ໃນຈຸດນີ້, ປັດໄຈ "ສຳຄັນ" ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວິທີການຈັດຕັ້ງ - ບ່ອນທີ່ທຸກໆການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການທັງໝົດສັ້ນລົງ ຫຼື ຍາວຂຶ້ນໄດ້.
ຄວາມເປັນຜູ້ນຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເດັດຂາດ
ໃນຖານະທີ່ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນ ແລະ ການບຸກເບີກທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແຂວງ ເຊິ່ງກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ 2026, ສະຫາຍ ອີແທງຮ່າ ເນຍ ກະດຳ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ, ເລຂາທິການຄະນະພັກແຂວງ, ແລະ ຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນແຂວງແລມດົ່ງ ປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຫົວໜ້າອົງການແຕ່ລະອົງການແມ່ນມາດຕະການຂອງປະສິດທິພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: “ອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານຕ້ອງກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຫຼັກການ ‘ທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນໃຈ, ທ້ອງຖິ່ນເຮັດ, ທ້ອງຖິ່ນຮັບຜິດຊອບ’ ເປັນຮູບປະທຳ. ໂຄງການຕ້ອງບໍ່ຊັກຊ້າຍ້ອນເຫດຜົນທາງອັດຕະວິໄນ.”
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດຂອງແຂວງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຄວາມພະຍາຍາມພ້ອມໆກັນ. ຕັ້ງແຕ່ລະດັບແຂວງຈົນເຖິງລະດັບຮາກຖານ, ໜ່ວຍງານຕ່າງໆໄດ້ສຸມໃສ່ການກຳຈັດອຸປະສັກແຕ່ລະຢ່າງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກໄດ້ຜ່ານແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນ ແລະ ແຕ່ລະໜ້າວຽກທີ່ສຳເລັດ.
ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມເພື່ອສົ່ງເສີມການແຈກຢາຍເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດ, ສະຫາຍ ໂຮ່ວັນເມື່ອຍ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກແຂວງ, ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໜ່ວຍງານຕ່າງໆໃຊ້ເວລາທີ່ເຫຼືອໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທຸກສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນທັນທີ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງດ່ວນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງການເຮັດຊ້ຳຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງປີກ່ອນໆ.
ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສູນພັດທະນາທີ່ດິນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຂອງບັນດາຕາແສງ ແລະ ເມືອງຕ່າງໆ ສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມນ້ຳໃຈຮ່ວມມື, ເພີ່ມຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ແລະ ສຸມໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເກັບກູ້ທີ່ດິນໃຫ້ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຮອງປະທານລົງໄປປະຈຳການຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ແກ້ໄຂອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງທັນການ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄຳແນະນຳເປັນຮູບປະທຳ, ສະຫາຍ ຫງວຽນ ຮົ່ງຫາຍ, ສະມາຊິກຄະນະປະຈຳຄະນະພັກແຂວງ ແລະ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ກວດກາໂຄງການທາງດ່ວນທັງສອງໂຄງການໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມ ແລະ ການກວດກາສະຖານທີ່ກະກຽມການກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນສອງແຫ່ງ, ແທນທີ່ຈະສະຫຼຸບ, ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບບັນຫາສະເພາະແຕ່ລະຢ່າງຄື: ພາກສ່ວນໃດທີ່ປະເຊີນກັບບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ, ເອກະສານໃດບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຂັ້ນຕອນໃດຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ແລະ ເປັນຫຍັງ?
ນອກເໜືອໄປຈາກການຈົດບັນທຶກບັນຫາຕ່າງໆແລ້ວ, ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຖືກແກ້ໄຂທັນທີດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຄື: ແຜນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ໜ່ວຍງານທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ແລະ ກຳນົດເວລາສຳເລັດທີ່ຊັດເຈນ - ວັດແທກເປັນມື້, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລາຍຊົ່ວໂມງສຳລັບວຽກງານຮີບດ່ວນ. ວິທີການນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໂດຍກົງ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸກຝ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ລາຍງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະຕິບັດທັນທີຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ.
ແບບແຜນການນຳພາທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງສະຫາຍ ຫງວຽນຮົ່ງຫາຍ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍການປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງກອງປະຊຸມຈາກ "ການຮັບຟັງລາຍງານ" ໄປສູ່ "ການແກ້ໄຂບັນຫາຈົນເຖິງທີ່ສຸດ". ບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄປໄລຍະຕໍ່ໄປໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແນ່ນອນຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ແຈ້ງການເລກທີ 360/TB-UBND ລົງວັນທີ 29 ມີນາ 2026 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານສະຫຼຸບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄຳສັ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ມີລະບົບວຽກງານສະເພາະ, ພ້ອມດ້ວຍກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ແຕ່ລະວຽກງານມີ "ທີ່ຢູ່" ທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ "ເສັ້ນຕາຍ" ສຳລັບການສຳເລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການຊັກຊ້າ.
ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມລ່າຊ້າໃນຄວາມຄືບໜ້າບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສາເຫດຂອງມັນໄດ້ຖືກລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກກຳນົດ, ແລະ ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທັນທີ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆແມ່ນຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ, ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ໜ່ວຍງານປ່ຽນຈາກແນວຄິດດ້ານຂັ້ນຕອນໄປສູ່ແນວຄິດທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງ.
ການນຳພາທີ່ເດັດຂາດໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ບັນດາພະແນກ, ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ນັກລົງທຶນຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂຶ້ນ, ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະ ຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນກວ່າສຳລັບແຕ່ລະໜ້າວຽກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ.
"ການວາງກອບ" ເສັ້ນເວລາ - ກຳຈັດຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະ.
ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ບັນດາພະແນກ, ອົງການ ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຫັນປ່ຽນແຜນການປະຕິບັດງານລະອຽດຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂັ້ນຕອນທາງກົດໝາຍ ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການ - ຂັ້ນຕອນທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນສູງສຸດຕໍ່ເສັ້ນຕາຍ.
ໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນຫຼັກແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 407/NQ-HĐND ລົງວັນທີ 28 ເມສາ 2025, ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງປ່າໄມ້ 104.25 ເຮັກຕາ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ "ບັນຫາທີ່ສັບສົນ" ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຢ່າງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແທນທີ່ຈະປະມວນຜົນເອກະສານຕາມລຳດັບປົກກະຕິ, ອົງການຕ່າງໆໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການປະມວນຜົນ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆພ້ອມໆກັນ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການມີໄຟລ໌ລໍຖ້າລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ.
ໜ່ວຍງານພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ກົນໄກການປະສານງານລະຫວ່າງອົງການຕ່າງໆ. ເອກະສານຕ່າງໆຈະຖືກກວດສອບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ປະມວນຜົນພ້ອມໆກັນໃນທົ່ວໜ່ວຍງານແທນທີ່ຈະເປັນລຳດັບຄືແຕ່ກ່ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ແກ້ໄຂຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລ່າຊ້າ.
ພະແນກກໍ່ສ້າງມີບົດບາດປະສານງານສູນກາງ, ຮັກສາກອງປະຊຸມສະຫຼຸບຜົນເປັນປະຈຳ, ອັບເດດຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ "ກວດສອບ" ແຕ່ລະໜ້າວຽກ. ບັນຫາທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຈະຖືກແກ້ໄຂທັນທີໃນຮອບວຽນກອງປະຊຸມຕໍ່ໄປ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນອາທິດ ຫຼື ເດືອນຕໍ່ໄປ.
ອີງຕາມທ່ານ Nguyen Thanh Chuong, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ, ຈຸດສຳຄັນຂອງຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຖືກ "ກຳນົດໄວ້" ຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການຊັກຊ້າ. ສຳລັບເສັ້ນທາງ Tan Phu - Bao Loc, ເອກະສານອອກແບບດ້ານວິຊາການສຳລັບພາກສ່ວນບູລິມະສິດຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 20 ເມສາ 2026; ເອກະສານປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນກ່ອນວັນທີ 25 ເມສາ 2026; ແລະ ເອກະສານປັບປຸງເສັ້ນທາງສຳລັບພາກສ່ວນ Km77 - Km82 ກ່ອນວັນທີ 21 ເມສາ 2026.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃບສະໝັກປ່ຽນທີ່ດິນປ່າໄມ້ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 20 ເມສາ 2026, ແລະ ໃບສະໝັກປະເມີນປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບົກຊິດຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 19 ເມສາ 2026. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນຕາຍທີ່ "ຍາກ" ທັງໝົດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງ ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸນ, ຕາຕະລາງເວລາກໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຄືກັນ: ເອກະສານອອກແບບດ້ານວິຊາການຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 25 ເມສາ 2026; ເອກະສານສຳລັບການປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນປ່າໄມ້ຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 16 ເມສາ 2026; ແລະ ເອກະສານການປະເມີນແຮ່ທາດບັອກໄຊດ໌ຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 18 ເມສາ 2026. ນັກລົງທຶນຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງບໍ່ເກີນວັນທີ 25 ເມສາ 2026 - ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນຕາຍທີ່ສ້າງ "ແຮງກົດດັນປີ້ນກັບກັນ" ທີ່ສຳຄັນ, ບັງຄັບໃຫ້ຂັ້ນຕອນການກະກຽມທັງໝົດຕ້ອງສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການມອບໝາຍໜ້າວຽກແລ້ວ, ພະແນກກໍ່ສ້າງຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະເມີນ ແລະ ການປະມວນຜົນເອກະສານທັນທີທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີວຽກຄ້າງ. ພະແນກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດເວລາໃນການປະມວນຜົນ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມ.
ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ເລກທີ 1 ມີໜ້າທີ່ຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຕ່ລະລາຍການ, ແລະ ພ້ອມໆກັນນັ້ນກໍ່ສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບໂຄງການຍ່ອຍເພື່ອຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການກ່ອນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2026 - ເຊິ່ງເປັນຈຸດສຳຄັນທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.
ສູນພັດທະນາທີ່ດິນແຂວງ ພ້ອມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ກຳລັງເລັ່ງວຽກງານຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ. ກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາ ກຳລັງຖືກທົບທວນຄືນຕາມຄົວເຮືອນ ແລະ ສະຖານທີ່, ແລະ ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງແນ່ນອນຕາມຫຼັກການຂອງ "ບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານ".
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ນັກລົງທຶນ ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງກໍ່ໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຂົາເຈົ້າກຳລັງນຳໃຊ້ວຽກງານຢ່າງຫ້າວຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີເງື່ອນໄຂແລ້ວ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເປີດໃຊ້ງານໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບຂັ້ນຕອນການກະກຽມທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການກວດກາ ແລະ ການຊີ້ນຳແມ່ນດຳເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຖືກກວດພົບແຕ່ຫົວທີ, ແລະ ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນສະສົມເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ໃໝ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຈັງຫວະການປະມວນຜົນຈຶ່ງໄວຂຶ້ນທຸກໆມື້, ໂດຍສຸມໃສ່ແຕ່ລະໜ້າວຽກສະເພາະ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງດ່ວນສອງໂຄງການບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກໜ່ວຍງານດຽວ, ແຕ່ແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລະບົບທັງໝົດ. ຕັ້ງແຕ່ລະດັບແຂວງຈົນເຖິງລະດັບຮາກຖານ, ຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຈົນເຖິງນັກລົງທຶນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດໍາເນີນງານພາຍໃນວົງຈອນຄວາມຄືບໜ້າຮ່ວມກັນ, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະໃຫ້ສໍາເລັດສ່ວນຂອງມັນຕາມເວລາ.
