ເສດຖະກິດຂອງອາຊີປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

VTV.vn - ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງກຳລັງເຮັດໃຫ້ລາຄາພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດ ແລະ ເສດຖະກິດອາຊີຕ້ອງປັບຕົວຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ, ຄື້ນຟອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຈາກອ່າວເປີເຊຍໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຫຼາຍ ເສດຖະກິດ ໃນອາຊີຢ່າງໄວວາ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຫຼາຍກວ່າ 80% ທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Hormuz. ການລົບກວນຕໍ່ການສະໜອງພະລັງງານ, ພ້ອມກັບລາຄານ້ຳມັນ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິໂພກໃນພາກພື້ນ.

ການໃຊ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດ ແຟຊັ່ນ Arrival in Bangladesh ກຳລັງເຮັດເພື່ອຮັກສາການຜະລິດທ່າມກາງບັນຫາໄຟຟ້າດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລາຄາວັດຖຸດິບຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທ່ານ Alvi Islam ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Arrival Fashion ໃນປະເທດບັງກະລາເທດ ກ່າວວ່າ: "ວັດຖຸດິບເຊັ່ນ: ເສັ້ນດ້າຍຫຍິບ, ຖົງຢາງ ແລະ ກ່ອງເຈ້ຍລ້ວນແຕ່ມາຈາກນ້ຳມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນມີວິກິດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຜູ້ສະໜອງທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມລາຄາຂອງເສັ້ນດ້າຍຫຍິບ, ຖົງຢາງ ແລະ ອຸປະກອນເສີມເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມອື່ນໆ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງອອກເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ."

ການຂາດແຄນອາຍແກັສທຳມະຊາດ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການດັບໄຟຟ້າເລື້ອຍໆໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາຂອງບັງກະລາເທດ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງອຸດສາຫະກໍາສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ.

ທ່ານ Anwar Ul Alam Chowdhury, ປະທານສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາບັງກະລາເທດ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ຍ້ອນບັນຫາພະລັງງານ, ການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 30% ຫາ 40%, ໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນທຶນທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 35% ຫາ 40%. ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ສູງ ແລະ ສືບຕໍ່."

ຄວາມກົດດັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວຫຼາຍເສດຖະກິດໃນອາຊີ. ການສຳຫຼວດຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກົາຫຼີໃຕ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບຢ່າງໄວວາໃນຮອບຫຼາຍປີ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍກໍ່ເຫັນລາຄາວັດຖຸດິບເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ໃນປະເທດຈີນ, ດັດຊະນີລາຄາຜູ້ຜະລິດໃນເດືອນເມສາໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 45 ເດືອນ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງຊິບ ແລະ ແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄຟຟ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການຂັດຂວາງການສະໜອງຈາກຕາເວັນອອກກາງ.

ທ່ານ Gu Desheng, ຜູ້ຈັດການຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດยนต์ BYD ທີ່ຊຽງໄຮ້ໃນປະເທດຈີນ, ກ່າວວ່າ: "ປະຈຸບັນ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍໂດຍກົງຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຊິບ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປັດໄຈທີ່ແທ້ຈິງ. ລາຄາລົດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້."

ອີງຕາມ S&P Global, ກິດຈະກຳການຜະລິດໃນຫຼາຍເສດຖະກິດອາຊີຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງກະຕຸ້ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນມາຈາກທຸລະກິດທີ່ກັກຕຸນສິນຄ້າເພື່ອປ້ອງກັນການຂາດແຄນການສະໜອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອສາງເຕັມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງສືບຕໍ່ສະສົມ, ຜົນຜະລິດອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບຕົວທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຄວາມກົດດັນເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັດສະນະເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ຕັ້ງແຕ່ພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ຈົນເຖິງວັດຖຸດິບ, ເສດຖະກິດຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີກຳລັງປະເຊີນກັບຄື້ນຟອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວຄະນະ.

ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ຫຼາກຫຼາຍວິທີການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂຄງການພັດທະນາສະຫະປະຊາຊາດ (UNDP) ເຕືອນວ່າຜົນກະທົບຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ ທາງພູມິສາດການເມືອງ ໃນຕາເວັນອອກກາງອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງເສດຖະກິດສູງເຖິງ 299 ຕື້ໂດລາຕໍ່ພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB) ຍັງໄດ້ຫຼຸດການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດກຳລັງພັດທະນາໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກຈາກ 5.1% ມາເປັນ 4.7%, ທ່າມກາງການຄາດຄະເນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນພາກພື້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5.2%.

