ໂດຍຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງດັ່ງກ່າວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງລົດເມທາງນ້ຳຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງແບກດັງ (ເມືອງ 1) - ລິງດົ່ງ (ເມືອງທູດຶກ); ເສັ້ນທາງແບກດັງ - ຟູໝີຮຸ່ງ (ກູ່ຈີ), ແລະອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຳຫຼວດຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທາງນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງຍັງມີການສັນຈອນທາງເຮືອໜ້ອຍຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ແມ່ນ້ຳຫວາມທວດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງກໍເວີບກັບເມືອງ ແລະ ເຂດອື່ນໆຂອງເມືອງ ມີການສັນຈອນທາງເຮືອໜ້ອຍຫຼາຍ.

ແມ່ນ້ຳຫວາດທວດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມັກຈະຮ້າງເປົ່າຢູ່ສະເໝີ, ມີເຮືອ ຫຼື ກຳປັ່ນຜ່ານໄປມາໜ້ອຍຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນອ່າວ, ເຈົ້າຂອງເຮືອທີ່ອາໄສຢູ່ເມືອງກໍເວີບ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າແມ່ນ້ຳເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ດອກໄມ້ທີ່ລອຍຢູ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອລຳນັ້ນຍາກຫຼາຍໃນການສັນຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທ່າເຮືອໜ້ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າບໍ່ສະດວກ."

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກຳນົດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 98 ກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນໂອກາດ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃຫ້ນະຄອນພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີແມ່ນ້ຳໃດຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍບໍ່ມີເຮືອຂ້າມຟາກ. ນີ້ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການທຶນຮອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍຂະແໜງເສດຖະກິດ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນຈຶ່ງກຳລັງດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ ແລະ ແຜນທີ່ທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງສຸມໃສ່ການທົບທວນ ແລະ ພັດທະນາແຜນການສະເພາະ, ສ້າງຕັ້ງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອຄັດເລືອກ ແລະ ພັດທະນາເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຄອງທີ່ສຳຄັນໃນໃຈກາງເມືອງ; ຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນ. ນະຄອນກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ຮັບປະກັນການບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ກະທົບກະເທືອນໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ. ອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນກຳລັງປະເມີນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບສະພາບປະຈຸບັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາທ່າເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນຖານະທີ່ເອື້ອອຳນວຍ.

ທ່າເຮືອແບກດັງ (ເມືອງ 1, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ.

ເມືອງກຳລັງພັດທະນານະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກຕ່າງໆ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ພິເສດ, ກອງທຶນງົບປະມານຂອງເມືອງ, ແລະ ທຶນສັງຄົມນິຍົມ, ພ້ອມທັງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງປະຊາຊົນ, ສ້າງຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມ. ໜ່ວຍງານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆກຳລັງດຳເນີນການຂຸດລອກ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດທາງນ້ຳຢ່າງຫ້າວຫັນ; ການລວມຕົວ ແລະ ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສີຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ສວຍງາມ.

ເມືອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈັດສັນງົບປະມານສຳລັບການພັດທະນາທ່າເຮືອ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝ; ມັນຍັງຄົ້ນຄວ້າການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເໝາະສົມກັບເຮືອຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳທີ່ດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງສັ້ນໃນຄອງ ແລະ ທາງນ້ຳບາງແຫ່ງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງລະບົບສັນຍານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງທາງນ້ຳພາຍໃນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງເຮືອ ແລະ ເຮືອນ້ອຍຢ່າງປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ. ພວກເຂົາກຳລັງສຸມໃສ່ການສົ່ງເສີມນະວັດຕະກຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດ, ບໍລິສັດ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານໃນຂົງເຂດສາງ, ສາງເກັບມ້ຽນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາກຳລັງແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນ.

ບັນດາອົງການຂອງລັດຖະບານ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຄວນເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ໃຫ້ແກ່ພະນັກງານ ແລະ ປະຊາຊົນໃຫ້ປ່ຽນແປງນິໄສເກົ່າກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ແນໃສ່ຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສາກົນ ແລະ ນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: ຢຸຍ ຫງວຽນ

* ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງພາກສ່ວນເສດຖະສາດເພື່ອເບິ່ງຂ່າວ ແລະ ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.