ຂັດຂວາງກົນໄກການລົງທຶນສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນທາງດ່ວນ

ລະບຽບການໃໝ່ຫຼາຍສະບັບຊ່ວຍສ້າງຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງກົນໄກແກ້ໄຂບັນດາແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ສັງຄົມເພື່ອຢຸດຕິບັນດາເສັ້ນທາງຫຼວງ, ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນປະຈຸບັນ.

ທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ.

ຕາມແຜນການຮອດປີ 2030, ທົ່ວປະເທດຈະມີທາງດ່ວນ 5.000 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2050, ທົ່ວປະເທດຈະມີ 41 ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 9.014 ກິໂລແມັດ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2024, ທົ່ວປະເທດໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ກວ່າ 2.000 ກິໂລແມັດ.

Khơi thông cơ chế đầu tư trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວປະມານ 380 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງ ລອງແທ່ງ-ດ່າວຍ່າ ແລະ ສະຖານີພັກຜ່ອນຊົ່ວຄາວຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ແນວໃດກໍດີ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍແຫ່ງຍັງຂາດບ່ອນພັກຜ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ເດີນທາງໄປທາງໄກບໍ່ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ ຫຼືໃຊ້ຫ້ອງນ້ຳ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວປະມານ 380 ກິໂລແມັດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງ ລອງແທ່ງ-ດ່າວຈີ່ ຍັງເຫຼືອພຽງບ່ອນດຽວ ແລະ ຢຸດພັກຊົ່ວຄາວຈຳນວນໜຶ່ງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນທັງໝົດເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຜ່ານແຂວງນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເງ້ອານ ຫາ ຮ່າຕິງ, ມີຄວາມຍາວ 206 ກິໂລແມັດ, ມີພຽງການຢຸດຊົ່ວຄາວ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຮຸຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານທາງດ່ວນຫວຽດນາມແລ້ວ, ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນທຶນການລົງທຶນຈຳກັດ.

ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໃນໄລຍະທີ 1 ແບ່ງເປັນໄລຍະການລົງທຶນມີ 4 ເລນຈຳກັດ. ໂຄງການຢຸດພັກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນແຍກອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຈະລົງທຶນໃນຮູບແບບຂອງສັງຄົມ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ທຶນງົບປະມານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນບັນດາລະບຽບການດ້ານກົດໝາຍຂອງໄລຍະຜ່ານມາກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ພັກຜ່ອນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຈະແຈ້ງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຕາມຮູບການຂອງສັງຄົມກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ.

ນັກລົງທຶນຈະມີຄວາມຫ້າວຫັນ

ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນດຳລັດເລກທີ 165/2024 ໄດ້ອອກ ໂດຍລັດຖະບານ ໄດ້ປະກາດໃຊ້ມາດຕະການໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກເປັນເອກະພາບ.

Khơi thông cơ chế đầu tư trạm dừng nghỉ cao tốc- Ảnh 2. — ສອງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ ພວມເລັ່ງກໍ່ສ້າງບັນດາລາຍການທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ 2025.

ສະເພາະ, ລັດຖະດຳລັດໄດ້ກຳນົດການຢຸດພັກແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).

ການລົງທຶນທັງໝົດສໍາລັບໂຄງການທາງດ່ວນລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສໍາລັບການຢຸດພັກຜ່ອນແຕ່ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ.

ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄືນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງອາຄານທີ່ພັກຜ່ອນ. ແຜນການເງິນທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລາຍຮັບ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ການດໍາເນີນງານ, ແລະການຂຸດຄົ້ນການພັກຜ່ອນ.

ສະນັ້ນ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ BOT, ລັດໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາຈຸດຢຸດພັກຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັບທາງຫຼວງເມື່ອປະຕິບັດການ.

ຮອງສາສະດາຈານ ດຣ ເຈີ່ນຈຸງ, ປະທານສະມາຄົມນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດການລົງທຶນຈາກງົບປະມານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຈະສົ່ງເສີມຄວາມຄິດສ້າງສັນຈາກພື້ນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ສົມທົບກັບການດໍາເນີນງານເພື່ອສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນແລະວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານ ຫງວຽນວຽດຮຸຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບການລົງທຶນພາກລັດຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາທາງດ່ວນ, ລັດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນເຂົ້າບັນດາໂຄງການທີ່ສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນ.