ແຮງກົດດັນນີ້ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ເສດຖະກິດ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆໃນພາກພື້ນເລັ່ງຂະບວນການປັບຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່າອ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນອັນໜຶ່ງແມ່ນການຫຼາກຫຼາຍຂອງກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງແຄບຮໍມຸຊ.

ອີງຕາມ Euronews, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ Maersk ແລະ CMA CGM ໄດ້ປັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອນອກຊ່ອງແຄບ Hormuz ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນພາກພື້ນອ່າວ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນກໍ່ກຳລັງສົ່ງເສີມວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ, ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ, ແລະ ການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນເທິງບົກ.

ອີງຕາມນັກວິເຄາະ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຄ້າໃນພາກພື້ນກຳລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໄວ ແລະ ຕົ້ນທຶນຕໍ່າ ໄປສູ່ການເນັ້ນໜັກໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມຜັນຜວນທາງພູມິສາດການເມືອງ.

ທ່ານ Alexis Ellender ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຢູ່ບໍລິສັດຂໍ້ມູນທາງທະເລ Kpler ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຈະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍນ້ຳມັນ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ; ແລະ ດ້ວຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອນອກຊ່ອງແຄບ Hormuz. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫຼັງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້, ເຂົາເຈົ້າແນ່ນອນວ່າຈະລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທິດທາງນັ້ນ."

ທ່ານ Yu Zhiyue, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Shanghai Xinhai, ປະເທດຈີນ, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໃຊ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງບັນດາປະເທດ ແລະ ທ່າເຮືອຕ່າງໆອ້ອມທະເລແດງ, ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຜ່ານທາງຖະໜົນໄປຍັງເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຂດຂັດແຍ້ງ, ຮັບປະກັນວ່າການຈັດສົ່ງຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່."

"ໂດຍການລວມການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ທາງລົດໄຟເຂົ້າກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 20% ຫາ 30% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ," ທ່ານ Deng Yijun, ຜູ້ອຳນວຍການທຸລະກິດຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອສາກົນຊຽງໄຮ້, ປະເທດຈີນ ກ່າວ.

ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພາສີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນໄລຍະຍາວຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຜະລິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງການຄ້າ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງພູມິສາດການເມືອງ.

ບໍລິສັດ Agilian Technology ເປັນບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Dongguan ປະເທດຈີນ ເຊິ່ງສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກ. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານພາສີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ.

ທ່ານ Renaud Anjoran ຮອງປະທານບໍລິສັດ Agilian Technology ກ່າວວ່າ: "ແຜນການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນປະເທດດຽວອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ນອກປະເທດຈີນ. ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອິນເດຍ - ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມີບໍລິສັດ, ໂຮງງານຜະລິດ, ແລະທີມງານແລ້ວ. ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍໂຄງການທີ່ບັນລຸລະດັບຄວາມສົມບູນແບບໄປຍັງອິນເດຍ. ແຜນການອີກອັນໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນການຈ້າງບໍລິສັດຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນມາເລເຊຍເພື່ອຜະລິດ."

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ່າສຸດຈາກສະຖາບັນ McKinsey Global Institute, ການປັບຕົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ກຳລັງຊ່ວຍປັບປຸງຮູບແບບການຄ້າຂອງອາຊີ. ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທາງທາງພູມສາດເຄີຍເປັນປັດໄຈຕັດສິນ, ແຕ່ປັດໄຈທາງພູມສາດທາງການເມືອງໃນປະຈຸບັນກຳລັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຍຸດທະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຕົ້ນທຶນຕໍ່າອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ກຳລັງປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນໄລຍະຍາວ.

ທ່ານ Frederic Neumann, ຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຝ່າຍຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດອາຊີ ທີ່ HSBC, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈັດຊື້ສິນຄ້າຈາກອາຊີ ກຳລັງສຸມໃສ່ການຫຼາກຫຼາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອີງໃສ່ຕະຫຼາດດຽວອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ຕ້ອງການຮັບປະກັນວ່າເຄືອຂ່າຍການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າມີການກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ ຫວຽດນາມ ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ - ຕົວຢ່າງ, ຈາກສະຫະລັດ - ກຳລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼາກຫຼາຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆ. ຫວຽດນາມ ຍັງຄົງເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ຖືວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທຶນລົງທຶນ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ຜະລິດໃໝ່ ຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າມາໃນຫວຽດນາມ."

ບົດລາຍງານໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຍັກໃຫຍ່ Maersk ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຄ້າພາຍໃນອາຊີຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່. ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອິນເດຍຍັງສືບຕໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໃນຂະນະທີ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງໄລຍະສັ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນກຳລັງດູດຊຶມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆເພີ່ມທະວີການຈັດຊື້ໃນພາກພື້ນ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍເຄືອຂ່າຍການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm