ຊີ້ແຈງຕົວກໍານົດການທາງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນຊາປາ

ຕົວກໍານົດການທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ Sa Pa ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການນີ້ "stagnation" ພາຍຫຼັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫານັກລົງທຶນເປັນເວລາດົນນານ.

ທັດສະນະຂອງສະໜາມບິນ Sa Pa.

ຫຍຸ້ງກັບວຽກ

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ - ອົງການປະຈໍາຂອງສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ ໄດ້ອອກແຈ້ງການ ສະບັບເລກທີ 72/TB-BKHĐT ກ່ຽວກັບການສະຫລຸບກອງປະຊຸມສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ, ຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຊາປາ ຕາມວິທີການ PPP.

ກອງປະຊຸມສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 30 ສິງຫາ, ພາຍຫຼັງທີ່ແຂວງ ຫຼວງພຣະບາງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະບັບເລກທີ 49/Tr-UBND, ລົງວັນທີ 1 ເມສາ 2024 ເຖິງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຮ້ອງຂໍການປະເມີນ ແລະ ປັບປຸງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຊາປາ ສະບັບວັນທີ 4/1/2020. ວັນທີ 7, 2024.

ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 72, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ມອບໃຫ້ກົມໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ ໂດຍອີງໃສ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດກ່ອນການດັດສົມໂຄງການ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ອະທິບາຍໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ, ເລັ່ງປັບປຸງຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ສະມາຊິກສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ.

ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ Sa Pa ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1773/QD-TTg ລົງວັນທີ 21 ຕຸລາ 2021 ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 6.948 ຕື້ດົ່ງ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ພາຍຫຼັງ​ເກືອບ 4 ປີ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະນຸມັດ, ​ໂຄງການ​ນີ້​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ເລືອກ​ເອົາ​ຜູ້​ລົງທຶນ​ເພື່ອ​ສາມາດ​ປະຕິບັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ. ຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນໃນການຄົ້ນຫາຜູ້ລົງທຶນແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ຮຽກຮ້ອງປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 72, ຍັງມີ 13 ບັນຫາ/ກຸ່ມບັນຫາໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການດັດສົມໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຊາປາ ຕາມວິທີການ PPP ທີ່ສະພາປະເມີນສາກົນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ໃນໜ້າທີ່ຂອງອົງການຂອງລັດມີອຳນາດຮັບ ແລະ ຊີ້ແຈງ.

ພິເສດ, ເນື້ອໃນທີ່ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການ ສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ແມ່ນຍ້ອນສາເຫດທີ່ອົງການລັດມີອຳນາດບໍ່ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ PPP ເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຊາປາ.

ສະ​ເພາະ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ລະຫວ່າງ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ​ສະຫຼຸບ ​ແລະ ດຶງ​ດູດ​ປະສົບ​ການ ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ພາຍຫຼັງ 2 ຄັ້ງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊວນ​ນັກ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ ​ເພື່ອ​ຈະ​ມີ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ກໍລະນີ​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັນ​ນີ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ໄລຍະ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ຜູ້​ລົງທຶນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ສຳຫຼວດນັກລົງທຶນທີ່ສົນໃຈໂຄງການຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ​ຍັງ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ວິ​ເຄາະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ໃຫ້​ເລິກ​ເຊິ່ງກວ່າ​ເກົ່າ​ແລະ​ຂາດ​ນັກ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ປະມູນ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ໂຄງການ​ການບິນ​ມີ​ລັກສະນະ​ພິ​ເສດ.

“ນອກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມກະກຽມໂຄງການຫັນເປັນສັງຄົມຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນເພື່ອສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ສະນັ້ນ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອຊີ້ແຈ້ງເງື່ອນໄຂຈຳເປັນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ”, ແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 72 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍເພື່ອຊີ້ແຈງສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ບໍ່ສາມາດຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໄດ້. ນອກຈາກສາເຫດທີ່ອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຍັງຕໍ່າແລ້ວ, ອາດຈະມີເຫດຜົນອື່ນໆເຊັ່ນ: ຂອບລາຄາທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າທຳນຽມ, ກົນໄກການຄໍ້າປະກັນການລົງທຶນ, ກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຮັບບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດ, ສະເໜີໃຫ້ມີການດັດສົມເນື້ອໃນຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ.