ດຳລັດສະບັບໃໝ່ ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ທຶນຮອນລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອບຸກເບີກ ແລະ ລະດັບທີ່ດິນ, ມອບດິນສະອາດໃຫ້ນັກລົງທຶນ ເພື່ອສະດວກໃນການດຶງດູດນັກລົງທຶນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີຍັງບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນການລົງທຶນທັງຫມົດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນໄດ້.

ຖ້າລວມເອົາການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ຈະຕ້ອງເກັບຄ່າຜ່ານທາງເພື່ອເກັບກູ້ທຶນ, ສ່ວນການຢຸດພັກແມ່ນການບໍລິການ, ທຸລະກິດ ແລະ ສະຖານທີ່ສ້າງກຳໄລ, ຈຶ່ງສາມາດເກັບກູ້ທຶນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ

ເພື່ອມີພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຈຸດພັກເຊົາ, ໃນຕົ້ນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການ ສະບັບເລກທີ 01/2023 ຊີ້ນຳກະກຽມ, ອະນຸມັດ ແລະ ປະກາດລາຍຊື່ໂຄງການ; ວິທີການ ແລະ ມາດຕະຖານການປະເມີນເອກະສານການປະມູນ ແລະ ເອກະສານສະເໜີປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສໍາລັບການຢຸດພັກ.

ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2023, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຮັບຮອງເອົາຜົນຂອງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສໍາລັບຈຸດຢຸດທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນດ້ວຍງົບປະມານ, ເຊິ່ງແມ່ນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການຢຸດຢັ້ງ Km 144+560 ພາຍໃຕ້ໂຄງການອົງປະກອບ Vinh Hao – Phan Thiet ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ FutaBus- Thanh Hiepphat ໄດ້ຮັບການປະມູນ. ບໍລິສັດ FutaBusLines ຜູ້ນໍາບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ ຖືວ່າເປັນຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບການຢຸດພັກ ແລະ ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານໃນຫຼາຍແຂວງ, ນະຄອນ.

ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳຢ່າງແຂງແຮງໃນການປະຕິບັດການຢຸດພັກຢູ່ທາງຫຼວງ.

ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮອດທ້າຍປີ 2025, ທຸກບ່ອນຢຸດເຊົາຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້; ສ່ວນທາງດ່ວນໃນໄລຍະທີ 1 ຈະໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ກ່ຽວກັບການຢຸດພັກທີ່ໄດ້ລົງທຶນຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ດຳລັດ 165/2024 ຊີ້ນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ໂດຍອີງຕາມທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງບ່ອນຢຸດພັກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຈະຈັດຕັ້ງການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດທີ່ເຫຼືອ.

ໃນກໍລະນີທີ່ການປະມູນບໍ່ສາມາດເລືອກນັກລົງທຶນໄດ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຖືກລົງທຶນດ້ວຍເງິນງົບປະມານ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ 8 ສະຖານີໃນໂຄງການສ່ວນປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແລະໄດ້ດຳເນີນການປະມູນ 13 ສະຖານີ ໃນໂຄງການອົງປະກອບໄລຍະ 2.

ກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນ ໄດ້ຈັດຂະບວນການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກເອົານັກລົງທຶນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ ແລະ ທ່າແຮງດ້ານການເງິນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຫວຽດຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນຫວຽດນາມແລ້ວ, ພາຍຫຼັງສັນຍາລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາມແບບຟອມ BOT ສິ້ນສຸດລົງ, ນັກລົງທືນຈະໂອນຊັບສິນລົງທຶນທັງໝົດ, ໃນນັ້ນມີບັນດາລາຍການຢຸດພັກ, ມອບໃຫ້ລັດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-co-che-dau-tu-tram-dung-nghi-cao-toc-192250116225718611.htm