ເປີດກວ້າງບັນດາໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງ

ການດັບ “ຄວາມຫິວນໍ້າ” ສໍາລັບທາງຫຼວງລະຫວ່າງພາກພື້ນ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 6/3, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ທີ່ປຶກສາຕິດຕາມກວດກາໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານປູກຝັງ ແລະ ມອບເສົາຄ້ຳເກັບກູ້ຈຸດພິເສດ (GPMB) ໃຫ້ແກ່ເຂດຕາແສງ ຫງວນດຶກ, ເມືອງ ກູຈີ, ຂຶ້ນກັບຕາແສງ ໂຮ່ຈີມິນ - ໂມກໄບ (ໂຄງການລົງທຶນ ໄຕນິງ ), ໄລຍະ 1. ກໍານົດເຂດແດນ, ຜູ້ລົງທຶນສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາຊີ້ນໍາ ແລະ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂັ້ນບ້ານ ໄດ້ນໍາເອົາເສົາເຂັມໄປວາງໄວ້ຕາມຈຸດທີ່ຕັ້ງເພື່ອປູກເສົາ, ແຕ່ລະເສົາແມ່ນຫ່າງກັນ 100 ແມັດ.

ເສັ້ນທາງ 4 ເສັ້ນທາງວົງວຽນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ

ພາບ: ພະແນກຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ ນະຄອນ HCM

ຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເດືອນກຸມພາເປັນຕົ້ນມາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ໄຕນິງ ໄດ້ສຸມໃສ່ປະຕິບັດວຽກງານວາງຫຼັກໝາຍ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຢູ່ 2 ທ້ອງຖິ່ນ, ຮັບໃຊ້ວຽກງານຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຂອງໂຄງການ. ໃນຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງ 51 ກິໂລແມັດ, ຈະໄດ້ວາງເຄື່ອງໝາຍທັງໝົດ 3.029 ຫຼັກ ແລະ ນຳໃຊ້ເປັນ 2 ໄລຍະ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ 1 ມີ 2.102 ຫຼັກໝາຍ ລວງຍາວທັງໝົດ 36,4 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 70% ຂອງໜ້າວຽກ) ລວມທັງພາກກົງ, ບໍ່ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ບໍ່ຕິດພັນກັບການດັດສົມແຜນກຳນົດເຂດ. ມາຮອດວັນທີ 4 ມີນານີ້, 1.029/1.083 ຫຼັກໝາຍຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ (ບັນລຸ 95%) ແລະ 899/1.019 ເຄື່ອງໝາຍຢູ່ ໄຕນິງ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ (ບັນລຸ 88%). ວຽກງານດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 15 ມີນາ. ໄລຍະທີ 2 ມີທັງໝົດ 927 ເສົາ ໃນເສັ້ນທາງຍາວ 14,16 ກິໂລແມັດ (ຍັງເຫຼືອປະມານ 30%) ລວມທັງພາກສ່ວນທີ່ມີທາງແຍກ, ປັດໄຈທາງດ້ານວິຊາການທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຕິດພັນກັບການດັດສົມແຜນກຳນົດເຂດ... ຈະດຳເນີນແຕ່ວັນທີ 15 – 31 ມີນາ.

ຄາດວ່າ ບັນດາໜ່ວຍງານຈະສຳເລັດວຽກງານນັບແລະວັດແທກໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ, ອະນຸມັດໂຄງການຄ່າຊົດເຊີຍການຍົກຍ້າຍກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ ແລະ ເລີ່ມລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການສ່ວນທີ 2 “ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງເຂົ້າ-ອອກນອກທາງຫຼວງ” (ໂຄງການກໍ່ສ້າງດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ) ໃນວັນທີ 2/9/2025. ຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການສ່ວນ 1 ເມືອງໂຂງ-ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເມືອງໂຂງ. 1" (ຊຸດການກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ທຶນ PPP) ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ແລະສໍາເລັດໂຄງການເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນທັງຫມົດພາຍໃນເດືອນທັນວາ 31, 2027.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮອດວັນທີ 2 ກັນຍາ, ບັນດາລາຍການທຳອິດຂອງທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ໄຕນິງ ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ. ເມື່ອນຳໃຊ້ແລ້ວ, ທາງດ່ວນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະລົບລ້າງການຜູກຂາດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ແກ້ໄຂຂອດການຄ້າໃນທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງເຂດ ເສດຖະກິດ ທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຢູ່ພາກໃຕ້, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ໄຕນິງກາຍເປັນຈຸດໝາຍ “ຮ້ອນທີ່ສຸດ” ຢູ່ພາກໃຕ້.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ມົກບ໋າຍ ພວມເລັ່ງໃສ່ວຽກງານເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານເມືອງ ກູຈີ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທາງດ່ວນສາຍຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນ (HCMC - Trung Luong - My Thuan) ກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີນີ້. ສະເພາະເສັ້ນທາງ HCMC – Truong Luong ຈາກ Cho Dem – ວົງວຽນ 4, ປະຈຸບັນມີພຽງ 4 ເລນ, ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍເປັນ 12 ເລນ, ແຕ່ວົງວຽນ 4 – Trung Luong ເປັນ 10 ເລນ, ຄວາມໄວອອກແບບແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນຈະຂະຫຍາຍອອກເປັນ 6 ເລນ, ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດ້ານຕາເວັນອອກ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ພວມສຶກສາຄົ້ນຄວ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດໄດ້ທັນທີ, ພິເສດແມ່ນນຳໃຊ້ກັບຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021 - 2025, ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 3 ໃນເດືອນ 2, ມາຮອດວັນທີ 2 ທັນວາ, ພື້ນຖານໂຄງການ ໂຮ່ຈີມິນ 2. ທາງດ່ວນນະຄອນມິງ - ທູດ່າມອດ - ເຊີນແທ່ງ ກໍ່ໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ ໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດຢູ່ At Ty. ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບິ່ງເຟືອກ ຕົ້ນຕໍແມ່ນເດີນທາງຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ດ້ວຍໄລຍະທາງປະມານ 120 ກິໂລແມັດ, ເປັນປະຈຳຍ້ອນການບັນທຸກເກີນກຳນົດ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ 57 ກິໂລແມັດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຈົນແທ່ງ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະ 57 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ໂກດ່າ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 3), ການເດີນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ບິ່ງເຟືອກ ຈະສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂະນະທີ່ຖະໜົນສາຍຫຼັກພວມກະກຽມເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນພາກສ່ວນໃນປີນີ້, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສະນັ້ນ, ຮອດປີ 2025, ເສັ້ນທາງດ່ວນ 5 ເສັ້ນຈະຖືກປະຕິບັດໄປພ້ອມໆກັນ, ແກ້ໄຂ “ຄວາມຫິວໂຫຍ” ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງເຂດຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ ເກືອບ 2 ທົດສະວັດ.

ສໍາເລັດໂຄງຮ່າງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ ທ່ານ ແທງງຽນ , ທ່ານ ເລືອງມິນຟຸກ, ຫົວໜ້າກົມຈະລາຈອນ ຢືນຢັນວ່າ: ປີ 2025 ແມ່ນປີໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ 5 ເສັ້ນທາງດ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ໃນປີນີ້, ເມືອງຈະເລັ່ງເດີນທາງເພື່ອປິດຕາໜ່າງສາຍແອວ ເມື່ອຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 (ຕອນທີ 1, ພາກ 2) ໃນໄຕມາດທີ 3.

ຕາມທ່ານ ຟຸກແລ້ວ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນໃໝ່ 2 ແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ລໍຄອຍມາເປັນເວລາ 20 ປີຢ່າງແທ້ຈິງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງຢູ່ບາງບ່ອນ, ແຕ່ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຄືນໃໝ່ໃນສະພາບການທີ່ສະດວກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກສະບາຍຕາມແຜນການ. ໜ່ວຍງານຕ່າງໆ ສືບຕໍ່ເລັ່ງປັບປຸງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ພູດົກ ຄວາມຍາວ 14.7 ກິໂລແມັດ ກຽມພ້ອມຮອດປີ 2026 ເມື່ອເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ຍັງໄດ້ພະຍາຍາມເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.

“ປີ 2025 ຈະແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນເມື່ອນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບັນລຸໄດ້ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ. ນອກນີ້, ບັນດາໂຄງການເປີດປະຕູ BOT, ຂົວ Can Gio ແລະ ຂົວ Thu Thiem 4 ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນປີນີ້. ເສົາຄ້ຳຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນນີ້ຈະສ້າງລະບົບເຊື່ອມຈອດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ຢືນຢັນຄວາມສຳຄັນຂອງບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ທ່ານ ດັ້ງງອກຮຸ່ງ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກຳ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ, ສົມທົບກັບການປະກົດຕົວຂອງທາງດ່ວນຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Moc Bai, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ໄດ້ຮັບການຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເຈື່ອງແທ່ງ. ເລືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວເຈ່ຍ... ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ຜົນກະທົບອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ການເດີນທາງສະດວກກວ່າຈະຊ່ວຍແບ່ງເຂດສວນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຄືນໃໝ່, ເປີດກາລະໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ບັນດາແຂວງຄື ໄຕນິງ ແລະ ບິ່ງເຟືອກ, ຫຼຸດຜ່ອນການແບກຫາບຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ - ທົ່ງນາກະສິກຳຂອງທົ່ວປະເທດ. ເຫັນໄດ້ວ່າ ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດກວ້າງໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເຮັດໃຫ້ບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຢູ່ພາກໃຕ້ຟື້ນຟູຄືນໃໝ່.

“ພື້ນຖານເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຖານເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້າຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 10%, ຄວາມດຶງດູດການລົງທຶນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຈະດີຂຶ້ນ. ຍູ້ແຮງເສດຖະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄາດໝາຍເຕີບໂຕລວມຂອງທົ່ວປະເທດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ”.

ການນຳນະຄອນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຕ້ອງສຸມໃສ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນເຂົ້າບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອໃຫ້ການຄົມມະນາຄົມປະຕິບັດສຳເລັດໜ້າທີ່ນຳພາ, ນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະພັດທະນາໃໝ່, ຍຸກໃໝ່ຂອງປະເທດ.

ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ , ຫົວໜ້າພະແນກຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm