ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ແມ່ນ​ປັດ​ໄຈ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ເພື່ອ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຂອງ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ​ຊຸບ​ເປີ​ເມື່ອ​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ສະໜາມ​ບິນ​ພວມ​ກະກຽມ​ດຳ​ເນີນ​ການ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ແລະ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຍັງ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ການ​ວາງ​ແຜນ.

ຊຸດຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຖືກປຶກສາຫາລື.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ DonaCoop ແລະກຸ່ມບໍລິສັດ VinaCapital ໄດ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ໄປສະໜາມບິນສາກົນ Tran Bien – Long Thanh ແລະ ພັດທະນາຕົວແບບຕົວເມືອງ TOD ໃນຮູບແບບການຮ່ວມສຳພັນພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PP).

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງ ດົ່ງນາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ພາບ: ນັດທິ

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາເທດີໃຕ້ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 38,5 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະປະກອບມີ 3 ພາກສ່ວນຄື: ເສັ້ນທາງຈາກສະຖານີ S0 ຫາ ສູນບໍລິຫານໃໝ່ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ (ສວນອຸດສາຫະກຳ ບຽນຮວ່າ 1) ປະມານ 6,5 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນ​ທາງ​ຈາກ​ສູນ​ກາງ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ແຂວງ​ດົ່ງ​ນາຍ​ຫາ​ແກນ​ກາງ​ຂອງ​ເມືອງ Bien Hoa (ເກົ່າ) ປະ​ມານ 5 ກິ​ໂລ​ແມັດ; ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ຈາກ​ເຂດ​ປົກຄອງ​ໃໝ່​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ ​ໄປ ​ສະໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ ປະມານ 27 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຂອງ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ຄາດ​ວ່າ​ໂຄງການ​ຈະ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 65.000 ຕື້​ດົ່ງ, ບໍ່​ລວມ​ຄ່າ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່ (ລັດ​ປະຕິບັດ).

ຕາມ​ຜູ້ຕາງໜ້າ Tedi South ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ Long Thanh ມີ 2 ພາກສ່ວນ​ພວມ​ພິຈາລະນາ​ບັນດາ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ. ໂດຍສະເພາະ, ສໍາລັບພາກສ່ວນຜ່ານເຂດປ້ອງກັນຊາຍແດນກອງພົນ 972 (ກົມລົດຈັກ-ຂົນສົ່ງ, ກົມໃຫຍ່ເສນາທິການ-ວິສະວະກໍາ, ຕາແສງ ລອງຮຸ່ງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ), ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 2 ເສັ້ນທາງຄື: ຕັດຜ່ານທາງ ທະຫານ (ຍາວປະມານ 2 ກິໂລແມັດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການດັດສົມແຜນຜັງເມືອງເປັນ 20 ກມ) ແລະ ບຽນຮວ່າ ສະເໜີ 2 ເສັ້ນທາງ. ອ້ອມຮອບດິນແດນນີ້ (ມີເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 4 ກິໂລແມັດ). ສຳລັບເສັ້ນທາງສາຍສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງບໍ່ມີກອງທຶນທາງດິນເພື່ອຈັດວາງແລວທາງເພີ່ມເຕີມ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ຄາດວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ຢູ່ນອກສະໜາມບິນ.

ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີ 3 ທາງເລືອກທີ່ມີ 3 ເສັ້ນທາງ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ເລືອກທາງເລືອກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕໍ່າ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ທາງ​ເລືອກ​ນີ້​ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​ຜ່ານ​ດິນ​ແດນ​ທະຫານ​ທີ່​ຂຶ້ນ​ກັບ​ເສັ້ນທາງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ. ສະນັ້ນ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ ຈຶ່ງ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຜູ້​ລົງທຶນ​ສົມທົບ​ກັບ​ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ເອກະສານ​ແນະນຳ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ສົມທົບ​ກັບ ​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ .

​ໃນ​ຊຸມ​ອາທິດ​ຜ່ານ​ມາ, ທີ່​ການ​ພົບ​ປະ​ກັບ​ກຸ່ມ​ນັກ​ລົງທຶນ, ທ່ານ​ຮອງ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ Ho Van Ha ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ: ການ​ກະກຽມ​ເອກະສານ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ Long Thanh ຍັງ​ຊັກ​ຊ້າ. ຍ້ອນ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ລັກສະນະ​ຮີບ​ດ່ວນ, ທ່ານ ຮ່າ​ນາມ ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ລົງທຶນ​ສົມທົບ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນກັບ​ກົມ​ກໍ່ສ້າງ​ເມືອງ​ດົ່ງ​ນາຍ ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ແຜນການ​ຄືນ​ໃໝ່ ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ເວລາ​ປະຕິບັດ. ວຽກ​ງານ​ແມ່ນ​ສົ່ງ​ເອກະສານ​ໂຄງການ​ໃຫ້​ຄະນະ​ປະຈຳ​ພັກ​ແຂວງ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ.

ສ່ວນ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 1 ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ 4 ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຫາ​ສະໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ. ຕາມ​ແຜນການ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ທັງ 2 ​ແລະ 6 ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຈະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະໜາມ​ບິນ ​ເຕີນ​ເຊີນ​ເຍີດ, ຈາກ​ນັ້ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ທູ​ທຽນ - ລອງ​ແທ່ງ ຢູ່​ສະຖານີ Thu Thiem ​ແລະ ຢູ່​ເຂດ​ຕັດ​ແຍກ Phu Huu ຕາມ​ລຳດັບ.

