ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທ່າ​ແຮງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ

ພາຍຫຼັງ​ການ​ສົມທົບ​ກັນ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ກໍ່ສ້າງ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງ​ນ້ຳ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ... ດ້ວຍ​ທິດ​ທາງ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງ​ນ້ຳ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ.

ພາຍຫຼັງ​ການ​ລວມຕົວ​ແລ້ວ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ມີ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ນ້ຳ​ທີ່​ອຸດົມສົມບູນ​ທັງ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ​ເຂດ​ຊານ​ເມືອງ ພ້ອມ​ທັງ​ເຂດ​ພິ​ເສດ​ຄອນ​ດ່າວ.

ການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສົມດຸນ

ຄວາມອຸດົມສົມບູນນັ້ນ, ສົມທົບກັບທ່າເຮືອທະເລທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ , ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼວງ ບັກດິ່ງ-ຫວຸງເຕົ່າ, ເຮືອຂ້າມຟາກ ແຄ໋ງຮ່ວາ-ຫວຸງເຕົ່າ... ໄດ້ນຳມາໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ຂອງ​ພະ​ແນ​ກກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ນະຄອນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດທະນາ​ຕາມ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ. ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຈຳນວນ​ບໍ່​ໜ້ອຍ, ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຮອງ​ຮັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ແມ່​ຫຼາຍ​ລຳ​ພ້ອມ​ກັນ.

ລະບົບທ່າເຮືອ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທ່າເຮືອແຫ້ງ ຍັງແຕກຫັກ ແລະ ບໍ່ສົມບູນ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນ ແລະ ລະບຽບການທີ່ດິນ. ຕົວ​ເລກ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ນ້ຳ 37 ​ແຫ່ງ / 108 ທ່າ​ເຮືອ​ຕາມ​ແຜນ; 354 ປະຕິບັດການທາງນ້ໍາພາຍໃນ / 636 ທ່າເຮືອຕາມແຜນການ; ​ແລະ 132 ​ເສັ້ນທາງ​ນ້ຳ​ໃນ​ທາງ​ນ້ຳ​ໃນ​ລວງ​ຍາວ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,430 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ໜ້ອຍ.

ນອກ​ນີ້, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຫຼາຍ​ຮູບ​ຫຼາຍ​ແບບ​ລະຫວ່າງ​ເສັ້ນທາງ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ທາງ​ນ້ຳ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສະໜິດສະໜົມ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍເສັ້ນຍັງບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ ເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ຈຳກັດທາງນ້ຳ ແລະ ການເກັບກູ້.

ທົ່ວເມືອງມີ 5 ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງນ້ຳ, ລວມມີ: ລົດເມສາຍນ້ຳເບີ 1 (ບ່າດຶກ-ລິງດົງ), ເຮືອຄວາມໄວສູງຈາກທ່າເຮືອບັກດັງ-ຫວຸງເຕົ່າ, ເຮືອຂ້າມຟາກທະເລຈາກ ກ໋າຍຈີ-ຫວຸງເຕົ່າ, ເຮືອຄວາມໄວສູງຈາກທ່າເຮືອ Saigon ຫາທ່າເຮືອ Ben Dam (Con Dao), ເຮືອຄວາມໄວສູງຈາກວັງເຕົ່າຫາທ່າເຮືອ Ben Dam ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ​ຢູ່​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ມີ​ໂອ​ກາດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ຈະ​ຜ່ານ.

ບຸລິມະສິດລົງທຶນເກືອບ 30 ໂຄງການ

ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີລວມບັນດາໂຄງການພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ບັນດາໂຄງການລົງທຶນສຳຄັນບຸລິມະສິດໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ພັກ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ, ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ທ່າ​ແຮງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ ​ແລະ ກາຍ​ເປັນ​ໃຈກາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ​ແຖວ​ໜ້າ​ຂອງ​ປະ​ເທດ, ດ້ວຍ​ຂະໜາດ​ທຽບ​ເທົ່າ​ກັບ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ອາຊີ, ປະກອບສ່ວນ​ພັດທະນາ ​ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ການ​ປ້ອງ​ກັນຊາ​ດປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ ຕ້ອງ​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ຕາມ​ແຜນການ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ.

ໃນ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ທີ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ສ້າງ​ສອງ​ແລວ​ທາງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ​້​ໍ​າ​ຕົ້ນ​ຕໍ​. ທີ​ໜຶ່ງ, ​ແລວ​ທາງ​ທິດ​ເໜືອ​-​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ເໜືອ​ລວມມີ ​ໄຕ​ນິງ, ບິ່ງ​ເຢືອງ , ດົ່ງ​ນາຍ - ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ - ​ເຮີ​ເຟືອກ, ​ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຫວຸງ​ເຕົ່າ, ກ່າ​ເມ​ບ - ​ໄຕ​ວຽນ. ສອງ, ແລວ​ທາງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ - ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ລວມ​ມີ​ທິດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້, ໄຕ​ນິງ​ໃຕ້ - ຕົວ​ເມືອງ - ເຮີ​ເຟືອກ, ກ໋າຍ​ໂຈ່​ວ, ຫວຸງ​ເຕົ່າ, ກ໋າຍ​ເມບ - ທິ​ວີ. ກ່ຽວ​ກັບ​ສອງ​ແລວ​ທາງ​ດັ່ງກ່າວ, ຈະ​ສຸມ​ໃສ່​ພັດທະນາ 4 ​ແກນ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ເຂດ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ໃນ​ໄລຍະ 2026-2030, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຈະ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພາກ​ກາງ, ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ລົງທຶນ​ລະບົບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ​ສາກົນ Nha Rong – Khanh Hoi ​ແລະ ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ Ben Bach Dang. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຊຸກຍູ້​ການ​ລົງທຶນ, ສ້າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ຜູ້​ໂດຍສານ, ຍົກ​ລະດັບ​ຄອງ​ນ້ຳ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຫຼາຍ​ສາຍ.

ຢູ່​ພາກ​ເໜືອ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 1 ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ 1 ​ແຫ່ງ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ແຫ້ງ 1 ​ແຫ່ງ, ສ້າງ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ນ້ຳ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ. ຢູ່​ພາກ​ໃຕ້, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ຫວຸງ​ເຕົ່າ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໂດຍສານ​ສາກົນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢູ່​ເຂດ​ກວາງ​ໂຈ່​ວ - ກ່າ​ເມ​ບ - ​ໄຕ​ວາ...

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 2021 - 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີເກືອບ 30 ໂຄງການສຳຄັນທີ່ບັນຈຸເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລົງທຶນບຸລິມະສິດ, ລວມມີຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ຊ່ອງທາງຂຸດເຈາະ...

ກະແສການພັດທະນາ

ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ, ທ່ານ ດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນສາຍຊີວິດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ແບ່ງປັນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງນະຄອນອີກດ້ວຍ.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ ແລ້ວ, ຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປຸກລະດົມທ່າແຮງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລ ແລະ ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳຂອງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຮັກສາວັດທະນະທຳແມ່ນ້ຳຂອງ, ສ້າງເອກະລັກສະເພາະຂອງນະຄອນອີກດ້ວຍ. ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຄວນ​ມີ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ດ້ານ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ວາງ​ແຜນ​ກຳນົດ​ແລວ​ທາງ​ແມ່ນ້ຳຂອງ ​ເພື່ອ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ສັງຄົມ.