ເຄື່ອງໝາຍຂອງຜູ້ນຳ - ບົດ ຮຽນສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງໃໝ່.
ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນວິທີການຄື: ການແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍກົງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງລະອຽດ, ການມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະ, ແລະ ການເຂັ້ມງວດລະບຽບວິໄນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ. ວິທີການນີ້ກຳລັງສ້າງຄວາມຄືບໜ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມກ້າວໜ້າພຽງຜິວເຜີນ.
ຕະຫຼອດຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທັງໝົດ, ບົດບາດຂອງຜູ້ນຳແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການຊີ້ນຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜ່ານການມີໜ້າໂດຍກົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ໃນແຕ່ລະກອງປະຊຸມຕາມຫົວຂໍ້.
ວິທີການຄຸ້ມຄອງທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ສະເພາະໜ້າວຽກໄດ້ສ້າງ "ຈັງຫວະທີ່ກົມກຽວ" ຕະຫຼອດທັງລະບົບ. ນີ້ຍັງເປັນປັດໄຈຫຼັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຈາກປະສົບການຕົວຈິງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນສອງໂຄງການ, ບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຮຽນຮູ້ເທື່ອລະກ້າວ. ສິ່ງທຳອິດ ແລະ ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບົດຮຽນກ່ຽວກັບການກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຕິດຂັດ. ເມື່ອບັນຫາຖືກກຳນົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການ "ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ" ແຕ່ບໍ່ບັນລຸວິທີແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີລະບຽບວິໄນໃນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນຕາຍ. ການກຳນົດເວລາສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະໜ້າວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງແຮງກົດດັນໃນທາງບວກ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ໜ່ວຍງານມີຄວາມຫ້າວຫັນໃນການປະຕິບັດວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສານງານລະຫວ່າງອົງການຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອອົງການຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນເວທີດຽວກັນ, ການປະມວນຜົນວຽກງານພ້ອມໆກັນແທນທີ່ຈະເປັນລຳດັບ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບົດບາດຂອງຜູ້ນຳ - ຜູ້ນຳໂດຍກົງ, ຕັດສິນໃຈ, ແລະ ສອດຄ່ອງ - ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ທົ່ວທັງລະບົບ.
ແລະແນ່ນອນ, ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບຂອງປະຊາຊົນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ເມື່ອປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ, ທີ່ດິນທຸກໆແມັດທີ່ມອບໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈອີກດ້ວຍ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າວິທີການໃໝ່ໃນການເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ເລັ່ງການແຈກຢາຍທຶນລົງທຶນຂອງລັດ ກຳລັງຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນແຂວງລາມດົ່ງ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບແຕ່ລະໜ້າວຽກ; ຫຍໍ້ຂະບວນການຜ່ານການປະສານງານຂະໜານ; ເຂັ້ມງວດລະບຽບວິໄນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າດ້ວຍໄລຍະເວລາທີ່ຊັດເຈນ; ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຄຳແນະນຳກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການທາງດ່ວນສອງໂຄງການເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທັນທີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແຂວງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນອະນາຄົດ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ຈົນເຖິງ ກະສິກຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ.
ດ້ວຍວິທີການທີ່ປ່ຽນແປງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທາງດ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນັ້ນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສອງໂຄງການນຳມາໃຫ້ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດທີ່ເປີດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນວິທີທີ່ລະບົບທັງໝົດໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປ່ຽນຄວາມຕັ້ງໃຈໃຫ້ກາຍເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນ, ຄ່ອຍໆຊຸກຍູ້ໃຫ້ແຂວງເລີມດົ່ງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນເສັ້ນທາງການພັດທະນາໃນໄລຍະໃໝ່.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/ky-3-khi-ca-he-thong-chinh-tri-vao-cuoc-439628.html
(0)