ຈະເພີ່ມການວາງແຜນເສັ້ນທາງຕັດຕໍ່ທາງດ່ວນເມື່ອໃດ?

ຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນກຳນົດທີ່ຕັ້ງ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງປີ 2024 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມການວາງແຜນກຳນົດຈຸດຕັດແຍກທາງດ່ວນ.

ເພື່ອແນໃສ່ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການລົງທຶນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ລົງທຶນເພີ່ມເຕີມທາງດ່ວນສາຍນີ້.

ທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຜ່ານແຂວງແທງຮວາ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 98 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໂຄງການປະກອບຄື: ທາງຫຼວງມາຍເຊີນ - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son ແລະ Nghi Son – Dien Chau.

ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ແຂວງແທງຮ໋ວາ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາເພີ່ມຈຸດຕັດຕໍ່ໂຄງການທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son, ຢູ່ກມ 364+445 (ຕອນຜ່ານຕາແສງ Yen My, ເມືອງໜອງກົງ).

Khi nào được bổ sung quy hoạch nút giao kết nối với cao tốc?- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແທງຮ໋ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນກ່ອນກຳນົດຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັນ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງເຂດເສດຖະກິດ Nghi Son, ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກໃຕ້ ແທງຮວາ - ເໜືອ ແລະ ແຂວງ ແທງຮວາ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ”.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ກໍໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ໄປຜ່ານແຂວງກວາງນາມ, ຍາວປະມານ 90 ກິໂລແມັດ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 7 ແຍກເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທາງຕັດປະມານ 20-30 ກິໂລແມັດ.

ແຂວງນີ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມເຂດຕັດແຍກຕິງທ້ວໃນກມ 120+950. ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງນາມແລ້ວ, ການລົງທຶນຢູ່ເຂດສີ່ແຍກນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂຄງການດັດສົມລວມຂອງແຜນແມ່ບົດເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກວາງຮອດປີ 2045 ທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງໃນປີ 2023.

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລົງທຶນນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຕີ້ງຟອງ - ບິ່ງເຈົາ ເຊື່ອມຕໍ່ສູນບໍລິການ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວເຂດຕົວເມືອງ ດົ່ງນາມຢຸງ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງຕິງຟອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ເໝາະສົມເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຈອດກັບເຂດຕົວເມືອງບໍລິການອຸດສາຫະກຳ VSIP ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຜົນການສັງລວມ ແລະ ກວດກາຄືນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຈຳນວນ 158 ຂໍ້ສະເໜີທີ່ມາຈາກ 54 ທ້ອງຖິ່ນ, ມີ 67 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບທາງແຍກ, 91 ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ກຸ່ມຄື: ກຸ່ມຂໍ້ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພວມກະກຽມການລົງທຶນ ຫຼື ພວມກໍ່ສ້າງ; ກຸ່ມທີ 2 ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີທາງຕັດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ບູລິມະສິດໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງທາງດ່ວນ; ກຸ່ມທີ 3 ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພິຈາລະນາ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ທ່ານເລຮົ່ງດິງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນອກຈາກທີ່ຕັ້ງຕາມແຜນການ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນປີ 2024 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຈຸດຕັດແຍກຕາມແຜນການ.

ຕົວຢ່າງ, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນແຂວງໃດນຶ່ງ A ມີພື້ນທີ່ວາງແຜນ. ພາຍຫຼັງດຳເນີນໄປໄລຍະໜຶ່ງ, ຖ້າແຂວງຢາກລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງແຍກຫຼາຍກວ່າອີກ, ຕ້ອງດັດແກ້ແຜນການຂອງແຂວງ.

ໄລຍະທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບໃນມາດຕະຖານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ. ຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ຕາມການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-duoc-bo-sung-quy-hoach-nut-giao-ket-noi-voi-cao-toc-192241224164333504.htm