ການຮຽນຂັບລົດຢູ່ຫວຽດນາມ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປະເທດອື່ນ 3 ເທົ່າ.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 1. — ການທົດສອບການຂັບລົດ virtual reality VR ເປັນເຕັກໂນໂລຊີນໍາໃຊ້ໂດຍຫຼາຍປະເທດໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດອອນໄລນ໌.

ນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບການຂັບຂີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງຂັບລົດ

ຕາມສະຖິຕິໃນປີ 2022, ທົ່ວປະເທດມີສູນສອບເສັງ 149 ແຫ່ງ, ສູນຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ 343 ແຫ່ງ, ຄູສອນ 41.651 ຄົນ, ພາຫະນະຝຶກຊ້ອມທັງໝົດ 35.737 ຄັນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຮຸ່ນໃໝ່, ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 10 ປີ), ແຈກຢາຍໃນທົ່ວປະເທດ ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ສັງຄົມ. ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທົດສອບຂັບລົດແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງ, ສາຂາ, ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງຝຶກອົບຮົມຂັບຂີ່ຕາມລະບຽບໃນເອກະສານ.

ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກອົງການຈັດຕັ້ງຄຸ້ມຄອງໂຮງຮຽນຂັບລົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ 2 ກະຊວງ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງແຮງງານ, ທະຫານເສຍອົງຄະ ແລະ ສັງຄົມ) ດ້ວຍກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາຊີວະສຶກສາ, ໂຄງການໂຮງຮຽນຂັບລົດແມ່ນສັບສົນ, ໜັກໜ່ວງ, ແລະ ຂັດແຍ້ງກັນ. ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບຊັ້ນຂັບຂີ່ລົດແລ້ວ, ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບໃບປະກາດສະນິຍະບັດຈົບຊັ້ນປະຖົມສຶກສາແລ້ວ ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງຂັບຂີ່ເພື່ອຈະໄດ້ໃບຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເນື້ອໃນດຽວກັນກັບການສອບເສັງຈົບຊັ້ນ.

ໂຄງການ DTLX ບໍ່ໄດ້ຮັກສາການພັດທະນາໃຫມ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນສະຫມາດ, ແລະອື່ນໆ, ແລະບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນມີທັດສະນະທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະຖານະການຈະລາຈອນສະເພາະແລະລາຍລະອຽດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການສະທ້ອນແລະທັກສະຂອງພວກເຂົາໃນເວລາຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ.

ນອກນີ້, ການປະສານງານໃນການຄຸ້ມຄອງລັດຍັງຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ກົດລະບຽບການຝຶກຊ້ອມທາງໄກ ແລະ ທາງອອນໄລນ໌ ຊ້ອນກັນລະຫວ່າງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ກົດໝາຍ ອາຊີວະສຶກສາ ໂດຍສະເພາະພາກທິດສະດີ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ DAT ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນອຸປະກອນ, ຄວາມຜິດພາດ DAT, ສາຍສົ່ງແລະການຈັດການຄວາມຜິດພາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງຈໍາເປັນເມື່ອການເປັນເອກະລາດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມ.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມີໄລຍະເວລາ (2007 - 2023) ເມື່ອຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຂໍ້ກໍານົດນີ້ແລະໃນຕົ້ນປີ 2023 ມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫວຽດນາມ, ຍັງບໍ່ທັນມີການຕີລາຄາກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງຕູ້ເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ DTLX. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກວິທະຍາສາດ ໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກເຊື່ອວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດປະສິດທິພາບຂອງ cabins ເອເລັກໂຕຣນິກໃນ DTLX. ພຽງແຕ່ 50% ແມ່ນເຫມາະສົມກັບສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ, 33% ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, 17% ບາງຄັ້ງກໍ່ຜິດແລະບາງຄັ້ງຖືກ, ແລະໃນ DTLX, ຄວາມປອດໄພຕ້ອງເກືອບຢ່າງແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າ 50% ຂອງ cabins ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ຂະບວນການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນຂະແໜງການຝຶກອົບຮົມຢູ່ຫວຽດນາມ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂໍ້ມູນ, ຖັດມາດ້ວຍໂຄງການຝຶກອົບຮົມການຫັນເປັນດິຈິຕອນ ແລະ ສຸດທ້າຍການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມເປັນດິຈິຕອນ. ປັດຊະຍາຂອງການຫັນເປັນດິຈິຕອລແບບປີ້ນກັນແມ່ນປາໃຫຍ່ບໍ່ກິນປານ້ອຍແຕ່ປາໄວກິນປາຊ້າ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງສຳລັບຄົນທີ່ມາຊ້າຄືຫວຽດນາມເມື່ອເຂົາເຈົ້າຢາກຈັບມືກັບປະເທດພັດທະນາ.

ນອກຈາກນີ້, ລາຄາ 450 – 500 ລ້ານ/ຄາບີນ ແມ່ນສູງເກີນໄປ ຖ້າທຽບໃສ່ການຊື້ລົດໃໝ່ລາຄາດຽວກັນ ເພື່ອຝຶກຂັບຂີ່, ພິຈາລະນາເຖິງຜົນປະໂຫຍດ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເວລາທົດສອບຂັບລົດຢູ່ຫວຽດນາມ (ຊັ້ນ B2) ແມ່ນຍາວກວ່າ 3 ເທົ່າຂອງບັນດາປະເທດຄື: ຍີ່ປຸ່ນ, ສິງກະໂປ...; ໃນທາງທິດສະດີມັນຍາວ 6.5 ເທົ່າແລະໃນທາງປະຕິບັດ (ຫຼາຍກວ່າ 800 ກິໂລແມັດ) ມັນຍາວ 2.5 ເທົ່າ.

ໂດຍສະເພາະ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຢູ່ຫວຽດນາມຕ້ອງເປັນສູນກາງຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອອນໄລນ໌, ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນປະຕິບັດຕ້ອງໄປຫາສະຖານທີ່ປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ນັກຮຽນສາມາດຝຶກຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. ຍ້ອນການຊ້ອນກັນ, ຊໍ້າຊ້ອນ, ຊັບຊ້ອນໃນການຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງຫຼາຍອົງການ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການຝຶກຊ້ອມຂັບຂີ່ລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຝຶກຊ້ອມກໍ່ສັບສົນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ດັ່ງນັ້ນ ຈຶ່ງມີຫຼາຍບ່ອນຝຶກຊ້ອມຂັບຂີ່ຜິດກົດໝາຍທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບສະຖານທີ່ປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃບຂັບຂີ່ໄດ້ໄວ ແລະ ລາຄາຖືກສຸດໃນຫຼາຍດ້ານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດໃນການຄຸ້ມຄອງ.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 3. — ນັກຮຽນສາມາດຮຽນຂັບລົດໃນໂທລະສັບມືຖື.

ວິທີແກ້ໄຂດິຈິຕອນໃນອະສັງຫາລິມະສັບໃນຫວຽດນາມ

ການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບແມ່ນລະດັບວິຊາຊີບຊັ້ນປະຖົມ, ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບທັງຄວາມຮູ້ແລະທັກສະ (ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍອາຊີວະສຶກສາ), ດັ່ງນັ້ນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບອອນໄລນ໌ແມ່ນສະດວກແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຍົກສູງຄຸນນະພາບການຝຶກອົບຮົມ, ປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ, ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຕ້ອງປະຕິບັດການຫັນເປັນດີຈີຕອນໃນການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການຫັນເປັນດິຈິຕອລແຫ່ງຊາດ, ນໍາເອົາວຽກງານຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນໂລກໃນສະພາບການອຸດສາຫະກໍາ 4.0.

ດັ່ງນັ້ນ, DTLX ຈະແບ່ງອອກເປັນ 2 ສ່ວນ:

ພາກທີ 1 ສອນທິດສະດີ, ສະຖານະການຈໍາລອງແລະການທົດສອບການຂັບລົດຂັ້ນພື້ນຖານຈະເປັນດິຈິຕອນແລະອອນໄລນ໌ສໍາລັບນັກສຶກສາທີ່ຈະສຶກສາແລະປະຕິບັດໃນເວທີດິຈິຕອນ. ນັກສຶກສາຈະໄປສອບເສັງຢູ່ສູນສອບເສັງຂັບຂີ່ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບໃບປະກາດຈົບຊັ້ນຈາກສູນສອບເສັງຂັບຂີ່ທຽບເທົ່າກັບໃບຂັບຂີ່ຊົ່ວຄາວ (ອອກໂດຍກົມຂົນສົ່ງ).

ສ່ວນທີ 2 ແມ່ນການຂັບຂີ່ພາກປະຕິບັດຢູ່ສະຖານທີ່ DTLX. ນອກນັ້ນ, ນັກສຶກສາສາມາດຝຶກຊ້ອມດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ຊົ່ວຄາວ ແລະ ລົດທີ່ຕິດປ້າຍທະບຽນລົດ ພ້ອມດ້ວຍຄູຝຶກນັ່ງຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ ເພື່ອຝຶກທັກສະການຈັບມືໃນສະພາບຕົວຈິງ.

ທັງພາກ 1 ແລະສ່ວນ 2 ສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ VR, ຊອບແວຈໍາລອງການຂັບຂີ່, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໃນອະນາຄົດລວມທັງຫ້ອງໂດຍສານເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມມີສິດທີ່ຈະເລືອກເອົາທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາກັບຈຸດປະສົງຂອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມ.

ຂັ້ນຕອນການທີ່ງ່າຍດາຍ, ໄລຍະເວລາການຝຶກອົບຮົມສັ້ນກວ່າແລະປ່ຽນແປງໄດ້ຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງງ່າຍສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 4. — ເທັກໂນໂລຍີເພື່ອສຶກສາທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີໃບໜ້າ

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນກົດລະບຽບກ່ຽວກັບວ່າຄູສອນຂັບລົດແລະນັກຮຽນຕ້ອງການລະບົບ DAT, ເພາະວ່ານອກເຫນືອຈາກການເປັນເອກະລາດ, ເມື່ອ digitized ແລະສະຫນອງອອນໄລນ໌ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີ 4.0 ເຊັ່ນ: cloud computing, IoT, Big DATA, AI, ຂຶ້ນກັບສິດການເຂົ້າເຖິງ, ອົງການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງທຸກລະດັບຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍອອນໄລນ໌ກ່ຽວກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກວດສອບລະດັບການລ່ວງລະເມີດແລະການຕັດສິນໃຈ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບອຸປະກອນ DAT ແລະສາຍສົ່ງ.

ເນື້ອໃນຂອງ DTLX ຄວນສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າ (ທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ໃນຂະນະທີ່ທັກສະການຂັບຂີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງປັດໄຈຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນທີ່ປະສົມກັບລົດຈັກຫຼາຍຄັນ ແລະ ການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດຢູ່ຫວຽດນາມ. ນອກນີ້, ຍັງຄວນເອົາໃຈໃສ່ເຖິງວັດທະນະທຳການສັນຈອນກັບລົດຈັກຢູ່ຫວຽດນາມ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