ຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງສີຂຽວອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ?

ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ

ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ໃນການຫັນເປັນເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ. ເພື່ອ "ສີຂຽວ" ປະສິດທິຜົນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່, ພ້ອມກັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກອົງການຂອງລັດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ: ຫຼາຍເສັ້ນທາງ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງ” ຈັດໂດຍໜັງສືພິມການລົງທຶນໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ, ທ່ານ ຟານດຶກຮິວ - ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມາທິ ການເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນສີຂຽວມີໂອກາດພັດທະນາ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນນະໂຍບາຍຕ້ອງມີຄວາມຈະແຈ້ງ ແລະ ເປັນເອກະພາບ. ນັ້ນແມ່ນກົນໄກແຮງຈູງໃຈຕ້ອງສະເພາະ, ຍາວນານ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ຕ້ອງມີຄວາມຍືນຍົງລະຫວ່າງການລົງທຶນໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າແລະສະຖານີສາກໄຟ, ສະຫນອງອັດຕາທ້ອງຖິ່ນແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການປະຕິບັດ; ການສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ, ແຮງຈູງໃຈຂອງນັກລົງທຶນແລະຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍອີງຕາມຈຸດປະສົງການອອກແບບນະໂຍບາຍແລະທິດທາງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ດຣ ເລຊວນງຽນ, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດຕີລາຄາວ່າ: ຫວຽດນາມ ມີຕະຫຼາດໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ພ້ອມທັງມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກໃນການຜະລິດໝໍ້ໄຟ. ແນວໃດກໍດີ, ລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ພ້ອມທັງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັງການຄົມມະນາຄົມ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິໂພກດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າໃນມື້ນີ້ແມ່ນທຶນ. “ການລົງທຶນໃນການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາ ດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ ແລະ ເງິນກູ້ຍາວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບທຸລະກິດລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ,” ທ່ານດຣ ເລຊວັນງຽນຊີ້ອອກ.

Làm gì để mục tiêu xanh hóa ngành ô tô ‘cán đích’?

ທີ່ກອງປະຊຸມ "ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່: ຫຼາຍເສັ້ນທາງ - ຫນຶ່ງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ"

ຕາມສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຍຸດທະສາດ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ), ເພື່ອນິຍົມລົດໄຟຟ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ, ລາຄາພາຫະນະແມ່ນບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ຜະລິດຕ້ອງພິຈາລະນາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລາຄາລົດຍົນໄຟຟ້າຍັງສູງຢູ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຍົນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ. ຂໍ້ມູນສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃນປີ 2020 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ຄິດໄລ່ພຽງແຕ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດບໍລິສຸດ) ແມ່ນສູງກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະມານ 45%. ຄຽງຄູ່ກັບເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ດີຂຶ້ນແລະລາຄາຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮອດປີ 2030, ລາຄາລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງແຕ່ຍັງຈະສູງກວ່າລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນ 9-10%.

ຂະນະດຽວກັນມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີການຊົມໃຊ້ແບບພິເສດພຽງແຕ່ 15%, ຕ່ຳກວ່າລົດຍົນນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ (35 - 50%). ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດ (ສະບັບປັບປຸງ), ລັດຖະບານ ສະເໜີໃຫ້ຫຼຸດອັດຕາພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດລົງ 5 – 12 ເປີເຊັນສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນ 5 ປີຕົ້ນ ແລະ ນັບແຕ່ປີ 6 ເປັນຕົ້ນໄປ ຈະເພີ່ມອັດຕາພາສີສຳລັບລົດທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອລາຄາລົດໄຟຟ້າຍັງສູງກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ອັດຕາພາສີການບໍລິໂພກພິເສດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດປະເພດນີ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ງ່າຍ.

ສະນັ້ນ, ການໜູນຊ່ວຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຈຳເປັນ. ໃນ 10 ປີທຳອິດ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟໄວ, ສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານ... ບັນດາແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ ເມື່ອລົດໄຟຟ້າມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກປີ 2050, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ຕ້ອງການນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນແຍກຕ່າງຫາກ.