ມີຄວາມເອກອ້າງທະນົງໃຈຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ຖືເປັນເອກະລັກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ຫງວຽນກິມຕ໋ຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ ເທືອງເຕິ໋ນ ຈຳກັດ - ຜູ້ປະກອບການລົດເມໂດຍສານສາຍແມ່ນ້ຳຂອງ ໝາຍເລກ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຫວັດແຫ່ງການພັດທະນາຂອງນະຄອນແມ່ນຕິດພັນກັບພາບພົດ “ເໜືອທ່າເຮືອ, ລຸ່ມເຮືອ”, ສ້າງເປັນຈຸດວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງບາງບ່ອນ. ດ້ວຍລະບົບຄອງນ້ຳທີ່ດົກໜາ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ, ບວກກັບທ່າໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມຈອດກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣົາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ຊຸກຍູ້ທ່າແຮງການຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ກິມ​ຕ໋ຽນ ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ວ່າ: ນອກຈາກ​ການ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ, ຍັງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ບັນດາ​ກົນ​ໄກ​ໃຫ້​ເຊົ່າ​ທີ່​ດິນ ​ແລະ ການ​ວາງ​ແຜນ​ນຳ​ໃຊ້​ທີ່​ດິນ​ຕາມ​ແລວ​ທາງ​ແມ່​ນ້ຳ ​ແລະ ຄອງ​ນ້ຳ. ທ່ານ​ຢືນຢັນ​ວ່າ: “​ເມື່ອ​ມີ​ກົນ​ໄກ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພ້ອມ​ແລ້ວ​ທີ່​ຈະ​ປະມູນ, ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ນະຄອນ​ພັດທະນາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ຂະຫຍາຍ​ການທ່ອງທ່ຽວ, ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ເມ​ສາຍ​ນ້ຳ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ປະຊາຊົນ”.

ທ່ານ ຟານ​ຊວນ​ແອງ, ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ບໍລິຫານ​ບໍລິສັດ ດ່າໜັງ​ຫວຽດ ກໍ່​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ພັດທະນາ​ການທ່ອງທ່ຽວ​ທາງ​ນ້ຳ​ຕ້ອງ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບົນ​ທະ​ເລ. ເນື້ອທີ່ດິນແຄມແມ່ນ້ຳຂອງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຂອງສາທາລະນະ, ແລະ ຖ້າບໍ່ມີນະໂຍບາຍໃຫ້ເຊົ່າໄລຍະຍາວ, ຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນ. ສະ​ນັ້ນ, ທາງ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ໜ່ວຍ​ງານ​ພິ​ເສດ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ນີ້.

ໃຊ້ປະໂຫຍດ

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ ​ແລະ ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄລຍະ 2025 – 2030 ​ໂດຍ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ສຶກສາ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ, ທ່ານ​ດຣ ຫງວຽນ​ທິຮວາ ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ມີ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ ຍ້ອນ​ເປັນ​ນະຄອນ​ແມ່ນ້ຳຂອງ ​ແລະ ມີ​ລັກສະນະ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ຕາມ​ທ່ານ​ດ​ຣ ຫງວຽນ​ທິ​ຮົ່ງ​ແລ້ວ, ນ້ຳ​ໃນ​ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ, ວັດ​ທະ​ນະ​ທຳ, ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື ແລະ ໝູ່​ບ້ານ​ຫັດ​ຖະ​ກຳ​ພື້ນ​ເມືອງ​ອີກ​ດ້ວຍ. ພ້ອມ​ທັງ​ສຸມ​ໃສ່​ລົງທຶນ​ໃສ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ທາງ​ນ້ຳ ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ທາງ​ນ້ຳ, ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຕ້ອງ​ຟື້ນ​ຟູ​ເອກະລັກ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຄື: ບ້ານ​ຫັດຖະກຳ, ຕະຫຼາດ, ສະຖານ​ທີ່​ສາສະໜາ, ອະນຸລັກ​ຮັກສາ​ບັນດາ​ເຮືອນ​ເສົາ​ຄ້ຳ​ແຄມ​ນ້ຳ ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ການທ່ອງທ່ຽວ​ຊຸມ​ຊົນ.

ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແມ່ນ້ຳຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ.

ທີ່ມາ: https://ttbc-hcm.gov.vn/khai-pha-tiem-nang-giao-thong-thuy-o-tp-hcm-1019560.html