ອີງຕາມສະພາປະເມີນລະຫວ່າງວິຊາການ, ເມື່ອສໍາຫຼວດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ມີນັກລົງທຶນມີຄວາມສົນໃຈ 2 ພາກສ່ວນຄື: ບໍລິສັດບໍລິການສາຍການບິນ Fansipan Sa Pa Cable Car Tourism ຈຳກັດ (ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດ Sun Group Corporation) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ T&T Group, ແຕ່ພາຍຫຼັງການອອກເອກະສານປະມູນ 2 ຄັ້ງແລ້ວ ບໍ່ມີໜ່ວຍງານໃດຍື່ນເອກະສານປະມູນ.

ໃນເອກະສານອະທິບາຍ ເລກທີ 4285, ເຈົ້າແຂວງໆລາວກາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນຕ້ອງໃຊ້ທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໄລຍະການຟື້ນຕົວຂອງທຶນຍັງຍາວນານ, ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນຍັງລັງເລ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນກະທົບຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະແໜງອະສັງຫາລິມະຊັບ, ສະນັ້ນພາຍຫຼັງ 2 ໃບເຊີນເຂົ້າປະມູນ, ໂຄງການບໍ່ມີນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມ.

ຕາມ​ຜູ້ຕາງໜ້າ​ອົງການ​ທີ່​ມີ​ສິດ​ອຳນາດ, ​ໃນ​ເອກະສານ​ສະບັບ​ເລກທີ 49 ​ແລະ ​ເອກະສານ​ອະທິບາຍ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ດັດ​ແກ້​ຫຼາຍ​ມາດຖານ​ກ່ຽວ​ກັບ “ປະສົບ​ການ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ໂຄງການ​ທີ່​ຄ້າຍຄື​ກັນ ​ແລະ ປະສົບ​ການ​ໃນ​ວຽກ​ງານ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສະໜອງ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ສາທາລະນະ: ຈຳນວນ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ນັກ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ເປັນ​ຜູ້​ລົງທຶນ​ດັດ​ສົມ​ບັນດາ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ”. ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ນັກລົງທຶນຈຳນວນຫຼາຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ຈ້ອງ​ຫາຍ, ຮອງ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ລາວ​ກາຍ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: “ນອກ​ນີ້, ການ​ສະ​ເໜີ​ເພີ່ມ​ທຶນ​ຂອງ​ລັດ​ຈາກ 39,29% ຂຶ້ນ​ເປັນ 49,71% ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ທັງ​ໝົດ​ຍັງ​ຈະ​ປະກອບສ່ວນ​ປັບປຸງ​ແຜນການ​ເງິນ​ຂອງ​ໂຄງການ”.

ທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນມີຄວາມສົງໃສ.

ເນື້ອໃນໜຶ່ງທີ່ຍັງຄົງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ສະພາການປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການສຶກສາເມື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້າການດັດແກ້ຂອງໂຄງການ PPP ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນຊາປາ ແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໂຄງການ.

ໃນແຈ້ງການສະບັບເລກທີ 72, ສະພາປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງການໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ທົບທວນຄືນບັນດາປັດໄຈນໍາເຂົ້າ ລວມທັງໂຄງຮ່າງລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຂອງໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນທີ່ຍາວນານຫຼາຍ (43 ປີ 11 ເດືອນ) ເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດທຶນຈາກທະນາຄານທຸລະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ ​ແລະ ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ການ​ເງິນ​ຂອງ​ໂຄງການ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ສະພາ​ປະ​ເມີນ​ສາກົນ​ບໍ່​ໄດ້​ຈ້າງ​ທີ່​ປຶກສາ​ກວດກາ​ຄືນ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ​ຕ້ອງ​ສືບ​ຕໍ່​ຊີ້​ນຳ​ກວດກາ​ຄືນ​ຜົນ​ການ​ສຳ​ຫຼວດ ​ແລະ ການ​ຄິດ​ໄລ່, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຈຳນວນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຕໍ່​ປີ, ຮັບປະກັນ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ແມ່ນ​ວິທະຍາສາດ, ຊື່​ສັດ, ​ແລະ ​ແທດ​ຈິງ; ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການດັດແກ້.

ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 5322/BKHĐT – PTHTĐT ສົ່ງໄປໃຫ້ ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ສະພາປະເມີນສາກົນ ໄດ້ປະເມີນ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ ໂດຍບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍ.