ອີງຕາມສະຖາບັນຍຸດທະສາດຄົ້ນຄ້ວາແລະນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ, ໃນໂລກ, ປະເທດຕ່າງໆມີແຜນທີ່, ນະໂຍບາຍການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າເປັນລະບົບ, ແລະສະເຫມີປັບປຸງນະໂຍບາຍການພັດທະນາ. ເປັນຕົ້ນແມ່ນນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມຜູ້ຜະລິດ, ໜູນຊ່ວຍຄົນມີເງິນຈຳນວນໜຶ່ງ ຖ້າຊື້ລົດເປັນຄັ້ງທຳອິດ... ສະນັ້ນ, ລັດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ມີມາດຕະການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຊື້ລົດໄຟຟ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າດ້ວຍລະບົບການສາກໄວ, ການປ່ຽນແບັດ, ພ້ອມທັງປັບປຸງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.

ເພື່ອ "ສີຂຽວ" ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່, ພ້ອມກັບການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກອົງການຂອງລັດ.

ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທົ່ວໄປສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຂອງ "ສີຂຽວ" ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່

ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຕ໋ຽນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງຂົນສົ່ງຕີລາຄາວ່າ: ການຫັນເປັນພະລັງງານໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງແມ່ນບັນຫາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດສັງຄົມ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊີວິດສັງຄົມຂອງບັນຫາການຂົນສົ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກະຊວງ, ສາຂາທັງຫມົດ. ມະຕິເລກທີ 876/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍພະລັງງານຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍກາກບອນ ແລະ ມີເທນ ຂອງຂະແໜງຂົນສົ່ງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານະໂຍບາຍຫຼັກໃນການປະຕິບັດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງໃຫ້ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດ.

ຕາມຂໍ້ມູນແລ້ວ, ປີ 2019, ຫວຽດນາມ ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າພຽງ 8 ຄັນເທົ່ານັ້ນໃນຕະຫຼອດປີ. ແຕ່ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ເທົ່ານັ້ນ, ຍອດຜະລິດຕະພັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າໄດ້ບັນລຸ 37.000 ຄັນ. ເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າພາຍໃນປະເທດມີປະມານ 68.000 ຄັນ.

“ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ, ຕີລາຄາ ແລະ ເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີນະໂຍບາຍໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນໂລກ, ຫວຽດນາມ ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມໝາຍໝັ້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມທົບກັນລະຫວ່າງວິສາຫະກິດ, ປະຊາຊົນ ແລະ ນະໂຍບາຍ. ບົດລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໃນອະນາຄົດ,” ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍເຕີນ ແບ່ງປັນ.

ກ່ຽວກັບການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີ, ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິບິກງອກ, ກົມຄຸ້ມຄອງນະໂຍບາຍພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການ, ກະຊວງການເງິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລົດຍົນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລົດໄຟຟ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຍຸດທະສາດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີຮອດທ້າຍປີ 2027, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຄືນໃໝ່ ແລະ ດັດປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບພາສີການຊົມໃຊ້ເປັນພິເສດ, ອັດຕາລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ຳກວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ 1 – 3% ຂຶ້ນກັບຈຳນວນທີ່ນັ່ງ, ແກ່ຍາວຮອດປີ 2027. ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນນ້ຳມັນແອັດຊັງອື່ນໆແມ່ນເກີນ 130 – 150%. ລະບຽບການຍົກເວັ້ນພາສີການລົງທະບຽນສໍາລັບ 3 ປີທໍາອິດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ສໍາລັບລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 10 - 12%.

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິບິກງອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ : “ນອກນັ້ນ, ສຳລັບບັນດານັກລົງທຶນລົດໄຟຟ້າ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ສະເໜີບັນດາສິ່ງຈູງໃຈສູງສຸດກ່ຽວກັບພາສີທີ່ດິນ ແລະ ອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທ່ານ ຮ່າກວາງແອງ, ຫົວໜ້າສູນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຕ່ຳ, ກົມການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຈະມີການຮ່ວມມືກັບສາກົນເພື່ອນຳໃຊ້ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງເຂົ້າໃນການພັດທະນາວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ມີການຈັດສັນທີ່ເໝາະສົມ. ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານພະລັງງານພຽງແຕ່ (JETP), ກະຊວງຊອກຫາຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ມະນຸດ, ວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຮັບຮອງເອົາຫຼາຍທິດທາງແຕ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງຮ່ວມກັນເພື່ອເປົ້າຫມາຍສີຂຽວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html