ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະທົດແທນດິນຊາຍປອມໃຫ້ແກ່ໂຄງການຂົນສົ່ງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ດິນຊາຍປອມແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິກີມເງິນ ໄດ້ຖາມວ່າ: “ໜຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງທີ່ລັດຖະບານ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳຜັນຂະຫຍາຍໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນ: ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງກ່ຽວກັບບັນດາແຫຼ່ງວັດຖຸພັນ, ພິເສດແມ່ນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນການແກ້ໄຂດິນຊາຍທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງເປັນດິນຊາຍປອມ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານ ໄດ້ພິຈາລະນາການແກ້ໄຂນີ້ບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະນຳໃຊ້ການແກ້ໄຂນີ້ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ?

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸອຸປະກອນຖົມດິນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນຫຼາຍ, ໃນນັ້ນ, 4 ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນພວມຜັນຂະຫຍາຍໃນປະຈຸບັນຕ້ອງການປະມານ 56 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} , ບໍ່ເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸດິນຊາຍສຳລັບພື້ນຖານໂຄງການອື່ນໆທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນລົງທຶນ.

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 1. — ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6 ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 (ພາບ: VGP/Nhat Bac).

ການແກ້ໄຂການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍທຽມເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດສໍາລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຫຼາຍປີໃນເຂດທີ່ຂາດແຄນດິນຊາຍທໍາມະຊາດ. ໂດຍສະເພາະ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນເຂດທີ່ນຳໃຊ້ດິນຊາຍເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ.

ຖ້າໃຊ້ດິນຊາຍທຽມເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທໍາມະຊາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ພ້ອມທັງຈັດແຈງສາຍການຜະລິດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າດິນຊາຍທໍາມະຊາດຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍນ້ໍາ?

ເຖິງວ່າສະຫງວນວັດຖຸດິນຊາຍແມ່ນ້ຳໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໂດຍພື້ນຖານມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການສະໜອງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດຖຸຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ.

ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນເກີນໄປຈະພາໃຫ້ເກີດການເຊາະເຈື່ອນຂອງແມ່ນ້ຳ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດສັງຄົມໃນເຂດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຍັງເປັນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງດິນຊາຍຂອງບັນດາໂຄງການຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ບັນດາກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກໍ່ສ້າງ, ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂເພື່ອນຳໃຊ້ວັດສະດຸທົດແທນໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງເວົ້າສະເພາະ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຖືວ່າ: ການນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂນີ້ ເພື່ອທົດແທນດິນຊາຍທຳມະຊາດ ໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນ ຄວນໃຫ້ບຸລິມະສິດພຽງແຕ່ທົດແທນດິນຊາຍທຳມະຊາດ ໃນບາງລາຍການທີ່ມີປະລິມານການນຳໃຊ້ໜ້ອຍເຊັ່ນ: ການຜະລິດປູຢາງປູຢາງ, ຊີມັງ...

ເພື່ອຮັບປະກັນການສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ທັນເວລາໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລແທນຊາຍແມ່ນ້ຳ, ຈັດຕັ້ງການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ເຝົ້າລະວັງ, ຈັດຕັ້ງຄະນະນຳກະຊວງເພື່ອຕີລາຄາໝາກຜົນການທົດລອງ.

ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດິນຊາຍທະເລຢູ່ແຂວງຈ່າວິງໄດ້ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກໃນການເຮັດຂົວທາງລົດຍົນ. ດິນຊາຍທະເລ/ດິນຊາຍທີ່ມີຄວາມເຄັມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງລົດຍົນສໍາລັບພື້ນທີ່ຖະຫນົນຕ່ໍາ (K95) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີນ້ໍາເຄັມທີ່ຄ້າຍຄືກັບພື້ນທີ່ທົດລອງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພຽງແຕ່ຂະໜາດນ້ອຍ, ຂະໜາດການອອກແບບຕໍ່າກວ່າເສັ້ນທາງຫຼວງ, ຄຸນນະພາບຂອງດິນຊາຍຫາດໄດ້ສຶກສາພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມເຄັມຂອງພືດ ແລະ ສັດລ້ຽງຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງວັດສະດຸດິນຊາຍທະເລສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດລອງເພີ່ມເຕີມແລະຂະຫຍາຍໃນໂຄງການທີ່ມີຂະຫນາດແລະລະດັບການອອກແບບທີ່ສູງຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດລອງໃນສະພາບທໍາມະຊາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນແບບ.

