ລະດົມແຫຼ່ງທຶນເອກະຊົນເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ແລ້ວ, ລະບຽບການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟໂດຍນຳໃຊ້ແຫຼ່ງງົບປະມານບໍ່ແມ່ນແຫ່ງລັດ ຈະເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຂອງເອກະຊົນເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນການຈັດສັນທຶນໃຫ້ຂະແໜງການນີ້.

Báo Tuyên Quang•18/06/2025

ກ່າວຄຳເຫັນພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 18 ມິຖຸນາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟລະດັບຊາດ ແລະ ຕົວເມືອງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆ.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະດົມແຫຼ່ງທຶນ, ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ, ການປະຕິບັດແຜນການ, ການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ສ້າງລະບົບແລວທາງກົດໝາຍໃຫ້ສຳເລັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມການເມືອງ ຍັງໄດ້ອອກມະຕິ 4 ສະບັບທີ່ເອີ້ນວ່າ “ຍຸດທະສາດ” ເຊິ່ງລວມມີ ມະຕິ 57, ມະຕິ 59, ມະຕິ 66 ແລະ ມະຕິ 68 ເຊິ່ງຕ້ອງສ້າງເປັນສະຖາບັນ. ເພີ່ມເຕີມບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ຜ່ານກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ ແມ່ນຈຳເປັນຕ້ອງມີພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ. (ພາບ: DuY LINH)

ອະທິບາຍ ແລະ ຊີ້ແຈງບາງບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວມາ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສະເໜີບັນດາລະບຽບການເພື່ອຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນຄື: ປະຕິບັດວຽກງານກະກຽມໂຄງການຫຼາຍດ້ານ, ພ້ອມກັນສ້າງແຜນຮ່າງດ້ານວິຊາການດ້ານໜ້າ (FEED) ແທນການອອກແບບພື້ນຖານ; ການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍການຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

“ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວລ້ວນແລ້ວແຕ່ໄດ້ອອກ ແລະ ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າແຕ່ 2 – 5 ປີ, ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກດຳລັດເລກທີ 123 ລົງວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2025 ສະບັບເລກທີ 123 ລົງວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2025 ໂດຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບຽບການເຕັກນິກລວມ ແລະ ກົນໄກສະເພາະຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຈຳນວນໜຶ່ງ ເມື່ອມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາຕົວເມືອງມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການພັດທະນາ TOD ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດສອງດ້ານ, ທັງປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ສວຍງາມ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃຫ້ປະສິດທິຜົນ, ສ້າງລາຍຮັບໃຫ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈາກທີ່ດິນເພື່ອລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ໃນນັ້ນມີການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ.

ຮູບແບບ TOD ຍັງປະກອບສ່ວນເປີດພື້ນທີ່ພັດທະນາເສດຖະກິດຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເພີ່ມໂອກາດໃນການພັດທະນາ ແລະ ຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢູ່ບໍລິເວນທາງລົດໄຟ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ເມື່ອນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟດ້ວຍທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນ: ກຳນົດເປັນຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຂົ້າເຖິງກອງທຶນສະອາດໃນເຂດ TOD ແລະ ອື່ນໆ, ຖ້າວາງອອກປະມູນແມ່ນຈະປະຕິບັດໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

“ພວກເຮົາລ້ວນແຕ່ຮູ້ວ່າຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຟື້ນຟູທຶນຈາກການລົງທຶນທາງລົດໄຟ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ເງິນລົງທຶນທັງໝົດ 67 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 140 ປີ.

ທັດສະນະຂອງກອງປະຊຸມ. (ພາບ: DuY LINH)

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ພັດທະນາການຖ່າຍທອດວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຕີລາຄາວ່າ: ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານະໂຍບາຍທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບັນດາການຊີ້ນຳນຳພາຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ລັດກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟຕາມທິດເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ເອກະລາດ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ.

ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈແມ່ນການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງງົບປະມານທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງມະຕິເລກທີ 68 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ແລ້ວ, ລະບຽບການນີ້ຈະເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງທຶນຂອງເອກະຊົນເພື່ອລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ຜ່ານນັ້ນປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນການຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການນີ້.

ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ກຳນົດບົດບາດຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຮັບຮອງເອົາຂອບມາດຕະຖານການຄວບຄຸມເຕັກໂນໂລຢີ, ຮັກສາສິດອຳນາດຂອງອົງການກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະເພື່ອດຳເນີນການຕີລາຄາ ແລະ ກວດກາຮັບຮອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີຢືນຢັນວ່າ: “ສັນຍາສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍລວມມີທຸກເງື່ອນໄຂຕາມພື້ນຖານນິຕິກຳ, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນກວດກາປະຈຳປີຂອງອົງການກວດກາລັດ, ສະນັ້ນຈະບໍ່ມີກໍລະນີນັກລົງທຶນເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພັດທະນາທາງລົດໄຟຂາຍໃຫ້ຕ່າງປະເທດ.

ຕາມທ່ານຜູ້ບັນຊາການຂະແໜງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍປ້ອງກັນ, ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ລົບກວນກົດໝາຍພິເສດ, ໂດຍມີແນວຄິດທັງເກັບກູ້ ແລະ ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ, ແຕ່ຍັງຂາດບໍ່ໄດ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງປະຊາຊົນຢ່າງໂປ່ງໃສ.

ໂດຍສະເພາະ, ມີລະບຽບການວ່າ ເມື່ອປະມູນ ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ, ຕ້ອງມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາອົງການຄື: ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ກະຊວງ ປທສ, ອົງການກວດກາ, ອົງການກວດສອບບັນຊີ ແລະ ອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ ຮັບຜິດຊອບການກວດສອບການລົງທຶນທັງໝົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບຽບການນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດແລະບຸກຄົນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບຽບການຂອງກົດຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ລວມທັງປະມວນກົດຫມາຍອາຍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຮ່າງກົດໝາຍກັບກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 2 ວັນຜ່ານມາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບກະຊວງການເງິນ ເພື່ອກວດກາຄືນບັນດາຮ່າງກົດໝາຍຂອງ 2 ກະຊວງ ແລະ ປັບປຸງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄື: ພາສີ, ແຜນການ, ການປະມູນ, ການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.

ທີ່ມາ: https://baotuyenquang.com.vn/huy-dong-nguon-luc-tu-nhan-cho-dau-tu-va-phat-trien-duong-sat-213672.html