ສະເພາະໜ່ວຍງານຂອງລັດ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສຳຫຼວດ, ສຳຫຼວດ, ວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ຈາກຖ້ຽວບິນຕ່າງໆ ຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ ຈາກສະໜາມບິນຊາປາ; ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ເມື່ອ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ຫ່າງ​ຈາກ​ໃຈ​ກາງ​ເມືອງ​ຊາ​ປາ​ປະ​ມານ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ມີ​ທາງ​ຫຼວງ​ແລະ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ​ກັບ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິເວນນີ້ ຍັງມີສະໜາມບິນລາຈາວ ຕາມແຜນການ ແລະ ສະໜາມບິນແຫ່ງຊາດ ຮອດປີ 2030, ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 5 ແສນຄົນ/ປີ, ແລະ ຮອດປີ 2050 ຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 1,5 ລ້ານຄົນ/ປີ (ລະດັບ 3C). ພາຍຫຼັງ​ໂຄງການ​ອຸ​ໂມງ​ຮ່ວາງ​ລຽນ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2026, ສະໜາມ​ບິນ Lai Chau ຈະ​ແບ່ງປັນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ກັບ​ສະໜາມ​ບິນ Sa Pa.

ສະພາການປະເມີນ Interdisciplinary ຍັງເຊື່ອວ່າວິທີການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ໃຊ້ໂດຍທີ່ປຶກສາໃນບົດລາຍງານການສຶກສາການປັບຕົວກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການແມ່ນວິທີການຕັດສິນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານວິທະຍາສາດ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານການເງິນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ Sa Pa, ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການທາງດ້ານການເງິນເຊັ່ນອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແລະການປ່ຽນແປງຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງຫມົດ.

​ເພາະວ່າ​ໂຄງການ​ຕ້ອງການ​ເງິນ​ກູ້​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ປະມານ 3.000 ຕື້​ດົ່ງ, ກວມ 85% ຍອດ​ຈຳນວນ​ທຶນ​ຂອງ​ນັກ​ລົງທຶນ, ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ສູງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຜົນຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ 5%, ໂຄງການແມ່ນບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນກັບໂຄງການໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ.

ຕາມ​ການ​ຊີ້​ແຈງ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ລາວ​ກາຍ ​ແລ້ວ, ບັນດາ​ໂຄງການ​ລົງທຶນ​ສະໜາມ​ບິນ​ມີ​ລັກສະນະ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຫຼາຍ ​ແລະ ​ໄລຍະ​ຈ່າຍ​ຄືນ​ຍາວ (ສະໜາມ​ບິນ Van Don 46 ປີ; ສະໜາມ​ບິນ​ກວາງ​ຈີ 47 ປີ 4 ​ເດືອນ). ຕາມປົກກະຕິ, ໃນປີທໍາອິດທີ່ລາຍຮັບຍັງຕໍ່າ, ກະແສເງິນສົດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊໍາລະຫນີ້ສິນຕົ້ນຕໍ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຜ່ານການສຳຫຼວດບາງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ລົງທຶນໃນຮູບແບບ BOT, ໃນຊຸມປີທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ບັນດານັກລົງທຶນໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຄ່າຊົດເຊີຍຈາກແຫຼ່ງທຶນອື່ນຂອງຕົນເອງ ເຊັ່ນ: ກໍລະນີໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໂນຍບ໋າ - ລາວກາຍ ຫາ ຊາປາ, ໂຄງການສະໜາມບິນເວີນໂດ...

“ນີ້​ແມ່ນ​ອຸບປະສັກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ລະດົມ​ທຶນ​ສິນ​ເຊື່ອ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ​ລາວ​ກາຍ ​ໄດ້​ຊີ້​ນຳ​ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ, ສາຂາ​ສືບ​ຕໍ່​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ວາງ​ແຜນ​ການ​ລະດົມ​ແຫຼ່ງທຶນ (​ສິນເຊື່ອ, ການ​ອອກ​ພັນທະບັດ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ອື່ນໆ) ສົມທົບ​ກັບ​ທະນາຄານ​ພັດທະນາ​ຫວຽດນາມ (VDB) ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ​ຄິດ​ໄລ່​ແຜນການ​ສິນ​ເຊື່ອ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ລັດ ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ເຂົ້າ​ໂຄງການ, ດຶງ​ດູດ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ ​ແລະ ບັນດາ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ສິນ​ເຊື່ອ​ຂອງ​ບັນດາ​ແຂວງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-tham-so-tai-chinh-du-an-cang-hang-khong-sa-pa-d224782.html