ສໍາເລັດເສັ້ນທາງບໍລິການ, ຖະຫນົນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະຢຸດພັກຜ່ອນເທິງທາງດ່ວນ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 7 ມິຖຸນາ, ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສ້າງສຳເລັດລະບົບເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຈຸດຈອດລົດຢູ່ທາງດ່ວນ; ແລະບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະບ່ອນພັກຜ່ອນ

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນຕວນ ( ນິງທ້ວນ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ໂຄງການປະກອບທາງດ່ວນມີເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງບໍລິການຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເດີນທາງ ແລະ ຊີວິດປະຈຳວັນຂອງປະຊາຊົນ. ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີຊາບກ່ຽວກັບສາຍເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນຫຼາຍສາຍໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນບໍ່ສະດວກ. ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີອະທິບາຍເຫດຜົນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ທ່ານຜູ້ແທນ ໄທ ກວ໋າງມາຍຢຸງ ( ວິງຟຸກ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງຊ່ວຍເຫຼືອກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຖືກຊຸດໂຊມຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ບໍ່ສະດວກຫຼາຍຢ່າງ. ທ່ານຜູ້ແທນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊາບກ່ຽວກັບແຜນການປະຕິບັດມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອສະກັດກັ້ນສະພາບການດັ່ງກ່າວໃນຕໍ່ໜ້າ ແລະ ພວມກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍ.

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ນິງທ້ວນ ຫງວຽນວັນທ້ວນ ຊັກຖາມ. ພາບ: ດວານຕັນ/VNA

ຕອບສະໜອງບັນດາບັນຫາທີ່ກ່າວມານີ້ຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Nguyen Van Thang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນໃນການພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມພວມສ້າງບັນຫາ. ບາງເສັ້ນທາງ, ລວມທັງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຕາເວັນອອກ, ບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ. ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດບັນຫານີ້ມາແຕ່ຕົ້ນປີ ແລະ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ແກ້ໄຂ, ສ້າງວົງຄະນະຍາດຊີ້ນຳ, ຈັດຕັ້ງປະມູນໂຄງການກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດພັກ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຈະຈັດຕັ້ງປະມູນໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ 8 ຈຸດຢຸດເຊົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນມາດຕະຖານ ເພາະກ່ອນໜ້ານີ້ ລະບຽບການໄດ້ກຳນົດໃຫ້ມີການຢຸດພັກ ໃຫ້ມີເນື້ອທີ່ພຽງແຕ່ 1 ເຮັກຕາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ຕ້ອງໄດ້ສ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 3 ເຮັກຕາ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເອົາໃຈໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງເດັດດ່ຽວ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ເມື່ອທາງດ່ວນສ້າງສຳເລັດຈະມີການຢຸດພັກໃຫ້ພຽງພໍຕາມແຜນການຂຸດຄົ້ນ.

ກ່ຽວກັບສະພາບຂາດເຂີນຂອງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ອະທິບາຍວ່າ: ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນມີຫຼາຍ, ລໍຖ້າໂຄງການສຳເລັດ 100% ແລະ ບາງໂຄງການມີປະມານ 30%, 40% ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ອາໄສຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກທາງບໍລິການແລ້ວແລະຕ້ອງເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຊີ້ແຈງວ່າ: ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ບາງໂຄງການຊັກຊ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຮັບເໝົາ ຫຼື ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນການກີດຂວາງຂອງປະຊາຊົນ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນມີກໍລະນີການຊົດເຊີຍຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ມີກໍລະນີທີ່ດິນບໍ່ທັນໄດ້ບຸກເບີກ... ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າ: ຈະຂໍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້ຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ສຸມເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃນໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດບໍ່ໃຫ້ກາຍວັນທີ 30 ມິຖຸນາ.

ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Thua Thien - Hue Nguyen Thi Suu ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມ. ພາບ: ມິງດຶກ/VNA

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ (Thua Thien – Hue) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນສູງສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນສູງກວ່າບັນດາປະເທດພວມພັດທະນາ. ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ອອກບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ພ້ອມກັນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນລານຮ່ວາ (ບິ່ງດິ້ງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາສິນຄ້າຂົນສົ່ງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 16,8 – 17% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ສຳລັບບາງລາຍການ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງຈ່າຍເຖິງ 20 – 25%. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງແກ້ໄຂແຕ່ລະບາດກ້າວ, ເຖິງວ່າບັນຫາຈະໜ້ອຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຖ້າເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກໍ່ສາມາດຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນນີ້ຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ແມ່ນ 21%. ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2025 ຈະບັນລຸ 16-20%. ປະຈຸບັນ, ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ບັນລຸເຖິງ 16,8%, ແຕ່ຍັງສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂລກ (11%).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຄື: ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນກັບທາງຫຼວງ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳທາງບົກ. ຕົວຢ່າງ, ຈາກທ່າເຮືອ Cai Mep - Thi Vai, ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຂົນສົ່ງໂດຍທາງບົກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກເໜືອບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຍ້ອນການເກັບກູ້ຂົວທາງນ້ຳບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ສະນັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການສ້ອມແປງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ຂົວ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນລາຄາ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງຖະໜົນ, ຄ່າເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍຕິດພັນກັບລາຄາ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ຫຼຸດຄ່ານຳໃຊ້ເສັ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ການອອກກົນໄກ, ນະໂຍບາຍຕິດພັນກັບການດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າ logistics ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອມີເງື່ອນໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີເນັ້ນໜັກວ່າ, ຕ້ອງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຢ່າງແຂງແຮງ; ພັດທະນາ “ທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ” ແລະ “ທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ”, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮັບກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ຍົກສູງສະມັດຕະພາບການຂຸດຄົ້ນ.

ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc

ແຫຼ່ງທີ່ມາ