ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນສູງສຸດຂອງປີ 2026 ກຳລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ກຳລັງຊື້ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການຊະລໍຕົວລົງຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປ.

ພື້ນທີ່ເຊັກອິນຂອງ ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ທີ່ອາຄານຜູ້ໂດຍສານ 1, ສະໜາມບິນສາກົນ ຮ່າຍບາຍ. ຮູບພາບ: VNA (ສຳນັກຂ່າວຫວຽດນາມ).

ທ່າມກາງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ປັດຈຸບັນສາຍການບິນກຳລັງພິຈາລະນາວິທີການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທາງອາກາດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ .

ອີງຕາມການສຳຫຼວດທີ່ດຳເນີນໂດຍນັກຂ່າວ VNA ໃນຊ່ວງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ ທີ່ຜ່ານມາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເລືອກເດີນທາງທາງຖະໜົນແທນທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຍົນ, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າ.

ອີງຕາມທ່ານ ອວງ ຫວຽດຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານການບິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອັດຕາແລກປ່ຽນ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນ ແລະ ການສະໜອງ, ພ້ອມທັງຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜັນຜວນ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ໂລກ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຄາປີ້, ຄວາມສາມາດໃນການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄານ້ຳມັນມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ທ່າອ່ຽງນີ້ບໍ່ຍືນຍົງ ແລະ ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນຕາເວັນອອກກາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນຄິດເປັນ 35-40% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງສາຍການບິນ. ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ, ຫຼຸດຖ້ຽວບິນ, ຫຼື ເພີ່ມລາຄາປີ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການເດີນທາງ, ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມງວດການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າລ້ວນແຕ່ເປັນປັດໄຈທີ່ປະກອບສ່ວນ.

ທ່ານ ດິງ ວັນ ຕວນ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ກ່າວວ່າ ສາຍການບິນໄດ້ນຳເອົາມາດຕະການຮັດກຸມກັບຄືນມາໃຊ້ໃໝ່ ຄືກັນກັບໃນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19. ໂດຍສະເພາະ, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເງິນເດືອນຂອງຜູ້ບໍລິຫານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂຈະໂຄງການລົງທຶນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຊົ່ວຄາວ, ແລະ ປະຕິບັດການລາພັກໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສຳລັບພະນັກງານ.

ໃນທາງເທັກນິກ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ເຈລະຈາກັບໜ່ວຍງານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ "ຖ້ຽວບິນທາງລັດ" ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາປະຕິບັດງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສາຍການບິນຍັງເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານດ້ວຍລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ປັບປຸງການບຳລຸງຮັກສາ, ລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດ.

ຕົວແທນຈາກສາຍການບິນຫວຽດນາມກ່າວວ່າ "ການນຳໃຊ້ AI ເຂົ້າກັບລະບົບປະຕິບັດການເພື່ອສະໜອງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນໃນຂັ້ນຕອນນີ້".

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ສາຍການບິນ Vietravel ພວມເລືອກວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ທ່ານ ເຢືອງຮວ່າງຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຄ້າຂອງສາຍການບິນ Vietravel, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ສາຍການບິນສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງຕົນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອບິນ, ພ້ອມທັງກະຈາຍລາຍຮັບຈາກການບໍລິການເສີມແທນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັນໃນລາຄາປີ້.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫວໍ ຈີ່ແທ່ງ ປະເມີນວ່າ ການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການລະບາດ, ການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຜ່ານນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກພາຍໃນຂອງບໍລິສັດ, ພ້ອມທັງເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນໂດຍລວມສຳລັບອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ, ສະໜັບສະໜູນການບໍລິໂພກ, ຫຼຸດຜ່ອນເງື່ອນໄຂການຂໍວີຊາ, ແລະ ເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບການປະຈຸບັນ. ນອກຈາກການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມຍັງຕ້ອງກະກຽມພື້ນຖານໄລຍະຍາວໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງລວມມີການລົງທຶນ, ພະລັງງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ລະບົບນິເວດການບຳລຸງຮັກສາ.

ໃນການແບ່ງປັນທັດສະນະນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນ ກວີວເຟືອງ - ຫົວໜ້າພະແນກພົວພັນສາກົນ ແລະ ສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວ (ອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ) ເຊື່ອວ່າການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໝາຍທາງຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດການບໍລິການ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ.

"ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ, ແລະ ທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ພັດທະນາຊຸດກະຕຸ້ນເສດຖະກິດແບບປະສົມປະສານ ເຊິ່ງລວມມີຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ທີ່ພັກ, ການທ່ຽວຊົມ, ແລະ ການບັນເທີງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ, ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະ ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆ," ຕົວແທນຈາກອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມໄດ້ສະເໜີ.

ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດພິຈາລະນາຕໍ່ອາຍຸໄລຍະເວລາການອຸດໜູນພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ້າງກົນໄກການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາຊຸດສິນເຊື່ອພິເສດສຳລັບສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອີງຕາມທ່ານ ບຸ່ຍມິງດັງ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ), ກົນໄກການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໂປ່ງໃສຍັງຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານໍ້າມັນໂລກ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ການເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນສາກົນ ລອງແທ່ງ, ຢາບິ່ງ, ແລະ ຟູ໋ກວກ, ພ້ອມທັງການຍົກລະດັບສະໜາມບິນດານັງ ແລະ ກາມແຣງ, ຖືວ່າເປັນກົນໄກທີ່ຕັດສິນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃຫ້ກັບທຸລະກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການບິນ.

ໃນສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ, ການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວບໍ່ສາມາດເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນພຽງຢ່າງດຽວ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານລະຫວ່າງລັດຖະບານ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ການຂະຫຍາຍການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວ, ການຫຼາກຫຼາຍຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນສຳລັບລະດູຮ້ອນສູງສຸດຂອງປີ 2026 ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການກະກຽມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມເພື່ອສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ການຟື້ນຟູ, ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm