ຊີ້ແຈງແຜນການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ

ນີ້ແມ່ນທິດທາງຫຼ້າສຸດຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງສຳລັບຫົວໜ່ວຍສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ ຕາມວິທີ PPP.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ .

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສົ່ງສານສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການເຖິງບັນດາບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນຄື: ບໍລິສັດ Van Phu - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ດົ່ງເຊີນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Ocean Group ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຂັ້ນເທິງກວດກາຄືນບັນດາມາດຕະການ ແລະ ແຜນການການເງິນ, ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດສັນຍາໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 , ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ຕາມຮູບແບບສັນຍາ BOT.

ຄະນະຜູ້ລົງທຶນກໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊີ້ແຈງບັນດາແຫຼ່ງທຶນທີ່ໄດ້ສະເໜີເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ ຕາມວິທີ PPP (ບໍ່ວ່າຈະນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ ຫຼື ໃຊ້ທຶນຂອງນັກລົງທຶນທັງໝົດ); ຂອບເຂດແລະຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນ (ລວມທັງເສັ້ນທາງບໍລິການຫຼືບໍ່).

“ຄວາມເໝາະສົມຂອງແຜນການລົງທຶນຕາມເນື້ອໃນສັນຍາຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ພາກ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ຕາມຮູບແບບສັນຍາ BOT, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ແລະ ລະບຽບການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ແຜນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນມາດຕາ 48; ເນື້ອໃນ”, ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບເອກະສານຈາກກຸ່ມນັກລົງທຶນຄື: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ Van Phu - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ດົງເຊີນ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Ocean Group ສະເໜີຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນຕາມວິທີ PPP.

ນີ້ແມ່ນບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ພາກຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ຕາມຮູບແບບສັນຍາ BOT.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດານັກລົງທຶນຂັ້ນເທິງສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ (ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດການປົກຄອງ) ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ (ອົງການລົງນາມໃນສັນຍາໂຄງການ) ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນ/ວິສາຫະກິດໂຄງການສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ ຕາມວິທີ PPP.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດານັກລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກຳນົດລາຄາຄາດຄະເນເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ພ້ອມທັງກຳນົດເວລາປະຕິບັດຕາມຄາດໝາຍ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ໂຄງການຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເປັນທາງດ່ວນ 4 ເລນ ໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 23 ເມສາ 2016 ແລະ ການເກັບຄ່າທາງແມ່ນໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນເວລາ 00:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 25 ພຶດສະພາ 2016. ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ 21 ປີ.

ຕາມແຜນການຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 - 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ - ລານເຊີນ (ດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 137 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 6 ເລນ, ໃນນັ້ນ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ມີຄວາມຍາວ 48 ກິໂລແມັດ, ຕາມແຜນການ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດເຊື່ອມຕໍ່ ຮ່າໂນ້ຍ ກັບ ສປ ຈີນ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງ ຮືງເຫີ - ຈີ່ລານ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ແລະ ພວມກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມນຳໃຊ້ໃນປີ 2026.

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານການສັນຈອນຜ່ານສະຖານີເກັບເງິນຂອງໂຄງການ BOT ທີ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ແມ່ນປະມານ 53.500 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີລົດບັນທຸກ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຫຼົບຫຼີກສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມຜ່ານທາງພູດົ່ງທ້າຍເສັ້ນທາງ Km155+8.

ຕາມແຜນການການເງິນຂອງສັນຍາ BOT, ປະລິມານການຈະລາຈອນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ໃນປີ 2022 ແມ່ນ 46.656 ຄັນ/ວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ເມື່ອສົມທຽບກັບຂໍ້ມູນຕົວຈິງຂອງພາຫະນະທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີ, ເຫັນໄດ້ວ່າປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 2022 (ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍໃນ 3 ປີຜ່ານມາແມ່ນປະມານ 11%/ປີ).

ສະພາບການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເກີນຂອບເຂດ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານເມື່ອໄຫຼວຽນໃນເສັ້ນທາງ, ມັກຈະມີຄວາມແອອັດ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ, ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງພາກພື້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄວໆນີ້, ຕ້ອງລົງທຶນຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ ເປັນ 8 ເລນ ຕາມແຜນການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-mo-rong-tuyen-cao-toc-ha-noi---bac-giang-len-8-lan-xe-d386516.html