Thủ tướng: Khó thay thế hoàn toàn cát nhân tạo làm dự án giao thông ở ĐBSCL- Ảnh 2. — ສ່ວນການກໍ່ສ້າງທົດລອງຖົມຊາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນເສັ້ນທາງສ້ອມແປງເສັ້ນທາງແຂວງ 978, ຍາວປະມານ 300 ມ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ສຳເລັດສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການ “ການປະເມີນຊັບພະຍາກອນບໍ່ແຮ່, ຮັບໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນດິນຊາຍ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕື່ມອີກໂຄງການທາງດ່ວນ ແລະ ການຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ”.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຕີລາຄາຄຸນນະພາບຂອງແຮ່ຊາຍທະເລຢູ່ເຂດນ້ຳເລິກ 0-10 ມ ຂອງແຂວງໂສກປ່າຫຼວງ (ເຂດ B1, ເນື້ອທີ່ ^{250 ກິໂລແມັດ 2} ) ໃຫ້ມີຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸຖົມຖະໜົນຕາມລະບຽບ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງໄດ້ຕີລາຄາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນແຮ່ຊາຍທະເລສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງລະດັບ 333+222 ລະດັບ 680 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} , ລະດັບ 222 ຊັບພະຍາກອນ 145 ລ້ານ ^{ຕາແມັດ} , ເນື້ອທີ່ B1 ແມ່ນສາມາດໂອນໃຫ້ຫົວໜ່ວຍບໍ່ແຮ່ໄດ້ທັນທີ.

ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ໂອນໝາກຜົນໂຄງການໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໂສກເສົ້າ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Soc Trang ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂະບວນການຂຸດຄົ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍຕົວທົດລອງ.

ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຜ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນທຶນຈໍານວນຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແທນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໂດຍກົງຢູ່ພື້ນທີ່ອ່ອນເພຍ, ລັດຖະບານ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ໄດ້ຊີ້ນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າດ້ານເຕັກນິກ, ເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຮອບດ້ານ ນັບແຕ່ໄລຍະກະກຽມການລົງທຶນ.

ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈສາມາດເຮັດໄດ້ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ viaduct ສໍາລັບເສັ້ນທາງທັງຫມົດ; ຂະຫຍາຍຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສູງຂອງຫົວຂົວ; ການຈັດການການທັບຖົມດ້ວຍປູນຊີມັງ, ພື້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ ... ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ດິນຊາຍສໍາລັບການຕື່ມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າການຫັກພັງ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງແລະການຂຸດຄົ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງ viaduct ຕ້ອງການແຫຼ່ງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ປະຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ viaducts ແມ່ນປະມານ 2.6 ເທົ່າຂອງການແກ້ໄຂ embankment).

ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຈຳກັດ, ແຫຼ່ງວັດຖຸດິນຊາຍຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງມີຄວາມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທາງດ່ວນໃນໄລຍະ 2021-2025, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ມາດຕະການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍຄື: ຖົມດິນຊາຍ; ການປິ່ນປົວຫົວຂົວດ້ວຍປູນຊີມັງແລະພື້ນຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ; ການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງດິນອ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມ, ລະບາຍນ້ໍາຖ້ວມແລະອື່ນໆແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທີ່ເຫມາະສົມ.

ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນບັນດາໂຄງການທີ່ຈະມາເຖິງ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າສັງລວມ ແລະ ລາຍງານກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການພັດທະນາການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ແຜນການຖົມອຸປະກອນການປະຕິບັດໂຄງການ.

ທີ່ມາ