອງສຸມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຍາດແຍ່ງເອົາສະພາບອາກາດທີ່ເປັນເອື້ອອຳນວຍເພື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ; ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຍົກຍ້າຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວັດຖຸ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເລັ່ງເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຊຳລະເງິນກັບຄັງເງິນແຫ່ງລັດເມື່ອປະລິມານຮັບເອົາ. ການແກ້ໄຂຂັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນການຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າການເບີກຈ່າຍປະຈໍາເດືອນ, ຮີບຮ້ອນຈັດລະບຽບ ແລະ ດັດສົມທຶນຈາກໂຄງການເບີກຈ່າຍຊ້າໄປສູ່ໂຄງການທີ່ມີການເບີກຈ່າຍໄວຂຶ້ນ.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ 71.288 ຕື້ດົ່ງຂອງແຜນການທຶນປີ 2024 ແລະ ເມື່ອມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍເພີ່ມຕື່ມ 1.240 ຕື້ດົ່ງຈາກແຫຼ່ງລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022.

ຄາດວ່າ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະສືບຕໍ່ຈັດສັນເພີ່ມເຕີມ 3.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ບັນດາໂຄງການກຸ່ມ B ທີ່ຍັງຂາດເຂີນທຶນ. ໃນຕະຫຼອດປີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບງົບປະມານເກືອບ 75.500 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/hoa-giai-thach-thuc-giai-ngan-75000-ty-von-giao-thong-192241105104425011.htm