​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໄຟ​ຟ້າ Thu Thiem – Long Thanh ​ແມ່ນ​ໂຄງການ “ຕະປູ”, ​ໄດ້​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຈາກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ, ດ້ວຍ​ເວລາ​ເດີນທາງ​ປະມານ 20 – 25 ນາທີ, ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ຕາໜ່າງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໝາຍ​ທີ່​ສຳຄັນ, ​ໃນ​ທັນທີ​ທີ່​ໂຄງການ​ສະໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ​ໄດ້​ເລີ່​ມສຶກສາ. ນັບແຕ່ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໄດ້ມອບໃຫ້ ຄະນະຄຸ້ມຄອງ ໂຄງການທາງລົດໄຟ ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດ, ແຕ່ຍ້ອນມີບັນຫາຫຼາຍດ້ານ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວບໍ່ສຳເລັດຈົນຮອດປີ 2024.

​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ​ແລະ ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ລັດຖະບານ 2 ຄັ້ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ມອບ​ໝາຍ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ການ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ນີ້, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ. ຖ້າ​ຫາກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ສົມທົບ​ກັບ​ລະບົບ​ກົນ​ໄກ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະລັກ​ສະ​ເພາະ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້, ພາຍ​ໃຕ້​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທີ່​ສະດວກ​ທີ່​ສຸດ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ຈະ​ເລີ່​ມກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 2026 ​ແລະ ຈະ​ບໍ່​ສຳ​ເລັດ​ຮອດ​ປີ 2029.

ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຄົ້ນສະຫນາມບິນ Super

ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ຢືນຢັນ​ວ່າ: ​ໃນ​ເລື່ອງ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ລອງ​ແທ່ງ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ມີ​ບົດບາດ​ຕັດສິນ​ໃຈ. ປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງກໍຄື ແທນທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນບັນຫາທຶນຮອນຄືເກົ່າ, ທັງໝົດ 4 ໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ໄດ້ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນ (DN) ສະເໜີໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເໝົາທົ່ວໄປ ຫຼື ນັກລົງທຶນໂດຍກົງຂອງ EPC. ນີ້ແມ່ນໝາກຜົນຂອງ “ມະຕິ 4 ເສົາຄ້ຳ” ທີ່ເກີດມາເພື່ອສະໜັບສະໜູນຢ່າງແທ້ຈິງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ, ພ້ອມກັບບັນດາກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ແລະ ມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ “ເປີດປະຕູກ້ວາງ” ໃຫ້ພາກເອກະຊົນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ສະ​ນັ້ນ, ການ​ນຳ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ ​ແລະ ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ອົງການ​ສະ​ເພາະ​ກິດ ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ບັນດາ​ແຜນການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ໂດຍ​ໄວ, ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ໂດຍ​ໄວ.

ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ຈະ​ສ້າງ​ພາຍ​ໃນ​ພຽງ 2-4 ປີ/ເສັ້ນ​ທາງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຖ້າ​ຫາກ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ, ນີ້​ແມ່ນ​ເວ​ລາ​ບັນ​ທຶກ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໂດຍ​ປົກກະຕິ, ວຽກ​ງານ​ກະກຽມ​ເຊັ່ນ: ການ​ສ້າງ​ໂຄງການ, ການ​ອອກ​ແບບ, ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່, ການ​ຍົກຍ້າຍ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຕັກນິກ, ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ທີ່​ປຶກສາ, ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາກໍ່ສ້າງ​ຍັງ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ປະມານ 1-2 ປີ. ນັ້ນ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ, ຖ້າ​ສະໜາມ​ບິນ​ລອງ​ແທ່ງ​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ຄຳ​ສັ່ງ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ທີ່​ຈະ​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ປີ 2026 ​ແລະ ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2026, ​ແມ່ນ 4-5 ປີ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ.

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ໂງຊວນວີງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິສາຫະກິດ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ສະແດງຄວາມເສຍໃຈທີ່ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດພຽງແຕ່ເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມຈະເລີ່ມປະຕິບັດ. ຕາມ​ທ່ານ​ແລ້ວ, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໂລກ​ຍັງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຢູ່​ຫ່າງ​ໄກ​ຈາກ​ຕົວ​ເມືອງ​ຫຼື​ເມືອງ​ໜຶ່ງ​ຮັກ​ສາ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທີ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມຕ້ອງມີ. ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງເຊັ່ນ: ນາລິຕາ (ຍີ່ປຸ່ນ), ອິນຊອນ (ເກົາຫຼີ), ຊານເດີ ໂກລ (ຝຣັ່ງ), ແຟຣງເຟີດ (ເຢຍລະມັນ), ອຳສະເຕີດຳ (ເນເທີແລນ) ... ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງແບບ synchronous ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ. ໂດຍສະເພາະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສະຫນອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄວ, ສະດວກ, ເຊື່ອຖືໄດ້ (ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງ), ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລາຄາຕໍ່າ.

“ໃນຂະນະນີ້, ເມື່ອສະໜາມບິນໃກ້ຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລັດຖະບານກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຕ້ອງປະຕິບັດໂດຍໄວ, ອາດຈະອອກກົນໄກພິເສດ, ພິເສດແມ່ນຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ສວຍໃຊ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໂຄງການຂອງພາກເອກະຊົນໃຫ້ສຳເລັດໃນໄວໆນີ້, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ-ໃຈກາງເມືອງກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເມືອງ ແລະ ສະໜາມບິນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານຈະລັງເລທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສະຫນາມບິນໃຫມ່, "ອາຈານ Vo Xuan Vinh ແນະນໍາ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khan-cap-lam-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh-185250918210752338.htm