ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ມີລົດຈັກຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ຮ່າໂນ້ຍ 1: ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວ - ອາລະຍະທຳ - ທັນສະໄໝ

ຕາມຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ວ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂບັນຫາມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼວຽນມາຢູ່ເຂດເສັ້ນທາງສາຍແອວ 1. ເສັ້ນທາງນີ້ ແນໃສ່ຢຸດຕິການຂັບຂີ່ລົດຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວນະຄອນພາຍໃນປີ 2030.

Báo Sài Gòn Giải phóng•16/07/2025

ມົນລະພິດທາງອາກາດສູງ

ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ນອກຈາກບັນດາປັດໄຈທີ່ຕິດພັນກັບດິນຟ້າອາກາດ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ກິດຈະການອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ລົດ ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຝຸ່ນ PM2.5.

ສ່ວນຕົວເມືອງ ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ມັກຈະມີຄວາມແອອັດແລະມົນລະພິດຍ້ອນລົດໂອໂຕແລະລົດຈັກແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນເກີນກຳນົດ.

ຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ, ຄາດຄະເນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີລົດຍົນ 9 ລ້ານກວ່າຄັນ, ໃນນັ້ນມີລົດຈັກປະມານ 7 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໄດ້ນຳໃຊ້ມາແລ້ວ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງ. ທ່ານນາງ ບຸ່ຍທິແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊຸມຊົນພັດທະນາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ມັກຈະແມ່ນບັນດານະຄອນທີ່ມີມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ໂດຍສະເພາະແມ່ນຝຸ່ນລະອອງລະອຽດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທໍາລາຍຮູບພາບຂອງນະຄອນຫຼວງທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍສີຂຽວ - ອາລະຍະທໍາ - ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ໃນມະຕິເລກທີ 04 ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2017, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງອອກແຜນຜັງເສັ້ນທາງເພື່ອຄ່ອຍໆຈຳກັດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຈັກໃນບາງເຂດ, ແລະ ຢຸດຕິການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຈັກໃນຕົວເມືອງພາຍໃນປີ 2030. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເລັ່ງລັດເສັ້ນທາງ (ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 16 ກໍລະກົດ), 2017 ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປະຊາຊົນບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ. ທົດແທນລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ຈຳກັດ ແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ອ່ອນໂຍນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

ຖ້າບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ນັບແຕ່ເດືອນ 7/2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ປະຊາຊົນທີ່ໄປເຮັດວຽກ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຈາກນອກຖະໜົນວົງແຫວນ 3 ແລະ ວົງແຫວນ 2 ເຂົ້າໄປທາງວົງວຽນ 1 ກໍ່ຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດສາທາລະນະ.

ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແລະນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ສິ່ງກີດຂວາງໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ ໄປເປັນລົດໄຟຟ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ອາຍຸຂອງໝໍ້ໄຟ ແລະ ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້. ດ້ວຍຈຳນວນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນະຄອນຫຼວງໃນປັດຈຸບັນ, ຖ້າປ່ຽນມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປີໜ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງເລັ່ງພັດທະນາຕາໜ່າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ກວມເອົາທຸກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ເພາະຕົວຈິງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເກີດອັກຄີໄພ ແລະ ລະເບີດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຄັ້ງທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກັບລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍແກັສນັບລ້ານໃນທຸກວັນນີ້, ຖ້າຖືກຖິ້ມຖິ້ມ, ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ ແລະ ເສຍຄ່າໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

ປະຊາຊົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍສ່ວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ລົດຈັກແລະລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ.

ທ່ານນາງ ບຸ່ຍທິອານ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຄວນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງອອກຈາກຖະໜົນຫົນທາງໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຕ້ອງມີແຜນນະໂຍບາຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຕິກິຣິຍາທາງລົບແລະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບປະຊາຊົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມທີ່ດີ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າກໍ່ຈະມີທ່າແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄາດຄະເນແລະນະໂຍບາຍ.

ກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນເມື່ອຫັນມາໃຊ້ລົດຂຽວ, ທ່ານ ເຈີ່ນດຶກຕ໋ວນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຕິບັດຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຄົ້ນຄວ້າກົນໄກໜູນຊ່ວຍເກັບກຳແລະແລກປ່ຽນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 450.000 ຄັນ ໃຫ້ແກ່ລົດໂອໂຕ R ເຂດຖະໜົນ 1 ແຫ່ງຂອງປະຊາຊົນດຳລົງຊີວິດ. ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 1 ຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2026. ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດຂອງແຕ່ລະກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ແລະແຕ່ລະປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະລາຍງານຕໍ່ຄະນະພັກນະຄອນ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ພິຈາລະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍເກືອບທັງໝົດກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ເຊັ່ນ: ຄ່າຂຶ້ນທະບຽນ, ຄ່າຂຶ້ນທະບຽນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.

- ທ່ານ NGUYEN CONG HUNG, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ:

ບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແນວໃດ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະຄວບຄຸມມາດຕະຖານ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດອັກຄີໄພ ແລະ ລະເບີດ. ປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດມີລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍປະເພດ, ທັງຜະລິດຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ນຳເຂົ້າ ລວມທັງລາຄາຖືກຫຼາຍປະເພດ ເຊິ່ງມີຕົ້ນກຳເນີດບໍ່ຊັດເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນອາຄານອາພາດເມັນຍັງມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍ.

ເມື່ອກ່ອນ, ແຕ່ລະຕຶກອາພາດເມັນມີລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ເທົ່າໃດຄັນ. ຖ້າອັດຕາລົດຈັກໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 80%-100% ແນ່ນອນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະເກີນນໍ້າໜັກ, ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອັກຄີໄພ ແລະ ລະເບີດ ໂດຍສະເພາະຕຶກອາພາດເມັນເກົ່າ. ນີ້ຈະເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ. ອາຄານອາພາດເມັນປົກກະຕິມີ 200-300 ຫ້ອງແຖວ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ຈະຄາດຄະເນບໍ່ໄດ້.

- ດຣ.ເສດຖະສາດ VU DINH ANH:

ຂ້າພະເຈົ້າສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍເລັ່ງລັດຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ພື້ນທີ່ຫຼັກຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ເພາະວ່າບັນຫາມົນລະພິດໄດ້ບັນລຸລະດັບດ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງໄດ້ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ລົດຍົນໃນເຂດສາຍແອວ 1, ເພາະວ່າລົດຍົນຍັງເປັນພາຫະນະປະເພດທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດໃຫຍ່ຮ່ວມກັບລົດຈັກຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ, ມີຄວາມຍຸຕິທໍາຕໍ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຫລີກລ້ຽງຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຜູ້ທຸກຍາກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບກ່ອນ.

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html