ຮັບຮູ້ທ່າແຮງດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງລົດເມຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຄື: ເມືອງ ບາກດາງ (ເຂດ 1) – ລີງດົງ (ນະຄອນ Thu Duc); ບັກ​ດັງ-ພູ​ມີ​ຮຸງ (ກູ​ຈີ)...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສໍາຫຼວດພາກປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍັງມີແມ່ນ້ໍາແລະຄອງຫຼາຍທີ່ມີເຮືອແລະເຮືອບໍ່ຫຼາຍປານໃດຜ່ານ. ຕົວຢ່າງ: ແມ່ນໍ້າ ເວີນທົວ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໄປວາບກັບຫຼາຍເມືອງ ແລະ ເທດສະບານຂອງເມືອງ ແຕ່ມີເຮືອ ແລະ ເຮືອຜ່ານໜ້ອຍຫຼາຍ.

ແມ່​ນ້ຳ Vam Thuat, ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ແມ່ນ​ຍາມ​ໃດ​ກໍ່​ບໍ່​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ ແລະ ເຮືອ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນອ່າວ, ເຈົ້າຂອງເຮືອທີ່ດຳລົງຊີວິດຢູ່ເມືອງ ໂກວາບ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນແມ່ນ້ຳຂອງມີຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍ ແລະ ມີຂີ້ຕົມລອຍຢູ່ອ້ອມຮອບ, ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສ້າງຄວາມລຳບາກໃຫ້ແກ່ເຮືອ ແລະ ເຮືອເຄື່ອນທີ່ໄປມາໄດ້ຍາກ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທ່າເຮືອບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນທາງບົກ, ສະນັ້ນ ການສັນຈອນໄປມາ ແລະ ສິນຄ້າກໍ່ບໍ່ສະດວກ.

ນະຄອນ​ໄດ້​ກຳນົດ​ການ​ປະຕິບັດ​ມະຕິ 98 ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຫຼາຍ​ກົນ​ໄກ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ສະ​ເພາະ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ແມ່ນ​ໂອກາດ ​ແລະ ເງື່ອນ​ໄຂ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ນະຄອນ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ, ບໍ່​ອອກ​ຈາກ​ແມ່​ນ້ຳ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ເຮືອ. ນີ້​ກໍ່​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຕ້ອງການ​ແຫຼ່ງທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ ​ແລະ ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ຫຼາຍ​ພາກສ່ວນ​ເສດຖະກິດ ​ແລະ ຊີວິດ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນ​ຈຶ່ງ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ກວດກາ, ສ້າງ​ແຜນການ​ສະ​ເພາະ, ກໍ່ສ້າງ​ກົນ​ໄກ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ ​ເພື່ອ​ຄັດ​ເລືອກ ​ແລະ ກໍ່ສ້າງ​ບັນດາ​ແມ່​ນ້ຳ, ຄອງ​ນ້ຳ​ສຳຄັນ​ຢູ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ; ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລະ​ຫວ່າງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ເດີນ​ເຮືອ​ແລະ​ທາງ​ນ​້​ໍ​າ​ໃນ​. ນະຄອນ​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ດ້ານ​ພາສີ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ, ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່, ສ້າງ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ, ​ແຜ່​ຂະຫຍາຍ​ກຳລັງ, ​ແລະ ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ນ້ຳ. ບັນດາ​ສາຂາ​ທີ່​ເປັນ​ໜ້າ​ທີ່​ຂອງ​ເມືອງ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ສະພາບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ທ່າ​ເຮືອ, ​ເສັ້ນທາງ​ນ້ຳ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ທ່າ​ເຮືອ ​ແລະ ທ່າ​ເຮືອ​ທີ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ສະດວກ.

ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ບັກ​ດັງ (​ເມືອງ 1, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ) ​ແມ່ນ​ສະດວກ​ສະບາຍ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ການ​ສັນຈອນ​ທາງ​ນ້ຳ.

ນະຄອນກໍ່ສ້າງກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຂົ້າເຖິງການກູ້ຢືມບຸລິມະສິດ, ທຶນຮອນຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງ ແລະ ສັງຄົມ ກໍ່ຄືການຮ່ວມມືຂອງປະຊາຊົນ, ສ້າງແຫຼ່ງທຶນຫຼາຍດ້ານເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງບົກ ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອທະເລທີ່ເໝາະສົມ. ໜ່ວຍງານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ບຸກທະລຸ ແລະ ບຸກທະລຸ ຮ່ອງຮອຍ; ຮັດ​ແໜ້ນ ​ແລະ ຂະຫຍາຍ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ການ​ສັນຈອນ​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ, ສ້າງ​ທິວ​ທັດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ສີຂຽວ, ສະອາດ ​ແລະ ສວຍ​ງາມ.

ນະຄອນ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ງົບປະມານ​ກໍ່ສ້າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ນຳ​ໃຊ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທັນ​ສະ​ໄໝ; ການຄົ້ນຄວ້າແລະການກໍ່ສ້າງຂອງ wharves ແລະສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດຕ່ໍາແລະເຮືອທີ່ດໍາເນີນການໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໃນບາງຄອງ.

ຂະ​ແໜງ​ການ​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ໄດ້​ຕັ້ງໜ້າ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ລະບົບ​ສັນຍານ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທາງ​ນ້ຳ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ​ເຮືອ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເວລາ​ກາງຄືນ. ສຸມ​ໃສ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ, ຊຸກຍູ້​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ, ບໍລິສັດ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ສາງ, ເດີ່ນ​ຍົນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ແຫຼ່ງທຶນ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ, ພ້ອມ​ທັງ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເຖິງ​ການ​ຝຶກ​ອົບຮົມ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ສ້າງ​ໜ່ວຍ​ງານ​ບຳລຸງ​ສ້າງ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທາງ​ນ້ຳ​ທາງ​ບົກ.

ບັນດາກົມ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ຄວນເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ປູກຈິດສຳນຶກໃຫ້ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນ ຫັນປ່ຽນນິໄສການສັນຈອນທາງບົກ ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ຕິດພັນກັບການຮັດແໜ້ນການຮ່ວມມືກັບສາກົນ, ນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງບົກໃຫ້ດີ.

ບົດຄວາມ ແລະ ພາບ: ດຸ້ຍ ຫງຽນ

* ກະລຸນາເຂົ້າໄປທີ່ພາກວິຊາເສດຖະສາດເພື່ອເບິ່ງຂ່າວ ແລະບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.