ຖ້າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ, ບໍ່ມີໃຜຈະຊື້ 'ລົດສີຂຽວ'

ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕສີຂຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງອັນຮີບດ່ວນ, ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ ດ້ານເສດຖະກິດ , ເປັນກຸນແຈໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ.

ໃນການເດີນທາງການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ESG (ສະພາບແວດລ້ອມ, ສັງຄົມແລະການປົກຄອງ) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອວັດແທກແລະປະເມີນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງທຸລະກິດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ ESG ເປັນເກມໃຫມ່ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດຕໍ່ສັງຄົມ.

Không có trạm sạc thì không ai mua 'xe xanh'- Ảnh 1. — ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພວມສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດໃນຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວ.

ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ຊອກຫາຈັງຫວະເຕີບໂຕຈາກ ESG” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຫງວຽນທິບິກງອກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ລ້ວນແຕ່ເຊື່ອມໂຍງບັນດາມາດຖານ ESG ເຂົ້າໃນຂະບວນການພັດທະນາ ແລະ ນີ້ແມ່ນກົນໄກບັງຄັບໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມຸ່ງໄປເຖິງໄລຍະຍາວ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະຕິບັດ ESG ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຮູບແບບທຸລະກິດແບບຍືນຍົງແລະການເຕີບໂຕສີຂຽວໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວໂນ້ມແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການ. ປະຈຸບັນ, ຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຢ່າງເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ອີຢູ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດນີ້ຕ້ອງເສຍພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາການປ່ອຍອາຍພິດ. ຫຼາຍປະເທດ ແລະດິນແດນໃນເອເຊຍ ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ຮົງກົງ ແລະຟີລິບປິນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນະເປີດເຜີຍປະສິດທິພາບ ESG ຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືຕ້ອງການໃຫ້ທຸລະກິດເຮັດບົດລາຍງານຄວາມຍືນຍົງ.

ຕາມທ່ານ Matthew Smith, ຜູ້ອຳນວຍການຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຊັບ Yuanta Vietnam, ປັດໄຈຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດ ESG ໃນທົ່ວໂລກກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນມາຈາກນະໂຍບາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດຈັດສັນທຶນໃຫ້ ESG. ສະຖາບັນການເງິນແລະນັກລົງທຶນສະຖາບັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອຸທິດຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນໃນພາກສະຫນາມ ESG, ແລະທຸລະກິດຍັງຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນໃນ ESG ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ...

ກໍ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວ

ວິເຄາະລົງເລິກເລື່ອງວິສາຫະກິດນຳໃຊ້ ESG ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ນາງ ບຸ່ຍເທືອຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມພັດທະນາວິສາຫະກິດ (ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາຕີລາຄາວ່າມີຫຼາຍວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງ ESG, ແຕ່ຈະເລີ່ມຈາກໃສ ແລະ ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ທຸລະກິດສົງໄສວ່າການນໍາໃຊ້ ESG ຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໃດໆ, ຫຼືຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ເງິນແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເອົາຫຍັງກັບຄືນມາ.

ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວ, ທ່ານນາງກ່າວວ່າ, ໃນຂົງເຂດມະຫາພາກເຊັ່ນ: ແຜນການ, ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ, ທິດທາງ, ທ່ານນາງ Thuy ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນລະດັບໂຄງການດຳເນີນງານຂອງ ລັດຖະບານ , ແຕ່ລະກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງເຫັນໄດ້ໃນ “ຮູບພາບ” ນັ້ນວ່າມີຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ພວມຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການຈັດແບ່ງລະດັບສີຂຽວ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຈາກລະບົບບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າອັນໃດເປັນສີຂຽວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ມາດຕະຖານແລະເງື່ອນໄຂໃດທີ່ໃຊ້ໃນການກໍານົດວ່າທຸລະກິດຫຼືໂຄງການແມ່ນສີຂຽວຫຼືບໍ່?

ທ່ານນາງເທຍກ່າວຕື່ມວ່າ: ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນພວມປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາເພື່ອສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້.

“ຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບ VinFast ຫຼື ຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານຈະດຳເນີນການສະໜັບສະໜູນບັນດາສະຖານີສາກໄຟບໍ? ທ້ອງຖິ່ນຈະສະຫງວນທີ່ດິນ ແລະ ທີ່ຕັ້ງໃຫ້ວິສາຫະກິດສ້າງສະຖານີສາກໄຟ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະບໍ່ຊື້ ຫຼືໃຊ້ລົດຂຽວ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ. ໃນລະດັບມະຫາພາກ, ຖ້າລັດຖະບານບໍ່ສະໜອງທິດທາງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ,” ຫົວໜ້າກົມພັດທະນາວິສາຫະກິດກ່າວ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Bloomberg, ໃນປີ 2022, ຊັບສິນ ESG ທົ່ວໂລກຈະມີປະມານ 30.000 ຕື້ USD ແລະຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2030. ບັນດານັກລົງທຶນສະຖາບັນລ້ວນແຕ່ມີຍຸດທະສາດເພື່ອຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃຫ້ແກ່ ESG.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/khong-co-tram-sac-thi-khong-ai-mua-xe-xanh-185240523171801077.htm